感受四驱的不同体验大众辉腾冰雪试驾

试驾会我也参加了很多，不过冰雪试驾还是第一次接触，当得到即将去黑龙江黑河市参加大众辉腾冰雪试驾，心里多多少少有些激动。我知道冰雪试驾和以往的单车试驾有着很大的不同，除了要体验车子本身的性能，还可以提升自身在冰雪路面上的驾驶技术。以前我的同事也都参加过很多不同种类的冰雪试驾，但是用一款定位于豪华级别的车型作为试驾车这却是不多见的。

● 试驾车型介绍

我们今天体验的这款辉腾是3.6L四座车型，完全一副高端商务风格，让人很难将它和一会儿即将开始的各种动态体验联系在一起。这台排量3.6升V型6缸发动机的最大功率为206kW（280马力），最大扭矩为370N·m，与其搭配的是一台6速手自一体变速箱。

[picandpic] 它采用了大众的4Motion全时四驱系统，不过由于发动机为纵置，所以它的四轮驱动系统实质上就是奥迪的quattro系统。之前quattro和4Motion是通过中央差速器不同而区分，奥迪quattro采用的是托森（Torsen），而大众4Motion采用的是瀚德（Haldex）电控多片离合器。不过，现在要想区分它们，要先看发动机是纵置还是横置，比如：辉腾、途锐采用的纵置发动机结构，所以虽然名字成为4Motion而实质上和quattro是一样的。

在观察它时，发现我们试驾的辉腾并没有针对冰雪路面做任何的改动，轮胎也没有针对冰雪路面换成钉胎或者冬季轮胎，而是沿用原厂配备的邓禄普SP SPORT MAXX GT轮胎，轮胎规格为245/45 ZR19。该系列的轮胎是注重于公路性能以及湿滑路面的排水和附着力，能否适应冰雪路面的条件，只有试驾之后才能知道了。

● 试驾体验

在冰雪路面上四驱车型的操控相对于两驱车型相对于要稳定很多。当然，对于我来说，这些方面更多的还是在理论上，而真刀真枪的比划还是头一次。此次试驾活动共有两部分，第一是项目是由三个单项组成，其中包括加速刹车、同心圆驾驶和冰雪路面的紧急避让；第二个项目是让我们驾驶车辆完成一条综合赛道。

◆ 加速刹车

首先是加速刹车项目，在很多试驾会上都设计了这个项目，目的是让我们体验车辆本身强劲的动力和优良的刹车能力。而在冰雪路面上与我们在铺装道路上驾驶有着很大的不同，路面的附着力非常小，在此时四驱系统就起到了很大的帮助，起步时加上ESP系统的及时介入，保证轮胎与地面的附着力，不至于长时间空转而浪费动力的输出。

当刹车时，要将刹车踏板用力踩到底，此时ABS启动，会感觉到踏板有明显的波动，这样的现象是正常的，不要因为踏板有回馈力而认为刹车有问题抬起踏板。因为在我们日常驾驶时，缓慢踩下制动踏板，ABS系统是不会启动的，所以感觉不到有回馈力的现象。冰雪路面采取紧急刹车还要注意的是要握紧方向盘，避免轮胎因为路面上的不平而导致车子的行驶方向与您的预期有偏差。

◆ 同心圆驾驶

以前大家也看过很多的视频，一辆车可以围绕着一个固定点漂移，让车辆的行驶轨迹形成很多同心的圆形，对于这个项目我们的兴趣要远远高于上一个环节。不过，当自己真正的驾驶起来，才知道这个项目的难度有多大。

刚开始的时候还能保证行驶轨迹，而随着车速逐渐的提升，车辆已经让我感觉到难以控制了，好不容易把车身摆正，但由于向外的惯性很快的让车辆转向过度，接下来的又是向外侧转动方向，表现的各种手忙脚乱，想要完整的漂移出一个圆形的行驶轨迹至少对于我来说是不可能的了，不过，如果有时间多加练习，相信一定会有一定的提升。

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◆ 紧急避让

在紧急避让项目中，当车速超过50km/h的时候就很难保证躲避时的行驶线路了，不过，只要将车速控制在40km/h以内，便可以轻松的完成避让过程。在紧急避让过程中，不要去重踩刹车，而是通过收油门和来控制发动机的车速，当完成躲避之后，要适当的缓踩油门让车辆再次恢复到之前的行驶路线上。如果是两驱车型在面对同样的情况时，前驱很容易表现出转向不足而后驱车更多的还是转向过度，冲出行驶路线的几率要比四驱车型大得多，所以在冰雪路面上驾驶一款四驱车相对于要稳定的多。

在紧急避让的项目中，即使我们的行驶速度比平时在铺装路面上慢很多，但仍然很难控制，所以有效的控制车速才是最为根本的。

◆ 实际赛道体验

经过了之前单项的练习，我们已经基本掌握了在冰雪路面驾驶的一些技能，下面就该面临一条综合赛道的考验了。为了提升试驾的趣味性，我们还采用了计时赛的方式。在设计的赛道中驾驶，要面临不同角度的弯路，在直线加速时也要保证车速，要不用时会被其它对手超过，相比于之前的单项体验，大家在这个环节中表现出了更高的兴致。

兴致虽然都很高，但大家在驾驶的过程中还都是很小心的，有着四驱和各种电子系统的帮助当然是个保证，可在强大的系统也有极限，所以安全第一的意识实在冰雪路面上不可忽视的。当然，对于这种难得的体验机会，我们也当然会豪放一些，毕竟不用估计是否会撞车或者与其它物体碰撞，顶多也就是冲出赛道。

在通过较缓的弯道时，只要将车速控制在60km/h以内基本不会出现严重的转向过度或不足的现象，车身的形式姿态发生了改变也很容易对其修正。在体验两圈赛道之后，可以明显的感觉到只要在60km/h以内，无论是加速还是减速过弯都可以轻松的完成，而当车速超过了70km/h想要按照自己的意愿去控制行驶路线或是车身姿态已经是不可能了，所以辉腾在冰雪路面上的临界点在60-70km/h。相对于两驱车来说，这个临界点要比四驱车低得多，所以大家在冰雪路面上行驶时一定要注意控制好车速。

当遇到因转向不足而失控的现象，我们要缓慢并小幅度的转动方向盘，并随着车辆失控的方向逐渐控制车辆，缓踩油门让车辆恢复到之前的行驶路线上；遇到转向过度的失控现象，向反方向转动方向盘的幅度同样不能太大，再加上适当的控制油门，也是可以将车身拉回到正确的姿态。

要是在车辆失控的情况下，大幅度转动方向盘是无法让车身随着前轮指向的方向行驶反而会让车辆完全失控；若此时深踩油门，电子系统也会断开动力输出，车辆便会随着惯性滑出赛道。

当然，您也别想关掉ESP系统，没有过硬的驾驶技术想要在关掉ESP系统的情况下顺利的完成赛道，对于我们来说是不可能的，此时冲出赛道已经是家常便饭了。为了保证安全，在冰雪路面还是放弃关掉ESP系统的想法吧！

◆ 对于冰雪路面的一些感受

1.一定要合理的控制车速，不过太过依赖电子设备，再强大的系统也是有临界点的，所以提高安全意识才是最重要的。

2.如果车辆出现侧滑的现象，不可大幅度转动方向盘或迅速的松开油门，而是要随着车身移动的方向缓慢向反方向转动方向盘，再配合适当的控制油门就可以避免车子发生严重滑出行驶路线。

3.在日常行车中，保持安全的车距也是非常重要的，在冰雪路面车子的刹车距离要远远的高于我们的想想。

4.在需要减速时，要尽量利用发动机的转速来控制车速，尤其是针对手动档车型，万万不可空档滑行。

● 总结：

在冰雪路面行车，极易造成车轮打滑，车辆转弯时还可能发生侧滑、甩尾等危险状况，在全时四轮驱动和ESP系统的帮助下，面对以上多种问题时要显得从容了很多，对于车辆的控制也相对容易一些。虽然辉腾并没有为此次的冰雪试驾换上更加专业的冬季轮胎或是钉胎，但在冰雪路面我们仍然可以很轻松的控制这台重量超过2吨的大家伙，实际表现还是让人非常满意的。

通过一天的试驾，让我真正的学习到了在冰雪路面上的操作技能，以前更多的还是在理论上，而通过了今天的体验让我掌握了更多面对突发状况的处理方式。虽然，自己本身掌握了一些冰雪路面上的驾驶技能，但我们在行车中合理的控制车速才是最重要的，也千万不要以为自己的驾驶经验丰富就放松了安全意识。