魔鬼赛道战前初探赛道测试威麟X5小露峥嵘

　　即将于12月24日拉开帷幕的“激情红杨山—2011安徽首届车王争霸赛”现已进入倒计时阶段。赛车场地内一切工作已准备就绪静待大赛的展开，各地报名参赛的车手和发烧友已经在向红杨山集结，一时间国内越野爱好群体的目光都投向了这个全新而神秘的赛场。12月20日，大战之前的赛道测试悄然开始，在达喀尔拉力赛上有着出色表现的威麟X5作为测试车首先进驻红杨山进行赛道测试。

　[picandpic]　我们时常在都市车流中看到规矩前行的威麟X5，似乎它只是一个外观略显霸气的城市SUV而已，然而到在赛场上再一次看到它时，我们才惊觉，这原来才是威麟X5的真面孔。发车台上静静站立的它，斗志昂扬、无惧艰险，等待搭档——国内知名车手陶鹏飞共同接受魔鬼赛道的考验。在测试现场记者看到，烂泥路、连驼峰、台阶路、炮弹坑、S湾等专业越野路面“魔招”百出，但威麟X5见招拆招，有惊无险。

　　第一关的障碍叫作炮弹坑，它考验的是车身刚性及汽车逃困两个性能。对于这个考题，威麟X5给出了令人满意的答案。

　　首先，在陷入坑道对角车轮腾空时，车身极强的刚性成为首要安全保障；高达220mm的最小离地间隙让这些弹坑不能把车身悬挂起来；完美的四驱系统让陷入坑中的车轮可以在其它车轮的协助下顺利出坑；最重要的是，威麟X5所搭载的ACTECO 2.0TCI发动机最大功率是125KW、峰值扭矩235N "m，为跨越这些弹坑提供了强劲的驱动力。在与搭档成熟的驾驶手法配合下，威麟X5第一关顺利闯过。

　　第二关是烂泥路。由于赛道处测试阶段，尚未正式对地面加水，因此烂泥路仍然表现为土路。它对汽车的四驱系统及低速扭矩等提出要求。
我们已经知道，威麟X5 在面对艰难泥泞路面时，挂低速四驱挡可以将扭矩放至最大，确保汽车顺利冲出泥泞。另外，当现场有水注入时，由于汽车排气管位置较高，最大涉水深度为600mm，所以第二关对威麟X5也不是问题。

　　第三关被称作台阶路障碍。这个项目主要考验威麟X5通过颠簸路面的的稳定性和爬坡能力。威麟X5采用整体大梁的底盘设计，底盘骨架的强度较高，抗颠簸能力很强，最大爬坡度为56%，记者目测一下坡度大概为45度左右，所以威麟X5轻松地爬上这段台阶。

　　第四关为“S弯”。汽车在高速变线行驶状态下，对车辆侧向支撑力、转向指向精准度等有着苛刻的要求。

　　在过弯过程中，威麟X5车辆表现出超乎想象的高速稳定性，底盘技术扎实稳键，前双横臂独立悬架配合后五连杆全独立悬挂布局，使汽车有足够的“地面服帖感”，高速变线时车头的指向到位，行进轨迹准确，为车手跨越障碍提供了有效的保证。

　　第五关是被称作侧倾坡的障碍。我们从图片中也可以感受到，这个侧倾的坡度绝不小于30度，这对于车辆的整体结构、悬挂系统和轮胎地面附着力皆作出考验。

　　陶鹏飞在测试结束之后表示，斜坡行驶的危险性很大，有翻车的可能性，驾驶人在车内对倾斜幅度反应很敏感。一般越野车能倾斜40度，但倾斜到35度车内的人就会受不了。不过驾驶威麟X5通过接近35度斜坡时，车辆也没有侧滑的感觉。这种良性的体验归功于威麟X5强悍的底盘、悬挂设计，特别是配置了“防倾杆”，强化了汽车的操控稳定性与安全性。

　　第六关为驼峰关，它是考察越野车整车通过性的典型障碍。面对强手，威麟X5可不会示弱，其强大的爬坡能力是车手摆平驼峰关的有力武器。俗话说，上坡容易下坡难，大角度俯冲也是对车的稳定性、制动系统的考验，车手只要轻点刹车，掌握好方向，威麟X5就稳稳下降。冲坡有力、下坡平稳，威麟X5轻松跨越这个障碍。

　　整个测试障碍内容丰富、难度系数极高的红杨山越野场地完全达到专业赛道标准。不过，“魔”高一尺，“道”高一丈，人与车的完美配合让魔鬼赛道臣服于威麟X5的车轮之下。整场赛道测试威麟X5用了1分50秒的时间全部完成。

　　整场测试结束后，陶鹏飞对威麟X5的驾驶感受作出评价：“赛道设计非常具挑战性，威麟X5这款车，动力感觉澎湃有力，四驱性能非常好，在爬坡和跨越障碍的时候很轻松；另外，在驾驶的过程中整体感觉比较平稳，说明它的整体钢结构、底盘设计得比较稳固，这对车的越野性能和安全性能至关重要。”

　　记者不由得开始期待，在高手如云的赛车现场、在名车齐聚的魔鬼赛道上，威麟X5又将有怎样的表现和成绩？12月24日-25日，答案将在红杨山为大家揭晓。
　　即将于12月24日拉开帷幕的激情红杨山2011安徽首届车王争霸赛现已进入倒计时阶段。赛车场地内一切工作已准备就绪静待大赛的展开，各地报名参赛的车手和发烧友已经在向红杨山集结，一时间国内越野爱好群体的目光都