实用实惠才是根本瑞麒G3对比爱丽舍

蒙迪欧致胜

　　不同于新君威为了操控而牺牲车内空间的做法，长安福特出产的蒙迪欧致胜却表现出一种要将空间与操控性能通吃的霸气。

　　致胜的外观延续了美式车独特的动感：车身轮廓圆滑，福特家族传统的“x焦点”式前脸设计，使其总是带着遮掩不住的运动感;车前盖上隆起线条所展示的肌肉感在提醒着人们它的美国血统，更在展示着它的攻击性;前大灯与独立雾灯均为线条锐利的四边形，配合简洁的中网与大气的进气隔栅与最宽最高的车身造型，组合在一起反而更显得更为大气。

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　　车身侧面线条简洁，上翘的腰线与仅有120mm的最小离地间隙更进一步证明了其的运动定位。另外给人印象深刻的就是它因车型而异的轮圈造型设计，尤其是采用欧洲福特st设计的豪华运动型，更加增强了动感。让人了解到其坚持运动路线的决心。

　　车身尺寸为4854/1886/1495mm，轴距达到了2850mm，后排腿部空间比老蒙迪欧多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠这一点，致胜的车内乘坐空间在同级别车型中堪称所向披靡。行李箱很深并且内部规整，450l的容积也不算小，需要时还可以按比例放倒后排座椅来扩容。

　　更难得的是，致胜并没有因为长车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。

　　唯一稍让人不满的是其动力方面的表现，虽然它的2.0l、2.3l发动机推动车辆在城市中行驶绰绰有余，但开起来动力平平的感觉实在与它动感的外观相去甚远。

　　除了动力表现有些“肉”之外，致胜的表现堪称全面，特别是时尚动感的外观和内里的大空间尤为让人称道。如果您并不是特别苛求动力性能，那它不失为一个好的商务和家用之眩。

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PASSAT新领驭

　　国内一直有这样的怪现象，技术好的车未必卖得好，技术旧的车却往往更能得人缘——作为PASSAT B6的迈腾一直叫好不叫座，而上海大众自己改出来的PASSAT b5新领驭却在国内卖得风生水起。

　　如果说以前的PASSAT领驭像是一名稳重谨慎的中年人，那这次改款之后就变得更为年轻，更像是个正雄心勃勃的壮年人：轮廓线条更为硬朗大气，颇似辉腾的闪亮镀铬中网更显豪华大气，配合四边形的怒眼大灯，整个车头给人的感觉不怒自威，倒颇有几分奥迪的感觉。

　　车身侧面的变化不大，多处出现的镀铬装饰和双辐式轮毂的搭配，让整车更添豪华气质。车尾的造型设计则有照搬奥迪a6l的嫌疑，尤其是led尾灯的造型更是让我们觉得似曾相识。

　　内饰不仅材质更为豪华，更上档次。配置也堪称丰富，不说常见的多功能方向盘、中控液晶屏和前排座椅加热，新领驭还有这个级别中十分罕见的前排座椅电动记忆调节和车内还有车载电话;前排头枕后部还有液晶屏，填补乘客长途旅行的空白;后排乘客不仅能享受到独立空调出风口，还有座椅加热，不必再为冬天坐车而犯愁。

　　更为年轻锐利的外观和更为丰富的配置，就是这次帕萨特改款的成果，只是延用的老旧动力系统让它相比同级对手依然少了几分吸引力。不过依靠大众“PASSAT”的招牌，我们对它的市场前景还是颇为期待的。

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雪铁龙C5

　　凝聚了雪铁龙90年品牌的精髓和历经了高端车型技术血统的积淀后，东风雪铁龙c5 上市共有六款车型，涵盖了三种排量的发动机和四种级别的配置，价格区间为17.69万-29.89万元。

　　国产版本的新雪铁龙c5和原版相比基本上没有太大变化，在外观和配置上绝大部分都将借鉴原版，只是为了适应中国市翅调整部分配置。2.0l排量是c5的入门车型，在6000转时可以达到108千瓦的最大功率，在4000转时达到200牛米的最大扭矩输出。从实用角度出发，c5的2.0l车型足以满足日常使用的需要了。

　　只是，出于成本的考虑，2.0l发动机的两款车型搭配的是5速手动和4速手自一体变速箱，而2.3l及3.0l车型配备的都是6速手自一体变速箱。仅凭此，我们就可以判断出，主打中型车市场的雪铁龙c5并未把2.0l排量作为其主力车型。

　　除去3.0l排量的旗舰型外，占据了六款车型一半席位的2.3l排量无疑就是c5的主力车型了，这是国内首次引入较大排量的法系发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩230牛米，整体表现不输给同级对手的2.4l发动机。

　　雪铁龙c5的2.0l排量两款车型均为舒适型，除变速箱外，其他配置均相同。在安全配置方面有双安全气囊，abs+ebd，esp并拥有转向头灯。舒适配置有多功能真皮方向盘、定速巡航、倒车雷达、cd、大灯高度可调、后视镜加热和自动空调带后排出风口等，实用配置较为齐全。2.3l尊雅型比2.0l舒适型贵1.3万元，发动机提升为2.3直列4缸发动机，变速箱也升级为6速手自一体，此外在安全和舒适性等配置上也有增加，最适合购买。

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新捷达

　　2010款捷达长宽高分别为4415/1674/1415mm，轴距2471mm，现款捷达长宽高分别为4416/1668/1438mm，轴距为2471mm。相比之下，新款捷达车身长度减少1mm，高度降低了23mm，车身略微加宽6mm，轴距与现款相同。

　　此次推出的新车将会全部为手动挡车型，继续配备5速手动变速器，而自动挡车型可能会取消。两款汽油版车型全部为国四排放，柴油版车型仅为国三排放。

　　新款捷达除了外观及内饰做出升级外，其车身尺寸亦将会有略微的变化，据悉新车的高度降低了23mm，车宽增加了6mm，但车重则降低了10公斤左右。

　　在安全性方面，新捷达全系配备了ABS+EBV、安全带未系报警、第三刹车灯、动力转向、电子防盗装置、溃缩式转向柱、儿童门锁、ISOFIX儿童安全座椅固定接口、防炫内后视镜等。新捷达前卫还增加了三辐方向盘、前排双安全气囊、司机侧安全带未系报警以及ISOFIX儿童安全座椅固定接口等。

　　内部配置方面，新捷达使用了新组合仪表和机织座椅面料，标配无氟空调、电动门窗、中控锁以及后备箱车内开启等，新捷达伙伴和柴油先锋使用拉杆天线，新捷达前卫使用窗式天线，并增加了遥控门锁、电动可调外后视镜、绿色隔热玻璃等。

　　在动力方面，新捷达新捷达伙伴和新捷达前卫依然将采用现款车型搭载的1.6L汽油发动机，最大输出功率70千瓦/5000rpm，峰值扭矩140N·m/3500rpm。在变速器方面，全都配备5挡手动变速器。

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新嘉年华

　　新嘉年华可以说是目前两厢车当中造型最前卫的一款，无论是从颜色选择还是前脸设计都凸显了时尚感。

　　新嘉年华前排乘坐中等身材的女性头部能有将近10cm的空间。后排头部空间受车顶设计的影响，比较局促。

　　新嘉年华采用中控台双色设计，即中控台面板一直延展至下面的空调出风口操作台，色调运用与车身一致。

　　新嘉年华首次保养在5000公里，并且此后每隔5000公里接受一次保养。长安福特规定前4次保养的机油机滤均免费更换。6万公里新嘉年华的保养费用为3671元，如果折合成一年行驶2万公里，一年所需要的费用为1223.66元。结合百公里综合工况下6.5l的油耗，新嘉年华的养用经济性不错。

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卡罗拉

　　卡罗拉系列一直是一款“没有特点的车”，没有特点在这里并没有贬义，更多的是指其虽然各方面都不突出，但各方面也都没有明显的弱点：从正面看，新一代卡罗拉外凸的前大灯隐含锐利，无声地搜寻者对手;中网的造型犹如一只展翅而飞的雄鹰;就连独立雾灯四周也选择锐利的三角形来进行装点。整个饱满的前脸虽然在第一眼往往不能给人留下特别深刻的印象，但无疑是那种越看越有味道的类型。

　　而车身侧面的变化就相对比较保守了，饱满的车身让高腰线烘托出的几分性能车感觉很容易被人自动忽略掉。倒是层次丰富的车尾部，不规则的尾灯组颇有几分张扬的味道。

　　卡罗拉内部空间上还是比较充裕的，即使是身高一米八的人坐入车内感觉前排头部还能有一拳以上的富裕空间，腿部也能余留一个比较充足的活动空间，不过驾驶座不能调节高低，这不能不说是一个遗憾;而换乘到后排后，虽然相较前排，空间上有所缩减，但还是能给予乘客一个比较舒适的坐姿的，能保证头部、腿部都留有一定的空间。

　　动力方面，丰田为卡罗拉提供了1.6L与1.8L两种排量的发动机选择。两款发动机都有怠速时安静的特点，动力输出偏高转速，而且都具有双VVT-i技术，在油耗上的差距并不明显。相对来说，我们更推荐在资金充裕的条件下选择1.8L车型，其在夏天空调全开时也可以保障动力输出的充沛。

　　而变速箱的选择更是多样，而其中最有吸引力的无疑是那款6速手动变速箱，其一般配备在更高级车型之中，在紧凑型车中是十分少见的：紧密的齿密比可以提供更加平顺、更加有力的加速;同时六挡可以在高速巡航中提供较低的发动机转速，增加经济性。

　　而在驾驶时，卡罗拉给我们的第一感觉就是好开，方向盘很轻，底盘硬朗，车内感觉舒适，非常适合日常使用。但其轻盈的方向盘也模糊了路感，算是断绝了本身运动操控路线的希望。

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思域

　　思域在国内上市已经多年，依然受得消费者的认可，市场销量也一直很不错，值得肯定。其运动的外表和经济的油耗让其在市场上长久不衰。新思域更适合那些年轻的家庭，它的主要优势还是在于它那更经济的油耗表现，在拥有1.8L动力的同时还拥有更接近于1.6L车型的油耗。

　　思域外形上的最大亮点无疑是前脸，前保险杠的侧面线条勾勒得更加清晰，与腰线相呼应，进气格栅启用了蜂窝中网。前组合大灯统一为白色，并在外后视镜上增加了转向灯，加上新款椭圆形雾灯，使得整个前脸更具整体感，也更加整洁利落。

　　思域的内饰造型的经典设计被沿用，并增加了全黑色调，进一步衬托了思域的运动特性。前排头枕被设计成中空造型，不仅美观也提高了被动安全性能。方向盘由原来的两幅改为三幅，不仅手感一流，精心布置的多功能按钮轻松实现定速巡航、音响调节等功能的控制，在长途驾驶中可以暂时解放踩踏油门的脚，而且手不离方向盘就可以对音响系统进行控制。

　　空间上思域拥有2700mm的轴距，再加上本田独有的MM理念，后排腿部空间较出色。不过，由于外形设计较为扁平，后排的头部空间让人略感遗憾。

　　思域的动力沿用了1.8升i-VTEC发动机。这款发动机通过在行驶状态下调整气门启闭时间，控制发动机的混合气吸入量保持在最佳状态，从而使得起步或急加速时获得最大扭矩行程，在低转速时通过推迟关闭进气门以降低油耗。因此，不少思域用户称赞自己爱车拥有媲美2.0升动力的同时也拥有1.6升油耗的说法不无道理。而且换档拨片除了提高驾驶乐趣的同时也能保证驾驶者手不离方向偏进行加减挡操作。

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新飞度

　　飞度改款后，显得更为漂亮了，是一款非常年轻的车子。这辆车子各方面均衡得不错，驾驶、动力、舒适性等，基本上都是恰到好处，没有明显的缺点。尤其是后部空间，在这一级别的车型里显得很宽敞。惟一令人不爽是汽油，厂家推荐的是93号汽油，但据说部分经销商要求车主使用97号汽油，对于经济型汽车的车主来说，这是一笔不菲的负担。

　　本田最近几年的车，内饰都处理令人赞赏，从奥德赛到飞度，从雅阁到思域，内饰的设计都很棒，给人一种未来感，很养眼。有人以为飞度是经济型车，内饰和配置可能会比较简单，事实上，在日本本土，还有更为小巧、更为经济的本田车呢，简陋的连咱这儿根本买不起车的人都会嗤之以鼻，可销量却很好，满大街随处可见。没办法，中日两国汽车消费观念相差太大了。

　　飞度装配的发动机是本田引以为傲的i-vtec发动机。这是世界上第一个不仅能控制气门开闭时间，还能控制气门升程的气门控制系统。它比简单的可变气门正时技术要更为高明，有中低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，能解决普通vvt发动机低速扭矩不足的缺陷。本田的发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，从而达到增大功率、减少污染的目的。同时，这一技术优势使得飞度的油耗非常低。对了，特别省油是飞度优秀口碑之一。