试驾全新迈腾旅行版观念从此开始改变

今年是大众在中国开始发力的一年，随着新帕萨特和新迈腾的各种版本相继推出，B级车市场彻底的沸腾了起来。12月10日新一代的旅行版也终与大家见面，熟悉的面孔，全新的车型能否带来不一样的感觉，谜底即将揭晓，下面请随同笔者一起感受这款进口大众旅行轿车。

有人说几年前流行Cross跨界车型，到现在开始流行旅行轿车，对于这个观点我并不赞同，比如我们熟悉的赛欧SRV、派力奥周末风和马自达6 wagon等旅行版车型在几年前也早已相继问世，但截止到目前为止，这些车型都没有真正的“火”过一把，也就是说流行这个词并不准确。中国是全球最有潜力的汽车消费大国，但爆发式的增长，井喷式的汽车需求也催生了一个并不完善和成熟的汽车市场，记着有人问过我什么车型在国外卖的很好，而在国内却销量一般，我不假思索的说：旅行版！

[picandpic]旅行版在国内不受欢迎有着多方面的原因，除了价格和配置等客观因素外，与人们的购车观念也有很大关系，就像两厢车不如三厢车受欢迎一个道理。尽管“桑旅”给70和80后的一代留下了深刻印象，尽管其他厂商也试着将旅行版车型推向市场，但可怜的市场保有量再次证明了它在国内就是小众车型。话题有点扯远了，当然这不是本次文章所讨论的重点，只是在试驾开始前，有必要让大家了解一下旅行版在中国汽车市场的情况。.

本次试驾体验的迈腾旅行轿车是迈腾的第七代车型，也就是B7L的旅行版。从车型历史发展上来看，大众帕萨特的每一款车型都有独立的旅行版存在。在国内从第五代开始，名字与车型分别独立，迈腾B6和B7L相继问世，而它的旅行版也由此应运而生。

全新一代的大众迈腾B7L我们已经很熟悉了，包括最近刚刚上市的3.0V6系列，再加上这款旅行版可以说迈腾的全系阵营都已到位。首先我们来聊聊，这款旅行版与普通三厢B7L有哪些异同和特点。

对于全新迈腾旅行版你要知道的是：

1：目前它是一辆100%进口引进的车型

2：与国内迈腾采用几乎相同的动力系统（2.0TSI的调教略有不同）

3：轴距原汁原味，没有经过加长

4：与国产车型相比，配置没有太大惊喜，做工有明显提高，但价格也平均贵了10万元。

本文只描写车型特点和动态试驾，其他内容请参看之前我的同事闫磊在广州车展上描写过相关的静态体验，详情请点击：

点评大众新一代迈腾旅行版旅行的意义

车型外观几乎从C柱开始才有所不同，车头部分区别很小。设计就是欧版的Passat，相比6代车型全车采用了大量的镀铬亮条，明显增加了高级和气派感。旅行版只有舒适和豪华两款配置，价格32.48万和37.48万元，可以说配置的差异还是比较大的（内饰配置部分有详细描述），从购买建议上讲，建议选择高配的豪华型。

轮胎要重点提及一下，虽然旅行版的两个车型都是235/45 R17的规格，但轮胎品牌由固特异换成了德国马牌，实际行驶感受非常明显。国产迈腾那较大的底盘噪音有相当一部分来自于胎噪，这点在这款进口的旅行版上几乎不存在。另外抓地力也要比固特异的高出最少一个数量级，1天的试驾全程，几乎没有响胎的情况发生。另外它还拥有ContiSeal自修补技术，通过涂在内壁的密封剂迅速修补破洞。行驶途中，当入钉子或碎小玻璃时，能够自修补直径不超过5毫米的“伤口。

轴距的变化是早在意料之中，国产迈腾B7L经过了加长，后排腿部空间达到了中大型的行政级水准。虽然旅行版与之相比优势并不明显，但作为家庭使用，这样的尺寸也完全是定位合理。

变为旅行版的尾箱并没有显得过于蠢笨，这主要得益于优秀的尾部线条设计

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迈腾？CC？旅行版？总之内饰的设计让你找不到任何可以评判好坏的理由，坐进车内，仅看中控台的话，没有人能快速准确的分辨出是哪款车？对此，我们不得不再次佩服大众的设计理念，具体的差异化在哪里没有看到，整得头晕目眩倒是让你从普通青年逐渐向文艺青年过渡...

但实事求是的说，进口与国产的差别还是客观存在的，起码在中国必须是这样。中控台和座椅等细节的所见之处，材质的雕磨和手感都比国产迈腾强出不少，说不出来具体强在哪里，也许只有当你亲身感受时才能有所体会。

迈腾旅行版比国产的三厢版贵出不少，主要原因来自进口的关税。因为在配置上，它并没有比2.0TSI的三厢迈腾高出哪些？按照官方的参数说明，RCD510的DVD机头具备倒车影响和倒车轨迹功能，但遗憾的是这点在迈腾旅行版上没有体现，因为它并没有装备倒车摄像头。

蓝牙音频和电话的开关在CC和迈腾三厢都有所装备，位置位于方向盘的多功能按键上。换到迈腾旅行版后，移动到了车顶，为此，实用的眼镜盒取消了，如果让我选择，我宁可选择前者。

当然迈腾旅行版的配置也并非一无是处，比如巨大的全景天窗和带有按摩和通风功能的座椅还是让人爱不释手，尤其是座椅，这是项实用性很高的配置，喜欢的话必须要选择豪华型哦！

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乘坐空间不是重点，物品的盛放空间才是旅行版的杀手锏。把后排座椅放平后，可以达到1731升的后备箱容积，这才是旅行车的意义所在。

这款马牌的轮胎带有自修补技术，可以解决常见的扎胎情况，但与真正意义上的防爆胎还不一样。前者是可以“解决”小的扎胎问题，后者是可以“临时解决”严重的扎胎情况。因此，厂商为其配备了一条全尺寸的备胎，从这点来看，进口车型的确比国产给力和厚道。

迈腾旅行轿车的豪华版装备了电动开闭的尾门和尾门感应开启功能。前者大家已经很熟悉了，后者则比较有意思。当你从超市出来，身上揣着钥匙，双手抱着箱子时，仅需要用腿在车尾部小“蹬”一下，尾门就会自动的感应打开（此功能为选装，由于试装车的原因，无法进行试验）。在国内，想这样的配置，目前大众做到了独此一份。

乘坐空间与国产迈腾相比，除了后排腿部方面没有其他什么特别之处一样的头部距离，一样的驾乘姿势。虽然轴距减少了10厘米，但从实际感受来看，后排腿部空间也完全够用，毕竟定位不同，一个趋向于商务，一个倾向于家庭。

发个小牢骚，作为主打家庭的旅行版轿车，后排省略了空调调节功能完全可以理解，但220V电源接口还是很有必要的。这么来看，难道那个220V接口是国产车型的专属？

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最后我们来看一下迈腾旅行版的动力及道路试驾体验。首先要说的是，动力系统与三厢版几乎相同，除了发动机是进口的原因，最大输出功率增加了8千瓦之外，不论是肉眼看上去还是实际驾驶起来与国产迈腾并没有明显区别。

变速器完全一样，同为6速DSG，个人感受：一样的D档迟钝，S档激进，手动档换挡迅速。总之，以它为参照的话，国产迈腾的DSG驾乘感受同样保证了100%的原汁原味。

一样的TSI加一样的DSG，对于大众车型来说这点没有任何悬念。有人会纠结与进口发动机与国产发动机相比，是否带有燃油分层。关于这个话题，我也咨询过厂商的相关工作人员，很遗憾没有得到确切的答复，由此来看，这点应该并不重要。

要说迈腾旅行版上哪个部分最让我遗憾，就是缺少了ACC主动巡航和车道保持功能。早在1年前试驾国产大众CC时，我就感受到了它的便捷之处。现在来看，这两样配置应该会装备在将来更高版本的迈腾旅行车上。

悬挂类型没有改变，调教略有不同，这款进口车型的后悬调节更硬一些，对路面颠簸的处理没有国产迈腾到位，但却保持了较高的路感。不过就驾驶感受而言，多数情况下，你不会发现他与国产迈腾的区别之处。80%的情况下，辆车的驾乘感受是一样的。

行驶噪音是让我印象比较深刻的一点。虽然厂商在宣传里提到了特质的玻璃有更好的密封和隔音效果，但实际感受而言是噪音源的处理更好一些，大众车型上明显的胎噪似乎并没有发生在这辆进口的迈腾旅行版上，马牌轮胎功不可没；而在极限情况下的抓地力亦有出色的表现。另外一个不同点是高速时的稳定性，当我尝试将车速提高到200公里/小时的时候，发现此时车身的稳定性并不及国产迈腾，也就是说开起来有明显发“飘”的感觉，这是后尾箱的设计导致空气动力学变动的原因所致。

另外一点要提的是，如果你驾驶过国产的迈腾，再换上进口迈腾旅行版时，你会发现方向盘的力度略微有点重。其实应该说国产迈腾的方向盘有点太轻了更合适一些。

实实在在值得赞扬的配置：第二代泊车辅助。与上一代相比，新系统增加了垂直泊车辅助功能，系统允许的泊车空间缩短至车长加80厘米的停车距离。相信只是国内购买者最喜欢看到和用到配置之一。经过实际体验，在场的所有媒体老师对此配置给予了100%的认可和肯定。只需要简单的操作就可上手，避免停车不熟练时遇到的尴尬。