日系中型车反击战！第凯美瑞对比新帕萨特

　　今年是中型车市场"全面搅局"的一年，各款新车纷纷争相上市，其竞争也非常激烈。从11月销量来看，新帕萨特销量为16897辆，已经稳稳超过了中型车霸主-雅阁（13798辆）。可以说，全新一代迈腾和新帕萨特的上市已经颠覆了日系车独大的局面。面对这一现状，丰田仍不甘心，于是便推出了第七代凯美瑞，而且扬言第七代凯美瑞的目标将锁定中级车销量冠军，广汽丰田何来如此强烈的信心，第七代凯美瑞能否收复失地呢？下面我们就来把新凯美瑞和新帕萨特做一个对比，看看它有没有这个实力。

　　为了让各位看的明白，我们选择了第七代凯美瑞2.0豪华导航版和1.8TSIDSG尊荣版作为对比。这两款分别是目前各自品牌中主流车型，并且指导价上虽然有一万元的差距，但由于新帕萨特上市较早，因此在实际优惠后两款车型基本处于同一水平线上，还是有一定参考价值的。

　　●外观对比：第七代凯美瑞商务稳重，新帕萨特时尚动感

　　新凯美瑞和新帕萨特可以算是中型车中两款重磅新车，也是人们关注较多的车型。新凯美瑞这次上市售价为17.98-27.48万元，其售价区间相比新帕萨特（21.88-31.08万）要低一些。是不是低一些的售价更有优势我们后面再聊，下面我们看看它们历经几次换代，在外观方面到底有哪些改变，能不能更加迎合我们大众审美需求。

新凯美瑞

　　全新一代凯美瑞在外形上最大变化是：新凯美瑞更加年轻了，相比上一代，圆润的线条有所减少，多出了很多刚硬的棱线，而这些硬朗的线条赋予了第七代凯美瑞更多的活力。

　　当然了，凯美瑞的自上市到现在，人们看重的并不是它的外形，更加注重的是它给人的一种平和力和稳重感，这些在第七代凯美瑞身上也得以保留。

　　反观新帕萨特，虽然在车身尺寸上与领驭相近，但是其外观还是有很大的变化。其外观沿用了之前底特律车展中NMS的大量元素，全新的家族式前脸是帕萨特系统的大嘴在线走到了尽头，也显得更加时尚动感。

　　相比第七代凯美瑞的稳重，新帕萨特动感时尚的元素更多一些。由LED组成的日间行车灯、氙气头灯组成的前大灯、以及宽大的前进气格栅，这些都使全新帕萨特看上去更加动感。

　　考虑到安全方面，两车都在后视镜上集成了转向灯，不过新凯美瑞在后视镜旁安装了有一条小小的鳍片，目的是在高速行驶是在窗线上形成涡流，以保证车身的稳定性。

　　新凯美瑞去除了上一代车门上的防撞条，转而在车门下方加了一条镀铬条，这似乎是新一代丰田车很喜欢使用的设计。这样设计增加了车身侧面豪华感，新帕萨特也是采用此设计。

　　新凯美瑞和新帕萨特的尾部都表现得中规中矩，不过新凯美瑞尾箱盖上的镀铬条与尾灯组连在一起，视觉上给人连贯、一气呵成之感，尾部设计富有层次感。而新帕萨特的下包围镀铬装饰条也增添了些许动感，使其看上去不那么古板。

　　第七代凯美瑞的上市在外观上变化不大，只是在细节上进行小的装饰，使其看上去更加年轻一些。定位上还是主打家用和商务路线。而新帕萨特在外观上应用了很多时尚新元素，看上去更加动感时尚，也正符合其更年轻的市场定位。

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　●内饰对比：新一代凯美瑞中规中矩，新帕萨特稍显运动

　　新凯美瑞的中控台设计仍然没有什么花哨之处，随处可见的是方正、对称、和谐的元素，这样设计的目的仍然是希望更加耐看，也适合更多年龄层消费者的口味。而新帕萨特的内饰格局依然延续了大众家族的风格，呈T型的仪表盘，镀铬装饰的方形空调出风口，简洁大方。

　　第七代凯美瑞一改往常的米色和灰色的内饰颜色搭配，而采用上黑下米的内饰配色。这也使它居家氛围有所减弱，更偏向商务风格。同时采用深色的桃木装饰点缀车厢，增强了其豪华感。此外，丰田在车厢人机工程学上做的非常好，各按键设计得非常大而且很清晰，主次按钮布局也非常到位，人性化做的不错。

　　新帕萨特内饰采用的更具德国风味的全黑内饰，相比凯美瑞在氛围上更加运动，同时还可以选择搭配桃木或银色金属质感的装饰面板，内饰颜色搭配的选择性更强。此外，中控使用钢琴黑面板，再加上镀铬的按键，显究得很考，也体现了德国人精益求精的性格。

　　第七代凯美瑞依然采用的是四幅方向盘，也与其沉稳商务的内饰风格相统一。而为了增强其运动感，在运动版车型-骏瑞上使用的是三幅方向盘，当然了，相比经典大众三幅方向盘，其造型设计上还有待加强。

　　新凯美瑞的自发光仪表盘设计谈不上特别，最大特点就是表盘大、数字大，看起来特别清晰，这也是实用性的最高体现。不过相比第六代凯美瑞其立体感不强，同时中间的行车电脑显示屏显示的信息太少，而且只有高配车型才有。而新帕萨特的仪表盘还是维持大众的一贯风格，同时中央行车电脑显示屏也已经采用了QVGA彩色屏幕，信息也更加容易读取。

『新帕萨特中控材质用料』

　　第七代凯美瑞上的各种材质之间的接缝都非常细微均匀，体现出丰田一贯高水准的车型做工，但是如果从材质手感和高级程度来说，车厢内的材质还是略逊于帕萨特。

『第七代凯美瑞中控台』

　　第七代凯美瑞在细分市场上做的非常好，不仅有普通版，还有运动版和混合动力版，针对不同的用户群体，其内饰风格也各不相同。普通版沉稳商务的风格更能获得中龄消费者的喜爱。而帕萨特内饰与其动感时尚的外观保持一致，更加适合年轻用户。

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　　●配置对比：第七代凯美瑞2.0L配置一般

　　第七代凯美瑞的配置还是蛮丰富的，特别是安全方面，不仅配备了正副驾驶座安全气囊和前排侧气囊，还配备了膝部气囊，对驾驶者的保护足够到位。相比新帕萨特，其被动安全更甚一筹。

　　而新帕萨特在价格更高的情况下，安全配置也多出凯美瑞一些，像胎压监测、牵引力控制系统、车身稳定系统以及上坡辅助系统等这些辅助类配置，而其中车身稳定系统还是全系标配，这样的举动还是值得肯定的。所以在主动安全方面，新帕萨特略胜一筹。

　　在内部配置上，第七代凯美瑞这款2.0L车型只能算及格，比较重要的配置是倒车视频影像和氙气大灯，其中倒车视频影像对于新手用户来说还是具有很高的实用价值。此外，最主要的是其价格相比新帕萨特要略低一些，其价格方面的优势就比较明显。

　　反观新帕萨特，也是作为中低配车型，不过像泊车辅助、定速巡航、行车电脑显示屏等这些主流配置一应俱全。同时后排还有独立空调，显得更有档次。

　　多媒体配置上，新一代凯美瑞配备了GPS导航系统、中央彩色大屏幕、单碟DVD，同时GPS导航系统还支持手写功能，在这方面领先于新帕萨特。

　　第七代凯美瑞采用真皮座椅，同时前排座椅支持电动调节以及加热功能，在北方的用户会有更大的吸引力。而新帕萨特虽然没有座椅加热功能，但是带有腰部支撑的设计还是很讨好跑长途用户的喜爱。

『新帕萨特』

　　第七代凯美瑞在高配车型上加入了很多高科技配置，而其2.0升低配车型高技术含量的配置并不多，只是加入了一些舒适性配置，实用性方面表现还不错。而新帕萨特更加注重技术，ESP车身稳定系统、牵引力系统以及胎压监测装置等都说明了这一点，不过过于注重技术而忽略实用性，在一些低配车型中会显得得不偿失。

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　●空间对比：新帕萨特空间方面有优势

　　在车身尺寸方面，第七代凯美瑞相比上一代车型变化非常小，只是在宽度和高度上有一些小的变化，轴距则完全一样，在世界范围内B级车越长越大的潮流中，丰田这种不"拉长"的做法还是不多见的。无独有偶，这款新帕萨特也没有打出"加长"的旗号，但其车身尺寸却是要比新凯美瑞大一些，轴距则长出了28厘米，只是在高度略低与新凯美瑞。

　　新凯美瑞的座椅和上代一样，肥大、柔软，乘坐感非常好。而且在上一代座椅上有所拉长，保证了更好的腿部承托力。同时后排地台也只有3mm的隆起，在三人乘坐是会有更好的腿部空间。此外，在高配车型中后排座椅靠背角度可调，极大提升了后座的档次感。

　　虽然在后排座椅加大，靠背角度可调，但是还是没有新帕萨特那种极度的空间给人的宽敞感。新帕萨特前排座椅软硬适中，带腰部支撑调节的电动座椅可以方便前排乘客找到舒适的坐姿。而2803mm的轴距也使它保证了不错的后排空间。不过可惜中间的地台有点高，影响了第三名乘客的乘坐舒适性。

　　新凯美瑞上储物格最大的进步就是门壁板上的储物格终于可以放下饮料了。除此以外，丰田还特别在储物格内部做了分隔设计，保证了饮料在放置时不会倒下去。而新帕萨特的储物空间表现也中规中矩，只是其手套箱相比凯美瑞要小一些，不过前后门储物格空间表现还是不错的。

　　新凯美瑞尾厢的容积还算不错，内壁也基本平整。不过后排座椅仍然不能放倒，实用性还不如新帕萨特。而新帕萨特尾箱容积为490升，还可以4/6分割放倒，作为一个商务车型能做到这一点还是非常难得的。不过遗憾的是没有通道通往尾箱，行车时想取放东西很不方便。

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　●动力对比：凯美瑞4AT变速箱显得有些落后

　　第七代凯美瑞这次上市推出了两种动力类型，其中包括2.0L和2.5L两种排量的发动机。而新帕萨特发动机类型比较丰富，有1.4T、1.8T、2.0T和3.0L四种排量的发动机可以选择。今天我们选择的是新凯美瑞的2.0L和新帕萨特的1.8T进行对比。

　　第七代凯美瑞2.5升发动机是由原来的第六代2.4升发动机升级而来，其各项数据都有大幅提升。而这款2.0L发动机则没有改变，依然搭载的是1AZ-FE单VVT-i发动机，在动力性能与老款相同，最大功率为109千瓦，最大扭矩为190牛米。虽然凯美瑞的四速手自一体变速箱具有很高的换挡平顺性，但是在技术突飞猛进的今天，与竞争对手6AT和双离合相比，丰田的4AT就显得有点寒碜了。

　　新帕萨特的动力配置不出我们所料，主力来自大众已经广为应用的EA888系列的两台TSI涡轮增压直喷发动机，排量分别为1.8T和2.0T。其中1.8T发动机最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，相比新凯美瑞的2.0L自然吸气发动机，动力输出强劲不少，特别是250牛米的扭矩。此外，7速双离合变速器相比凯美瑞的四速手自一体也高出不止一筹，同是大众多年的技术保障，在涡轮保养方面也不用太过担心。在这方面，我个人还是比较看好新帕萨特。

　　第七代凯美瑞悬架结构依然是前麦弗逊式后连杆支柱结构，与老款保持一致，只是经过调校后，在舒适性方面有不小的提高。而新帕萨特前悬采用的也是麦弗逊式悬架，不过后悬采用的是多连杆独立悬架，相比凯美瑞的双连杆独立悬架，不管是舒适性还是运动性都要更甚一筹。

　　第七代凯美瑞在底部最大的变化是在车底加入了凸起的导流槽，这样有助于增加车尾的下压力，提高高速行驶稳定性，同时也能减少行驶的阻力和噪音。与前面我们介绍的后视镜小鳍片原理相同，我们可以看出，丰田在空气动力学方面还是下了不少功夫。

　　新凯美瑞仍然在低配车型使用16寸车轮，高配车型使用17寸车轮，我们今天对比的这款车型使用的是216/60 R16的轮胎，同样新帕萨特的这款车型也是使用这种规格的轮胎，对于这种车身尺寸和动力来说，这"鞋"有点小。此外，其非全尺寸的备胎规格还是不够厚道。而新凯美瑞依然使用老旧的脚刹式驻车，对于女性用户来说，这种设计显得不是很友好。

　　总结：通过对比我们可以发现两款车型在中型车市场都极具竞争力，并且各具优势。第七代凯美瑞的外观内饰稳重，符合中年消费者的喜爱，不过低配车型在动力和配置方面比较入门，不能满足大多数消费者的需求。而新帕萨特整体工艺更好，时尚动感的外形更受年轻消费者的喜爱，同时不错的空间和动力也是其实力的表现。面对这两款车型时，可以根据个人需求来选择，如果您年龄较大，而且看重车辆的舒适性，那么第七代凯美瑞是个不错的选择，而如果您更看重动感的外形和强劲的动力，新帕萨特在这方面一定能够满足您，同时稍高的价格也应该在您的承受范围之内。