自主A级又添新丁全球鹰GC7与对手盘点

　　吉利品牌旗下的全球鹰GC7于前几日正式上市销售，这款定位于紧凑级别的自主车型推出了一种1.8L排量三款不同配置的六款车型供消费者选择，其售价区间为6.69-8.99万元。作为自主品牌的紧凑级车型而言，依靠性价比打探市场也是自主品牌的优势所在，那么，在国内自主紧凑级市场中，全球鹰GC7究竟会有怎样的表现呢?下面，我们就来一起看看全球鹰GC7在同级别竞争对手中的表现吧。

　　吉利全球鹰 GC7

　　售价区间：6.69-8.99万元

　　全球鹰GC7的整车尺寸为4547x1734x1470毫米，轴距为2600毫米。从数据上来看，GC7相比于不少同级别自主品牌竞争对手而言，其车身尺寸并不占优势。在灯光配置方面，全球鹰GC7全系标配了带有凸透镜的自动头灯，在一定程度上为驾驶员提供了便利性，减少了天色逐渐变黑时，忘记开大灯的烦恼。全系车型的大灯高度可调节，但没有时下最为流行的LED元素融入其中还是略显遗憾。全系标配前雾灯，为雨雾天气行车提供了充分的安全保证。

　　全球鹰GC7全系车型均采用了佳通Comfort 228系列轮胎，其主要诉求在于燃油经济性与舒适性。全系车型的轮胎规格为205/55 R16。全球鹰GC7全系车型均采用了电动调节方式调整车外后视镜镜面，而同样是在全系车型中，后视镜加热功能的应用也为雨雪天气行车提供了充分的安全保证，值得认可。

[picandpic]　　GC7内饰设计从整体深浅配色搭配上便体现出宜家的氛围，而中控台与四辐方向盘处大胆运用了亮黑色面板装饰，加上竖条的镀铬空调出风口设计均提升了整体质感。在配置方面，除舒适型之外，其他车型还配有数字行车电脑、电动天窗、泊车雷达与后挡风遮阳帘。

　　在乘用空间方面，身高1.7米的体验者在前排调整好安全驾驶姿势后，可以获得一拳的头部空间。当同一个体验者来到后排，在保证前排座椅位置不动的前提下，该体验者可以获得一拳的头部空间以及两拳的腿部空间。

　　在动力总成方面，全球鹰GC7全系均搭载的是1.8L自然吸气发动机，但手动版与自动版车型发动机却有所不同。其中，手动版车型的1.8L发动机型号为JL4G18，发动机配备有CVVT连续可变气门进气正时系统，其拥有102千瓦/6000-6200转的最大功率以及172牛米/4100-4300转的峰值扭矩;相比较而言，自动版车型的1.8L发动机型号为JLγ4G18，发动机配备有DVVT连续可变进、排气正时系统，其拥有102千瓦/6000--6200转的最大功率以及170牛米/3400-3600转的峰值扭矩。相比较而言，自动版车型的扭矩小了2牛米，但峰值扭矩输出区间降低至3400转/分钟。与发动机相匹配的变速箱分别为5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。

　　编辑点评：6速手自一体变速箱出现在自主品牌紧凑级车型中实属罕见，虽然全球鹰GC7的整体配置水平并不占据多大优势，但在动力总成匹配方面的优势以及足够宽敞的乘用空间都是GC7的竞争力所在。

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　长城腾翼C30

　　售价区间：5.89-8.35万元

　　长城腾翼C30给人第一眼的感受就是一款中庸居家风格的轿车，凭借着长城汽车良好做工的优势，腾翼C30车身的钣金工艺达到了与合资车型媲美的高度。整体车身尺寸并不大，长、宽、高分别为4452*1705*1480mm，单讲数据的话它也就是个紧凑级的小号车型。虽然2610毫米的轴距只是刚好够用，不过也算达到了紧凑型车的标准，至少比同级的速腾要大。

　　腾翼C30的内饰设计偏重于家用风格，与外观造型相互呼应。真皮座椅、座椅高低调节等舒适性配置值得认可。正副驾驶位安全气囊与ABS、EBD等主动被动安全配置也应有尽有，值得一提的是，车内带有ISO FIX儿童安全座椅接口。

　　在动力总成方面，腾翼C30搭载了一款1.5升代号为代号GW4G15的长城自主研发发动机曾应用于长城旗下多款乘用车型中，双顶置凸轮轴结构令其可以实现VVT(可变气门正时系统)，其最大功率为77kW/6000rpm，峰值扭矩为138N "m/4200rpm。

　　与发动机相匹配的变速箱为CVT无级变速器，无级变速器的优势在于无挡位限制，通过惯性皮带轮的挤压选择最为合适齿比以适应行驶环境。其优势主要表现在燃油经济性与乘用舒适性方面。

　　编辑点评：虽然售价7.59万元的腾翼C30没有配备更多的舒适性配置，但凭借着紧凑级别的车身尺寸与1.5升VVT发动机+CVT变速箱的经济动力总成的优势，还是令腾翼C30在此价位区间内极具竞争力。

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　　长安CX30

　　售价区间：6.68-10.68万元

　　长安CX30三厢版车型的造型与两厢版在前脸位置没有明显差别，不过有一点不得不提的是，CX30三厢版在前大灯内加入了透镜，这一点的设计为行车安全增添了一份保证，值得认可。尾灯的材质选用了LED与卤素灯泡的组合方式，而L形的造型也为尾部增色不少。而电动天窗这项配置的应用也令其更具竞争力。

　　CX30的内饰配色采用了上深下浅的双色配色方案。中控台区域设置规整，精细的拉丝面板算是整个中控面板最为出彩的造型设计，而面板上的空调及主机操作系统的按键旋钮手感值得认可。

　　织物座椅的支撑性、舒适性表现良好，但包裹性显然不是这款家用轿车所追求的主要诉求。在前排乘用空间，当身高1.75米得编辑调整好安全驾驶姿势后，获得了一拳左右的头部空间。同一个体验着来到后排，在保证前排座椅位置不变的前提下，在后排获得了两拳的腿部空间以及一指头部空间。

　　在动力总成方面，1.6升车型所搭载的发动机代号为JL475QK，为单顶置凸轮轴全铝发动机。其拥有78kW的最大功率以及151N "m的峰值扭矩。与发动机相匹配的变速箱采用了5速手动变速箱，出入挡位的平顺性值得认可，挡位清晰不生涩是其最大优势，但挡位间的旷量则成为了这款手动变速箱的最大短板。1.6升长安CX30所搭载的变速箱均为5速手动变速箱，而2.0升车型则搭配4速自动变速箱。

　　编辑点评：在此价位区间内，能够配备电动天窗这项颇能讨好国人的舒适性配置，足以见得长安CX30所定位的目标群体，而略显动感的外观内饰风格也为更多年轻的消费者提供了多一份的选择。

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　宝骏630

　　售价区间：6.28-7.38万元

　　由泛亚技术中心开发设计的外观可以说是宝骏630最为吸引人的地方，整车运用了较多的运动化设计，例如黑色“V”字型横条式进气格栅和线条感十足的发动机盖。设计师并没有随大流的使用大面积镀铬饰条对进气格栅进行修饰，转而采用颇具质感的黑色三横道配以粗实的镀铬底边来营造出前脸的层次感，让宝骏630看起来如此的与众不同。此外，发动机盖上的两条棱线一直从“V”字形的进气格栅延伸至前风挡，不仅看上去线条非常流畅，同时还显得极富肌肉感和力量感。

　　看完了前脸部分，接下来一起来看下宝骏630的车身侧面。体现外观运动化的另一个部位是位置较高的腰线，腰线从前大灯尾部开始，沿着车窗下沿贯穿整个车身后收于C柱下方，除此之外，短车尾的设计也十分符合当下的潮流趋势。

　　移步至车尾，我们可以发现宝骏630圆润饱满的尾部造型跟富有肌肉感的前脸形成了鲜明的对比，而“U”字形的后备箱盖带来厚重感的同时，也让尾部线条更有层次感，而这种圆润的厚重感在红白相间的半环式尾灯上也有体现。

　　移步车内，我们可以看到宝骏630采用了镶嵌式的双色配色，相比传统上浅下深式的家居配色要更显时尚，所以即便使用了大面积的塑料材质，但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档，而大量的镀铬装饰对豪华感的提升也有较大帮助。不过在内饰的布局上，我们还是能够看出宝骏630借鉴了上海通用旗下车型的成熟设计。

　　宝骏630的三辐式方向盘样式十分眼熟，不过具体来自于上海通用旗下的哪款车型也没必要深究。方向盘虽然采用的是硬质塑料，但手感还算不错，握在手里有一种饱满踏实的感觉，而位于下侧的金属质感装饰块也很好的起到了提升时尚感的作用。更难能可贵的是方向盘左下方还配有多功能按键，可以对音响系统进行简单的控制，兼顾了档次感和功能性。

　　看过方向盘后，接下来我们把视线转移到中控面板上。我们可以从宝骏630的中控台上找到不少上海通用其他车型的影子，例如中央的空调出风口设计源于君越和爱唯欧，而面板上的按键则和君威一样的个头很大，手感方面也是相差无几。多媒体方面配备的是单碟CD+外接音源接口，而空调方面则是手动控制模式。

　　宝骏630的真皮座椅摸起来手感不错，很柔软，但实际乘坐感受却不像摸起来那么舒服，有些偏硬，不过坐垫的支撑性和背部的贴合度还算让人满意。图中的客串模特身高1米77左右，坐在其中并没有局促感，由此可以看出后排乘坐空间也同样有着不俗的表现，头部和腿部均有着一拳以上的富余空间，这跟宝骏630长达2640毫米的轴距和良好的空间优化是分不开的。

　　动力方面，宝骏630目前只有1.5L这一种排量，此前曾于上海车展亮相的1.8L车型暂未推出。宝骏630的这台1.5L直列四缸自然吸气发动机属于通用汽车的P-TEC系列产品，最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米，从数值上看与别克凯越的完全相同，只是排量略小，从这不难看出其中端倪。与发动机搭配的是5挡手动变速箱，和凯越手动挡车型搭载的应该是同一款，因为它们挂倒挡的方式一摸一样。

　　编辑点评：得益于泛亚技术中心的重新开发设计，再借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术，宝骏630的市场竞争力不容小觑，不过由于身处自主品牌与合资品牌竞争最激烈的市场汇合点，因此它的竞争局面自然也是相当之惨烈，想要突出重重围剿，宝骏630还有一段很长的路要走。

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　　奇瑞E5

　　售价区间：5.98-8.18万元

　　奇瑞E5相比于此前推出的车型而言，整体线条过渡更为柔和，没有生拉硬凑的生硬感。整个前脸造型凌厉霸气，镀铬装饰的前进气栏栅提升了车头位置的视觉效果。在前脸设计的亮点来自于车前大灯位置，凌厉的线条令大灯看上去更为有神，而灯组内带有透镜的设计还是值得认可，而全系标配前雾灯，也为安全行车提供了有力保证。

　　基于奇瑞A5车身中，尾部线条的生硬，出自于同平台的奇瑞E5显然是想有所作为，但依旧不够自然的C柱曲线还是令整车侧面看上去不是那么舒服。尾部线条的收拢感明显，更为富有层次感的样式要比奇瑞A5的平板式尾部造型更耐人寻味。

　　奇瑞E5在内饰的设计造型方面相比于奇瑞A5车型做出了改动，而全新升级的内饰造型更为年轻，在视觉效果上有质的提升。整车内饰用料做工方面已经慢慢脱离了自主品牌做工粗糙的限定，对合资品牌车型开始了追击。三幅式方向盘造型饱满，但设计没有新意，不过值得一提的是，全系除了最低配车型外，其余车型均标配了多功能方向盘，但其功能性只限于主机音响系统。在方向盘左侧区域内，奇瑞E5设计了大灯高度可调与电调后视镜等配置。

　　在中控面板位置，1.5L车型的两款高配车型与1.8L的顶配车型配备了中控液晶显示屏，其中包括了GPS导航系统、DVD播放系统、倒车影像视频等，而1.5L顶配车型与1.8L顶配车型还装配有车载电视功能。在其余车型中，没有中控液晶屏的车型为单碟CD播放系统。

　　奇瑞E5的全系车型除最低配车型外，其余车型均标配了真皮座椅这项国人非常认可的舒适性配置，虽然真皮座椅在包裹性能方面表现一般，但良好的舒适性与支撑性还是为乘用奇瑞E5创造了先天优势条件。空间方面还算令人满意，身高1.65米的体验者坐在后排可以获得一拳的头部空间以及大于一拳的腿部空间。

　　动力方面，奇瑞E5搭载了1.5L和1.8L这两种排量的发动机，其中1.5L发动机为奇瑞与奥地利AVL合作的ACTECO自然吸气发动机，拥有80千瓦的最大功率以及140牛米的峰值扭矩，与之相匹配的是5挡手动变速箱。而1.8L发动机则拥有97千瓦的最大功率以及170牛米的峰值扭矩，与之相匹配的是CVT无级变速箱。

　　编辑点评：作为自主品牌车型，奇瑞E5在提升了自身做工质量的同时也加大了对于车身各项舒适性配置的设计力度，再搭配以良好的乘用空间以及动力技术成熟够用的动力总成技术，高性价比那是必然的。不过作为新近上市的车型，奇瑞E5的市场表现还有待时间来证明。