5系变身记体验不一样的2012款高性能宝马M5

　　每天奔波在拥挤的街道，呼吸着让人烦闷的空气，尘埃沾满了身体，一切都显得那么不甚烦扰。尽管我拥有着不俗的身价，有着光鲜的外表，更有令人艳羡的家族史，看起来似乎很美好也很自然，不过这可不是我想追求的。作为宝马家族里一个较为普通的一员，5系的身份让我有些高不成低不就。既不能像7系那般有着商务精英的角色傲视群雄，也没有如Z4那般星光熠熠的有着自己的演艺事业，更没有X5那种健壮的身姿可以从事更为刺激的运动，有的只是不懂我的人总是将我安放在一个不断重复着上下班动作的岗位…

　　[picandpic]不过终有那么一天，我相信多年前曾经辉煌过的我，会重新找回那即将失去的荣耀，而这天，来临于广州车展的初启的曙光，群星荟萃之下，我的高性能进化版一点也不低调地到来，告诉我一切将得以重现。我们家族喜欢把这个神圣的进化冠之以“M”的名号，从此，我的名字就叫：M5!

　　穿上适合狂野的新装

　　家族的掌控者为了让我更适合去诠释曾经的经典，在穿着上量身定制很多不同的装饰。我也知道狂野于内就不能败絮其外的道理，所以我也欣然接受了那挂在身上琳琅满目的套件。不过这些套件似乎都经过轻量化处理，所以在重量上一点都不觉得有所增加。

　　就像明星在登场前都需要化点妆一样，其实在脸部上的改变并没有像我想象的那般被整成个大浓妆。眼睛还是保持原有的样子，因为他们不想我失去最真实的自我，不过在嘴巴上动得手脚就多了，他们觉得原本的我被现实压榨得连嘶吼的勇气都没有，所以他们将大嘴的设计连接成大包围一起给了我。不过照照镜子，这样的模样，确实威武了不少。

　　再来看看身线的部分，原本作为5系的我，就有着骄傲的身材，只不过平时在拥挤的马路上，没有人会有好心情去欣赏罢了。而如今终于可以停下来，好好看看修长而玲珑有致的曲线：中间腰部的线条深刻有力，隐隐地提示我原本粗犷的本性；而新穿上的米其林鞋子，更是将这种以为呼之欲出。

　　而尾部的变化其实并不大，原本我就被人赞叹着有着丰满的臀部以及好看的尾灯装点，LED灯组的使用可一点也不吝啬，不过微翘的尾翼以及突然多出来的两个排气管，让我知道，我不再是一个普通的5系。当然，那三色点缀着的M5标志也时时不忘提醒着。
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一样不能丢的内涵

被“M”赋予的使命，原本应该丢弃很多不必要的东西，仅仅只剩下可以极尽狂野的本色就行。但我却依然是我，原本该有的内涵一样也没丢。而更多的，是被授予了更为科技的装备，让我可以安全无忧地将速度提升到上限。

当你准备要了解我的时候，打开那沉重的车门，很快就能发现此次的不同。首先就是那特殊的真皮打孔座椅设计，强大的包裹性展现我那不同凡响的包容态度。此次可电动调节的地方除了简单地左右上下外，侧翼、腰拖、头颈部等都在可控制范围内。

中控台的整体设计，虽然与以前的我并没有太大的不同，但细看之下，依旧有着很多的异同点。比如那自动启停系统，就是新多出来的，虽然这个功能在日常生活中确实带来了省油的效果，但其实却有些鸡肋，连我都有些受不了在都市走走停停的时候，还得压抑自己美妙声线，不能表达自己的不满。尽管，那升级后的大尺寸提供了更为享受的娱乐系统。

当然还有我们家族拥有的独门绝技iDrive系统，这可是媲美另外两个同城死敌奥迪MMI以及奔驰Commend的有力武器。集合卫星导航、多媒体影音等等，复杂的功能集合在简单控制面板上，就算是天天与其为伍的我，也需要长时间去发掘它还能做些什么。

至于变速杆的档把，虽然不如普通的8速手自一体变速杆的样式来得好看，但我深知，他们也仅仅是好看些而已。在对动力的理解上，我这7速双离合的变速器更能准确地表达动力的激亢或着温柔。同时还有多种行车系统辅助，也让我对激烈驾驶拥有更强大的信心。[page]

以速度作为狂欢的资本

当双手握紧了更为动感化的方向盘，忍不住去拨弄那变速挡片，升档与降档就在简单的触碰之间。当精神被稳稳地包裹在座椅上，双手有了掌控之物，轻轻按下启动键，马上就有了那期待的原本只属于曾经的那种怒吼声。内心的狂喜无法掩饰，此刻就只想着踩尽那不深不浅的油门，狂飙出去。

而此刻如果后座坐着人，估计刚开始会很舒服地享受着后座液晶显示屏播放的娱乐节目以及空调出风口时不时吹出来的或清凉或温暖的风。但当引擎的呼啸盖过了那音响声音的时候，他们也自知不妙了，赶紧拉上安全带，紧紧握着扶手那才是最重要的事。只希望在不断地升速以及连续过弯中，后座的同志不要把因恐惧的排泄物弄脏我的身体。

避震系统并没有什么特别的地方，采用的是常见的双叉臂式独立前悬，以及后多连杆独立后悬，不过多种变化是我自傲的资本，根据不同的驾驶模式可以调教悬挂的软硬程度。比如Comfort对应的就是可以过滤大部分路面状况的调校手段，而Sport，则偏向于舒适与运动的结合，悬挂也不软不硬，还有一种被称为Sport Plus，这种模式下简直就将我硬汉子的一面表露无疑，强大的支撑力完全不惧怕任何告诉地过弯。

同时随着这种驾驶模式的变化，在方向盘与油门的响应也会跟着变化，比如Comfort模式下方向盘会很轻盈，而油门响应也比较懒散，随着驾驶模式的提升，方向盘也会逐渐变得越来越沉重，而油门响应也会越来越及时。这就是我对于驾驶的感悟，拥有者各种不同的乐趣。

最后该说说他们将我的运动能力转化为数值的情况。560马力，680牛米的扭矩，这个看起来足以让人欣喜的数字在我看来并没有多大的概念，我只知道，我从0-100的加速只需要4.4秒而已。当然很羡慕那些超级跑车跨足3秒的加速能力，但我的身材就在这，体重的关系这已经是我能做到的最好的结果。要知道，以前的我，最多也就能跑到5.9秒的程度，有时候状态差点，8秒以上都有可能。同时仔细看下我那心脏的样子，巨大的双涡轮增压发动机以及8缸整齐的排列，错综复杂的各项功能排列就算是我，也不禁为自己兴奋起来。