奥迪A8L 3.0T对比捷豹XJL 3.0 决战豪门

　　无论是奥迪A8L还是捷豹XJL，它们都提供两种动力总成供选择。相比那两颗6.3L和5.0L排量的心脏，今天的两款车型可谓小字辈身份。尽管如此，谁也不会质疑它们具有的商务舱身份。而在多半政客眼中，它们确实已经足够用了。

捷豹XJL 3.0与奥迪A8 3.0T

　　谈到全尺寸豪华商务舱，我想脱口而出摆在前位的自然是德系三大巨头，确实如此。德系品牌传统势力早已在中国根深蒂固，成为标杆也不足为奇。此时可千万别忽略了英系车型，除了劳斯莱斯、宾利这两个靠“玩弄”手工艺出名的航母级商务舱外，还有另一英国绅士捷豹的存在。尽管在客观条件下它仍属于非主流车型，但势力仍不容小视。

　　出于新车优先的原则，我们此次只选择了上市不久的奥迪A8L前来迎战。至于谁更强大?这个问题还是留在最后吧。

　是墨守陈规还是与时俱进？

　　去年中国内地奢侈品市场消费总额达到107亿美元，占全球奢侈品消费总额的1/4。中国人的消费能力着实让老外们摸不清门路，虽然豪华汽车在统计时并未算在内，但那些豪华车型在设计和研发时厂家丝毫不敢怠慢。我们就先从这方面来衡量一下奥迪A8和捷豹XJL的能力，极致奢华归谁所有?

　　每当提起奥迪A8系列车型的历史时，大多数人所想到的第一款奥迪A8都会是1994年突出的那一款奥迪A8车型，然而在奥迪A8系列车型真正的历史上，1988年推出的，代号为D1的V8轿车才是奥迪A8真正的鼻祖。如此推算下来，在23年间奥迪A8此次是第四次改变。奥迪A8L很大程度地沿袭了上一代车型低调、沉稳的特征，不过在车身尺寸和细节的处理上则又有很大的变化。尽管有着5267mm、1949mm、1471mm的长宽高数据，但从感官上这个大家伙绝不臃肿。奥迪A8L再次将“大嘴”这一家族特色推至新的境界，其四个拐角中的上面两个放弃了之前圆弧形的处理，而是增加了棱角。同时，在“大嘴”的中间还镶了8根同样带有棱角的镀铬饰条，年轻化的设计给人耳目一新的感觉。有些可惜，巨大的变化只限于此，相比之下车侧的天穹曲线仍旧保持了一贯风格。还有那个像极了奥迪A4L的车尾，相比之下也只能算是墨守陈规了。

　　捷豹品牌向来不乏传奇，从XK120、D-TYPE、E-TYPE，到如今的旗舰XJ，秉持英国皇家尊贵血统的捷豹，凭借贴心以及奢华的设计，长盛于汽车世界顶级设计的前列。确实，英国人并不迷信权威，有着76年汽车制造传奇的奢华品牌，至少在视觉设计上可算一枝独秀。而全新XJ更是开创了英国式的前卫和时尚，这是一种与世界造车潮流截然不同的风格。尤其是这款XJL加长版车型，传统的圆灯设计不再见到，而我们看到的是一款更富运动气息、线条更顺滑的豪华车。从车身侧面看，身形格外修长流畅，侧面看上去就像是一款被拼命拉长了的跑车或两厢掀背轿车，而类似水滴式的设计，线条却是简洁有力。更特别的是那个故意经过黑化处理的C柱，这个令人费解的外观细节正是设计师伊恩最为得意的点睛之笔。在同级别顶级豪华车型里，如此具有运动气势车型，并不多见。从1968年至今，捷豹XJ同样是第四代产品，但英国绅士始终敢于在旗舰车型身上大搞艺术创作，相比之下德国人却谨慎多了。

　　大玩科技、彰显奢华的时代

　　如果从行政作用衡量，有时稳重比一切都重要，奥迪A8是绝不会完全遗忘这种家族传统的，它对称式的设计则更好地迎合这部分消费者的喜好。但让对手莫及的也正是这一代奥迪A8L的车厢，毫无疑问，铺天盖地的功能按键让人一时摸不清方向，无论是中控台、方向盘、车顶篷甚至是座椅外沿，到处分布着密密麻麻的按钮。从前至后，只是初看一遍也要花上些功夫，而我和摄影师竟用了30分钟来初步掌握这些功能。譬如那个颇让人难忘的驾驶座椅按摩功能，在硕大的座椅画面上不仅可以选择波浪、敲击、拉伸等多种按摩模式，甚至还可以选择每种模式下还有多级力度调整。诸多功能，都是通过中央彩色大屏幕完成的。后排独立座椅的电动调节开关位于后排中控台左右两侧;扶手内则为储物空间、车载电话和右后座椅按摩遥控装置。为了给政客办公提供便利，后排中控台的两侧还设置了220V的电源输出插孔。而在两个座椅的中间，还配备了车载冰箱。以上刚刚提到的这点东西，在整体看来不过是新A8L无数复杂装置中的九牛一毛而已。

　　捷豹XJL的内饰尽显英伦贵族设计，主攻高档、精致路线。它的设计灵感来源于豪华游艇，属于看过一眼就能感受到其中的奢华风。譬如在其他车辆上仅仅作为功能部件的空调出风口，在捷豹XJL上也被以精美艺术品方式所呈现;还有那个启动后徐徐升起的金属镀铬换档旋钮，无一不在彰显捷豹对于细节之处的高度重视;至于对副驾驶储物空间和灯光的控制，也一并延续了触碰式，这种没有突兀按键的处理方式，为车内增加了许多梦幻色彩。而精彩之处在于那些包裹性极佳手感细腻的顶级真皮，任何曲面的缝制和拼接无疑不在考验工匠们历代相传的工艺功底。同样的真皮材质的方向盘，捷豹XJL的方向盘却手感更佳。这得益于捷豹方向盘的制作工艺采用的外缘与内缘分别缝制的手法，让方向盘在手掌常握的部位多出一道缝线，于是握感更加微妙。这个细节对于捷豹来说需要花费更多的工时，但却足以见证捷豹XJ的奢华程度。而且捷豹XJL的方向盘所带功能格外强大，这里寄托着捷豹对中国消费者的希望——坐在前排将获得截然不同的感受，而这种感受正是你更能主宰的。方向盘上各种按键密集布置在两侧，与液晶仪表盘配合可以轻松选择车内的音响、行车信息、巡航等各项功能。而标准配置的后座影音娱乐系统也为后排主人提供很强的娱乐空间，这里包含了后座独立音响控制、位于前座头枕后方的2组8寸独立屏幕、两组无线耳机、外接音源装置、内建硬盘储存，并可随着后座中央扶手上的便携式触屏控制器实现播放的自由转换。应该说这一套后排娱乐系统确实十分强大，而且对乘客私密性照顾周到。

　全能化选手与沉稳绅士

　　目前引入国内的奥迪A8L全部为3.0TFSI与8档手自一体变速器的组合，即便是暂时忽略掉那台2011年的十佳发动机，仅凭借变速器档位数字足以让很多人对它的驾驭能力产生迷恋了。根据厂家公布数据，3.0TFSI发动机所调校出的高功率车型最大功率245kW，而最大扭矩为440Nm。另外奥迪A8L还采用自适应空气悬架，除根据驾驶模式不同ECU会调节悬架的硬度外，车辆也支持手动升高或降低车身高度。而整体驾驶感受又可以根据中控台上智能的MMI系统进行选择，变速器换档时机、空气悬架硬度、动态转向轻重，凡是根驾驶有关的选项，驾驶者都能做出一一调节。同时，quattro全时四驱系统不再是什么稀有物件，在这代奥迪A8L车型上成为全系标配。我想此时只有“全能”二字才能更好地形容奥迪A8L的驾控配备了。

　　与捷豹XJL的3.0L V6发动机相匹配的仍旧是那台6档自动变速器，它所能释放的最大功率为175kW，而最大扭矩却只有293Nm。少了增压和直喷技术，所以在动力数值上无法抗衡。但似乎捷豹并不希望小排量的XJL有什么驾控惊喜，它采用的众多世界级动态技术，如循迹式车身动态稳定控制系统、自适应动态系统(连续可变阻尼)以及快速转向传动等功能，也只是为了强调舒适性的设计。而车辆的前液压、后气压减振器更是锦上添花的配置，前液压减振器能回馈给驾驶最清晰的路感，后轮采用可自动水平调整的气压式悬架系统，则进一步提升乘坐舒适性。那台6档手自一体变速器在D档模式驾驶时，车辆所表现出的换档感受微乎其微。全车优异的隔震、隔音板材也将多种噪音解决在外，捷豹XJL此时就是一片平稳移动的私属办公区域。