自主越野标杆奇瑞威麟X5车展图解

　　在广州车展上，威麟X5以越野硬汉的形象又一次闪亮登场，作为出征达喀尔的英雄车型，威麟X5在越野方面的造诣自然不在话下。其越野能力体现在哪里，综合性能如何，接下来，编辑就为你做全方位详细图解。

外观篇

　　[picandpic]发动机盖的四条肌理线，在提高强度的同时，也给人更多的力量感。车头进气格栅采用凸起的黑色网格，外加一圈大型的镀铬亮条看上去相当霸气，大灯采用的是内藏圆柱造型，两边浅蓝色LED小灯为前大灯组增加了时尚、实用性，车顶加装的探照灯也赋予了威麟X5更多越野味道。

　　后侧造型粗犷干练，不仅采用了硬派SUV不多见的双排气管，耀眼的红色LED尾灯也为其增加了很多运动气息。车身总体多采用平直硬朗的线条，给人一种硬汉的感觉。虽然这种设计理念并不是当下流行的，但定位于全领域SUV的威麟X5采用这样的设计无疑是对硬派力量很好的解读。现场近距离接触，给人一种非常强烈的震撼感，一种难以言表的力量美，这是图片所不能传达的。

内饰篇

　　威麟X5的内饰简洁，给人一种轿车的感觉。多功能真皮方向盘虽然集合了很多按钮，但是设计协调，没有一丝凌乱的感觉。威麟X5的仪表设计非常的轿车化，三炮筒的造型更显运动时尚。

　　威麟X5的后视镜是非常出彩实用的，集成了海拔显示，指南针，压强显示等等，这些在十万左右的SUV中是很少见的。

　车内空间篇

　　4697mm的车身长度和2725mm的轴距使得它的内部空间十分地宽大，前排驾驶位置即使坐上1米8的大个，也会有一拳的头部空间。平直的车顶设计，后排头部空间与前排相比基本没有差异，而腿部空间则有两拳的距离，可以说大部分乘客落座后排都可以比较舒服。

　　后备箱的空间表现不错，可以斜着放进一辆自行车，尾箱右侧的车轮上方还巧妙的设计了一个储物槽，增加了实用性。同时尾箱还有一张防护网，在装载零碎物品时可以为车主提供很多方便。

　动力篇

　　威麟X5搭载的是奇瑞与AVL联合研发的ACTECO 2.0T中冷涡轮增压发动机，这是一款完胜纽博格林北环F1赛道，让诸多合资品牌车型:福克斯RS、捷豹S-Type等， “望尘莫及”的优良引擎。带有涡轮增压的ACTECO 2.0T最大功率125kw/5500rpm，峰值扭矩235Nm/1900rpm，动力表现绝不平庸。另外，威麟X5的节油性能也不错，百公里油耗一般在9个油左右，不会给日常使用带来额外负担。

越野篇

　　威麟X5在达喀尔赛事的表现无需多言，其越野配置相比同级SUV车型有很大优势。

　　威麟X5采用了非承载式车身，采用了大梁结构，虽然这样的结构会提高车重，但大大提高了汽车车身的抗扭曲能力，保证越野的安全。威麟X5为强化越野性能，在大梁中部又增加了多处横梁，用心良苦。

　　威麟X5采用了与丰田陆地巡洋舰类似的悬架结构，前悬挂为双横臂结构，弹簧元件为扭杆弹簧，后悬挂为硬轴后桥加连杆式悬挂，是很“正统”的硬派越野车构造。

　　在驱动方面，威麟X5采用的是机械式分时四驱，这是越野的基础。威麟X5采用的是博格华纳的分动箱，性能可靠。平时使用2WD两驱模式行走；当遇上恶劣路况或者有越野需求，可挂上4WD四驱模式，如果遇上更加难以征服的陡坡，挂入4L挡，也就是平时所说的“加力挡”，减速比特别大，可以提供强大的低转扭力，用来征服陡坡。数据显示，威麟X5的最大爬坡度达到56%。

　　威麟X5满载时的离地间隙也有185mm，最大涉水深度达600mm，这些也提高了威麟X5的越野能力。

　　编辑点评

　　仅就越野能力而言，威麟X5不但超过很多国内同级车型，而且与很多合资品牌相比也有不少优势。除了越野能力出众外，威麟X5在空间舒适性、安全性等方面的表现也不错，C-NCAP四星级的成绩在自主品牌中也是首屈一指的。做为一款全领域SUV，威麟X5适合越野，同样也适合都市，是一款性价比较高的自主品牌SUV。