欧美设计的高丽"参" 现代i40对比新索纳塔

对于现代汽车近几年的改变，相信众多车迷都会感觉很深刻，特别是外观造型，从深度模仿到自主设计，体现了现代汽车自身研发实力的不断提升，我觉得这种做法很值得国内自主车企效仿，总比一直背负着“山寨”的名声要好。自从邀请托马斯·伯克尔担任现代汽车欧洲设计中心首席设计师之后，流体雕塑设计哲学灵感，完全在新一代现代车型中表现得淋漓尽致，并让全世界对现代旗下车型刮目相看。

作为首款引入国内的新一代现代中级车，第八代索纳塔承载者韩国人重新崛起的梦醒，索纳塔的英文意思是古典音乐流派中常用的奏鸣曲，加上全新流体雕塑设计，暗示着该车型拥有古典高雅的气质。而针对欧美两地的汽车文化，现代推出两个版本的车型，而在刚刚结束的广州车展上，两者在神州大地迎来了重逢，为此，小编就为大家感受一下两者有何区别吧!

外观篇

在此说明一点，虽然两者都是采用“流体雕塑”的设计理念，但其实他们分别是由现代汽车欧洲和北美两地的研发中心设计的，目的是更好地结合当地的文化，根据本地市场特点进行针对性车型设计，最大程度地让车型实现全球化，有助于其受欢迎程度。

i40在业界一直被认为是欧版索纳塔，其前脸风格与目前国内在售的车型完全不同，换句话说，其实就是“流体雕塑”的另外一种表现。从车展上的i40可以看出，其进气格栅采用了近似于六边形的大尺寸设计，犹如嘴唇一样向前亲吻，与刚上市不久的飞思极其相似。前大灯内部加入了LED灯源，感觉增添了科技感，而雾灯采用了不规则的造型，显得格外醒目，前脸整体设计充满运动元素。

再来看一下新一代国产索纳塔，前脸造型完全不是一个样，从两侧向中间聚集的“V”字造型，使三横条镀铬装饰的进气格栅颇具质感，再配合类似三角形的大灯组设计，让人感觉非常优雅。向中间内陷的前保险杠两侧分别蕴含着雾灯，为其增加了一些凶猛的气势。相比i40而言，来自美国的国产第八代索纳塔更为大气稳重，相信这是其引入国产的重要原因。

从车尾正面看，现代i40仿佛带有一点雷克萨斯IS系列车型的设计，带有浓厚的运动时尚色彩，与前脸起到遥相呼应的作用。整体造型比较厚实，只是体现不出流体雕塑的设计风格，修长的尾灯设计让其动感十足，一体式后扰流造型设计同样出现在i40身上，无疑增大其层次感。

国产新款索纳塔在“流体雕塑”设计方面，可谓是至始至终，特别是其两侧上扬而且带有上翘的尾部造型，看上去更加协调，虽然尾灯同样采用修长设计，但整体风格比i40来得更有感觉，加上灯组之间的镀铬装饰横条，充分表现其优雅的气质。此外，尾箱边缘的后扰流板和分居两侧的双排气管，为其增添一丝运动色彩。

无论前脸和后尾有多大区别，两者在侧面线条上几乎保持一致，最为显眼的当然就是车身腰线，都是从前轮叶子板一直延伸的尾部，仿佛与后尾灯连成一体。前后短悬挂的设计，增强了修长感，而i40宽厚的C柱+短尾部设计营造出强烈的溜背轿跑的感觉，这与“流体雕塑”的设计语言不谋而合。

与高配版的国产索纳塔相比，首次在国内亮相的i40在外观配置方面一点也不吃亏。全景天窗同样出现，不过两者都有弊端，后文将会提到。i40配备的是NEXEN的225/45 R18轮胎，而NEXEN耐克森是韩国久负盛名的本土企业。搭配18寸的十分铝合金轮圈视觉效果相当不错。而索纳塔的轮胎属于米其林Primacy LC系列，相当厚道，225/45 R18的尺寸也算是主流产品，至于倒车雷达两者都不缺少，当然，在低配的索纳塔中，就没有这么好的享受了。

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内饰篇

纵观目前韩系车的内饰造工水平，毫无疑问这是其卖点之一，遵循了朴素大方的原则，尽量给人以简洁实用的印象。而且还装备了丰富的舒适配置，在同级车型中拥有相对较高的性价比，这无疑为其打拼市场增添了砝码。

无论是坐在i40还是国产索纳塔车内，你都可以发现两者的整体设计非常的相近，鸥翼式的中控台给人张翅腾飞的感觉，表现尤为突出的是i40，其深色的整体搭配，为其增添了一丝动感，而索纳塔的影音控制区设计让人联想到某款日系的中级车，难道这是纯属巧合?此外，引领时代潮流的发动机启动按钮都能在两者找到，总算是比较厚道。

i40的方向盘采用三幅式的立体设计，而且还加入的镀铬装饰，在观感方面都有不错的表现，细看方向盘上各功能按键，可谓是应有尽有，定速巡航、车载蓝牙系统、换挡拨片、方向盘加热等等都能轻易找到，不过，方向盘的手感有待提高，用料较为低档以及纹路光滑，在一定程度上影响其质感。

国产新索纳塔的方向盘造型也采用了“X”款式，这种四幅式的设计让人一眼就能认出浓厚的韩系潮流风格，配色采用了与车内整体相同的深灰色配米色的搭配，当然，另有深色内饰版本可供选择，而在方向盘功能按键式，新索纳塔仅仅比i40缺少了方向盘加热功能，而且在方向盘包裹性方面，用料不一也算是“鸡蛋里面挑骨头”，在这方面有待加强。

两车在内部其他配置方面也基本相同，大灯高度调节、车辆稳定系统控制按钮、仪表灯亮度调节都能轻易操作，而且各种影音设备都能支持，为喜欢在车内聆听音乐的用户，提供了舒适的享受。总体而言，i40与索纳塔在内饰方面的工艺，都是相当精致，较以往的造工水平有所提高，但在质感方面还有待改进，相比于某些欧系品牌，细腻的感觉还存在不足，相信仍有一定的可提升空间。

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空间动力篇

说实话，韩系车在消费者眼中，配置齐全、造工良好、价格合理都是最为吸引人的地方，至于在空间和动力上，较日系与欧系车型来说，并不是用户最看重的要素。其实，现代在这方面并不是没有优势。

首先还是要说一下驾驶席座椅的配置，i40打孔式的造工让其乘坐舒适性相当不错，只是在腰部支撑包裹性方面表现一般，至于加热和通风功能在同级别车型中，基本上都是标配，i40当然也不会例外。电动座椅的记忆功能按键也出现在车门板上，而且门板面采用了蒙皮处理，质感是比得上某些欧系车型。

第八代索纳塔延续了韩国车配置高的传统，两个电动调节座椅、座椅加热、全景天窗、双曲自动空调等都出现在高配车型上，而且座椅非常柔软，支撑性表现不错，稍优于i40。不过让人费解的是，新索纳塔虽然同样采用全景天窗的设计，但在两天窗之间仍有顶板相隔，并没有完全实现一体，采光程度可能会比i40稍低。

在两车尺寸方面，新索纳塔轻微地占据上风，其长宽高分别为4820/1835/1470mm，轴距为2795mm，提高了新索纳塔的内部乘坐空间，而i40的尺寸为长4740mm/宽1815mm/高1470mm，轴距到达了2770mm，从数据上看，虽然与索纳塔同为一个平台的产物，但i40的明显看起来要比索纳塔更加紧凑、更加运动。

除了乘坐空间之外，两车在车内的储物空间基本上相同，特别是前排的表现，无论是手套箱还是扶手箱，都预留了相当大的位置，方面车内人员放置物件。i40还在中控台下方两侧设计了窄小的储物空间，放置钱包、手机这些日用物件，是一个绝好的位置，这无疑增大了车内空间的使用率。

i40目前仍被视为一款进口车型，发动机的产地当然与国产车型有所区别，而车展上的i40搭载一款2.0L自然吸气发动机，在功率上，比现款2.0L新索纳塔要高2kw，至于国产新索纳塔还配有2.4排量的发动机，与2.0L一样属于“Theta-II”系列，与之搭配6速手自一体变速箱，动力表现相对平稳，并不适合激烈驾驶。

编辑点评：i40与国产新索纳塔的最大区别在于外观方面，同为“流体雕塑”设计，一个是以动感时尚为主，一个却以大气稳重为重，明显是针对两个不同观念的消费群体，虽然内饰细节方面稍有不同，但总体设计和配置都极为相近，而两者的动力差别基本可以忽略不计。由此看来，凭借着各自独特的外观设计，有理由相信两者在国内还是存在着自身的追求者，现在关注的，就是i40的最终售价，毕竟这级别车型的竞争是相当激烈的。