流体力学试驾奥迪A7 SPORTBACK 3.0TFSI

　　导语：静止时，它流畅的身姿似乎就要从你眼前溜走，奔跑时，它流动的背影却轻易在你脑海中定格，不要再去揣测它的性格，在那道迷人的弧线下面，埋藏的满是它与生俱来的优雅和悸动。

　　在奥迪A7 SPORTBACK尚未诞生之时，前奥迪集团设计部负责人德 "席尔瓦的一句话便注定了它的与众不同。他希望他的设计团队能够从一辆诞生于1969年的奥迪100 Coupe S轿跑车上汲取灵感，从而创造出一辆完全符合设计师梦想的轿跑车型。这样的要求相信是每一个奥迪设计师的梦想，因为只有在摆脱了种种的条条框框之后，设计的灵感和对美的追求才能最大程度地得到发挥。

　　这款新车的计划很快便得到了奥迪的认可，并在随后实车的开发过程中充分保留了设计师们的原始创意。2009年初，奥迪在北美车展上推出A7 Sportback的概念车“Sportback concept”，奥迪A7 SPORTBACK这款梦幻轿跑车概念开始呈现在人们面前。

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　　随着A7 SPORTBACK在2010年7月的正式发布，这款奥迪家族中最特别的车型终于来到人们身边。它既不是火辣的超级跑车，也不是奢华最贵的豪门贵族，它甚至还保留着最传统的四门设计，但在我看来，它是目前整个奥迪家族中最美的一款车型，没有之一。

　　也许你从它的正面看到的仍是熟悉的奥迪前脸，但其宽大低矮的比例却充满着神秘。人们会不由自主地和它保持距离，以便有总够的空间去欣赏它舒展且曼妙的车尾。车身侧面两条贯穿前后的特征线一条始于前大灯，穿过前翼子板、车门和后翼子板，轻轻地收于尾灯，另一条贯穿车身裙部，并与尾灯和尾部上沿衔接在一起。从车顶划过的浪漫曲线将C柱与车尾融为一体，随后便陡然而下，勾勒出A7SPORTBACK干净利落的车尾线条。

　　隐藏在行李箱盖上的尾翼可以根据车速自动伸缩以获得额外的下压力，增强高速行驶稳定性。在速度达每小时130公里时，它会自动伸展开来，在速度低于每小时80公里时则自动收起，然而最重要的是，伸出的尾翼不仅没能破坏A7 SPORTBACK完美的车尾轮廓，反而将它最为动感的一面展现得淋漓尽致。

　　不要因为A7 SPORTBACK的唯美就武断地认为它缺乏内涵，事实上，它几乎整合了绝大部分奥迪的看家技术。LED大灯、自适应巡航系统、夜视辅助系统、抬头显示器等等高科技配置都无一例外地出现在A7 SPORTBACK的配置单中。定位于豪华轿跑车的奥迪A7 SPORTBACK在很多标准上都与A8看齐，虽然在后排空间和后排功能性上不占优势，但在内饰的用料和做工方面则完全达到了A8的标准。

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　此次在国内上市的奥迪A7 SPORTBACK共有两种排量，其中2.8 FSI发动机的最大输出功率为150 千瓦（204 马力），在每分钟3000到5000转的发动机转速区间内均能输出280牛 "米的峰值扭矩。百公里加速时间为8.3秒，极速235公里/小时，每百公里平均油耗为8.0升。更加强调动力的3.0TFSI车型最大输出功率为220 千瓦（300马力），在2900 转/分钟时便可获得440 牛 "米的峰值扭矩。百公里加速时间仅需5.6秒，极速被电子装置限定在250公里/小时，而综合油耗也仅为每百公里8.2升。

　　两种排量的车型都可与S tronic 7速双离合自动变速器和新一代quattro全时四驱系统配合。通常情况下，发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥，而在端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，将70%的动力将输出到前桥。确保车辆在任何复杂路面条件下都可以获得最大抓地力，同时也给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

　　在底盘配置部分，采用前锻造铝合金五连杆搭配后铝合金梯型多连杆设计。奥迪驾驶模式选择系统可根据实际情况对空气悬架、方向盘以及变速箱等设备进行调整。在舒适模式下，A7 SPORTBACK表现得很具有亲和力，柔缓的油门响应和相对放松的悬架反馈都在迎合着“舒适豪华”的味道。然而一旦进入运动模式，A7 SPORTBACK动感的一面便会毫无保留地展现出来，悬架对于路面的反馈非常清晰，方向盘和油门也进入了“兴奋”状态。车身极佳的整体性和出色的循迹性让A7 SPORTBACK在激烈驾驶状态下表现稳定，驾驶者的信心也随之大大增强。

　　如果说A7 SPORTBACK首先吸引你的是它撩人的美貌，那么接触过后你会发现它是那么的表里如一。有着丰富科技及舒适配置的它并没有像类似车型一样充满了豪华的压抑，相反，它为我营造出的浪漫氛围能够让我更为轻松地享受A7 SPORTBACK所带来的乐趣。这种惬意的乐趣不仅仅局限在驾驶它或乘坐它的过程中，更存在于我每次与它对视的瞬间。