华泰汽车： 5年15万公里保修更靠谱

　　两个月前，“汽车三包”草案立法听证全票通过，一度停滞近7年的法规终出台有期。谈到汽车三包问题时，一个现象值得玩味：相比而言，自主车企较合资车企更愿意主动谈及这个话题。

　　而华泰汽车常务副总裁、总经理侯海靖的一个观点，恰恰可以合理诠释这一现象：由于固有意识问题，消费者对自主品牌的质量和服务存在一定的疑虑。汽车三包的出台，不仅推动了自主车企将产品质量、研发工艺、零部件配套、服务标准等快速提升，促使其具备与合资品牌相当的竞争力。更重要的是，由于汽车三包出台，将会有效转变消费者消费观念，提升自主品牌的市场份额。

　　自主品牌敢于谈及三包话题的另一个原因是，自主品牌的整车保修多已超过草案规定限度——根据草案规定，整车三包有效期应不低于2年或40000公里，发动机、变速器、转向和制动系统等主要总成和系统质量担保期不低于3年或60000公里。

　　事实上，整车保修早已成为车企抢占市场份额的重要方式之一，这一现象，在自主品牌体现得更为明显。根据媒体报道，华泰汽车最近在全国率先宣布对圣达菲、B11、宝利格三款车型实施5年或15万公里的超长保修。

　　华泰并非其中特例。据统计，目前，比亚迪、奇瑞、长城、吉利、华泰等，都提出了超长保修。如长城部分车型整车保修为4年15万公里、比亚迪为5年10万公里、吉利为3年10万公里等。

　　对车企而言，不可否认的是，延长保修在获得市场收益的同时，也增加了一定的风险。于是，规避风险就成为部分厂商惯用的手段之一。规避的主要手段则是利用条款或认识的漏洞。如减少或缩短保修范围、收取工时费、故意拖延、增加限制条款或者模糊条款内容，或放任消费者的使用不当等。

　　一个业内的共识是，凡此种种，都是车企对产品质量的信心不足所致。“产品本身质量就不过硬，为了迎合市场盲目延长保修，最终损害的不仅仅只有消费者的利益，还有厂商的发展前路。”某自主车企负责人无奈地表示。

　　“华泰汽车推出5年15万公里整车保修，一是基于对自身品质的理性分析和实力的信心，二是基于消费者对产品质量和服务的需求。”华泰汽车副总裁侯海靖如是说。对自主品牌颇有感情，且深有研究的他如此阐述自己的思想：做自主品牌，第一产品要做到平台化、系列化地发展，不能盲目做产品，根据市场调查和市场需求做产品。第二，归根到底一定是做品质，没有了品质就没有了一切。

　　与部分自主车企不同的是，华泰汽车此次不仅仅是延长了保修的期限，还将保修范围进行了扩充：如，延长发动机、变速箱等核心部件及重点部件的保修范畴，同时，增加了易磨损部件的保修范围。更为重要的是，一项崭新的贴心服务将在全国开展开来：当车辆出现一定故障的时候，企业会采取上门服务、上门咨询，让人感觉贴心的管家式服务，也让消费者的驾乘体验更加舒心和放心。

　　除此之外，华泰汽车还将加大对纯正原厂备件及专用的维修检测设备的供应，以提高故障排除率、减少消费者进店维修时间，同时华泰汽车推出进店维修、保养即享30项免费通检、免费洗车，及24小时道路救援服务等各项优惠活动。

　　不容忽视的是，对车企而言，整车保修每提高一年/1万公里，就意味着车企要付出成倍的服务成本，而因此，消费者或可节省5000元至1万元的维修保养费用。更为重要的是通过延保，华泰汽车将会重塑消费者对自主品牌的信心，提高对华泰品牌的认可。其示范意义在于，它将引导自主品牌品质和服务的上行。

　　基于此，华泰对圣达菲、B11、宝利格提出5年15万公里保修，也开了国内车企整车保修的先河。

　　华泰汽车相信：没有品质，就没有一切。华泰汽车拥护“三包政策”出台，全力维护消费者利益、力求促进自主车企良性竞争，其根源就在于对于产品品质的信任。