思域/科鲁兹日常驾驶对比以舒适为先

　　之前我们已经对思域和科鲁兹进行了性能测试的对比，在百公里加速测试中1.8排量思域毫无悬念的以8.5秒的成绩获胜，但在百公里刹车制动环节科鲁兹发力突破40米大关以39.76米的成绩搬回了面子。不过，对于消费者来说更重要的一点在日常驾驶中的表现才是重点，所以接下来我们就针对这两款车辆的日常驾驶表现进行了对比。

　　我们所试驾的思域与科鲁兹同为入门级车型，思域使用的这台发动机依旧是1.8升i-VTEC直列四缸自然吸，最大功率为104千瓦/6500转时，峰值扭矩为174牛米/4300转时。与之匹配的是5速手动变速器，虽然没有欧洲车那么强烈的换挡吸入感，不过得益于整车偏重家用舒适的定位，因此这台变速箱同样具有挡位清晰、换挡轻快、易于上手的特点。另外在思域车型上还配备了ECON节能辅助系统，驾驶者可通过位于最左侧空调出风口下方的绿色按钮开启该系统，为了保证更低的油耗，这套系统会适时的降低油门灵敏度，在开启这套系统的实际驾驶过程中，我们确实明显的感觉到了动力的衰弱。

　　科鲁兹的这套1.6升动力采用了智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统，最大功率在6000转时可达86千瓦，峰值扭矩在3800转时可达150牛米，如果是在同排量同级别车型中这个数值已经很不错了。在排量的劣势下我们可以想象在起步阶段，科鲁兹的加速表现肯定要逊于思域，不仅如此配备的电子油门迟滞感也将是致命的。而在变速箱方面，科鲁兹匹配的同样为5速手动变速器，值得称赞的是5速变速器的挡位非常清晰顺畅，操控起来十分舒适。

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　　在底盘悬挂方面，思域与科鲁兹的前悬挂同为麦弗逊独立悬挂毫无争议，后悬挂思域则为双横臂式独立悬挂，科鲁兹为扭力梁半式独立悬挂，看到这里大家应该已经分得出来谁更优秀了。思域采用的后双横臂式独立悬挂，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感也很清晰，具备了很不错的运动性。而科鲁兹的扭力梁式半悬挂的优点在于结构简单、成本低廉、对细小的震动能够较好地过滤。但两轮受冲击震动时会互相影响，对于大坑洞的反应会比较生硬。从这些表现来看思域要更胜一筹。

　　我们大致已经对这两款车型的动力系统以及底盘悬挂有所了解，接下来的驾驶环节会进一步介绍他们的实际路面表现如何。

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　　首先我们试驾的车型是新思域，思域使用了EPS电动助力转向机，具有非常准确的指向性，根据车速的不同，EPS电动助力转向机还可以适时的调整转向助力大小，从而间接的提升了车主高速驾驶时的信心。与欧洲车略显“紧绷”的操纵感不同，可能是为了让车主在日常可以更加轻松的驾车，第九代思域的离合器和油门踏板力度都会显得更轻盈一些。另外因为思域的轴距缩短了30毫米，虽然空间变小，但是随之带来的高速行驶稳定性会更加出色。

　　当转速在2500转以下时，1.8升i-VTEC发动机会将动力平顺的传递给驱动轮，硬度适中的减震器可以轻松的过滤掉路面的琐碎震动，行驶中不会让驾乘者感受到任何突兀的感觉，同时得益于车内增加的隔音材料以及车底加装的整流板，思域的车内变得更加安静，乘坐舒适性比上代车型有所提升。

　　当转速超过3000转时，思域就会展现出自己运动的一面，这时手动变速箱的优势就体现出来了，驾驶者可以完全按照自己的意愿控制档位，韧性十足的减震器可以提供给车身足够的支撑力，加速、超车、变线随心所欲。适用于城市路况的低转高扭特性是SOHC发动机的优势，但是高转速动力输出偏弱的问题同样值得关注，这是没有办法的事情，毕竟有优就有劣。

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　　我们再来看看科鲁兹，在实际驾驶过程中1.6升发动机在动力方面足够满足家庭的使用，但在初步加速阶段你会感觉它很肉，虽然是1.6L动力但也不应该是如此表现，最终我们把问题归根在电子油门上。科鲁兹配备的电子油门在起步时迟滞感很明显，大概在1秒左右。电子油门的优点在于比传统油门更省油，但对于我这个急性子来说，如果是城市路段走走停停，我会毫不犹豫的加大油门，这样做反而增加了燃油的消耗。

　　科鲁兹1.6升排量与配备的电子油门虽然不给力，但是如果想得到推背的感觉还是可以做到的，只要控制好挡位并且深踩油门就可以获得，而此时来自发动机的抗议和车内的噪音会让驾驶者烦恼，抗噪效果并不理想。在复杂颠簸路面行驶时轻微的震动可以被悬挂很好的过滤掉，但碰到大坑的路面时后悬挂配备的扭力梁半独立悬挂就显得力不从心了。

　　驾驶科鲁兹行驶了一段路程后我感觉在舒适性方面还是很不错的，油门以及刹车力度适中，踩下离合器换挡时很顺畅，换挡杆的位置很与一般车型比起来更靠近驾驶席，为驾驶者带来了很大的方便。再有方向盘的指向性也不错，随着速度的提升助力调节力度适中。

　　总结：在日常驾驶环节，因为排量的差异在动力表现上思域要强于科鲁兹，这点毋庸置疑。但在舒适性方面，思域的表现就很抢眼了，出色的底盘悬挂以及对车内噪音的处理很到位，在操控性上精准灵活，又因为轴距的缩短紧凑的车身使行驶变得更加稳定，但同时也损失了一定车内空间。科鲁兹整体的驾驶感受不错，刹车油门换挡都很舒适，但采用的较为经济的悬挂以及欠佳的抗噪音表现使其在舒适性上表现平平，在日常驾驶中我们首先要考虑的就是舒适为先，再根据综合的表现最终得到大编小编一致认可的思域获得了最高的呼声。

之前我们对思域和科鲁兹进行了性能测试对比，在百公里加速测试中1.8排量思域毫无悬念的以8.5秒的成绩获胜，但在百公里刹车制动环节科鲁兹发力突破40米大关以39.76米的成绩搬回了面子。对于消费者更重要的是在日常驾驶中的表现，所以我们就针这两款车的日常驾驶表现进行对比。