不当小众？难！雷诺2012款拉古那古贝上市分析

　　“法系汽车品牌有哪些?”对于这个问题，70%的消费者会回答“标致”，25%的消费者会回答“标致、雪铁龙”，剩下5%的消费者或许会回答“标致、雪铁龙、雷诺”。在国内市场，法系车并非热门品牌，虽然大家在日常生活中常把“法国式浪漫”挂在嘴边或付诸行动，但真轮到自己买车时，大部分人并不会选择法系品牌。由浪漫的法国人生产的汽车，始终未能完全打动越来越挑剔的中国消费者的心。

雷诺2012款拉古那古贝

　　[picandpic]雷诺在中国市场的处境要比另外两位法系同胞更难堪。标致与雪铁龙起码是“抱团作战”，雷诺虽然也与日产结成战略同盟，但似乎仍未能从这位大牌的盟友身上沾上多少光，其在国内的销量情况依旧是一片愁云惨雾。科雷傲的异军突起或许有些强心针的意味，但对于以轿车为主打产品的雷诺来说，科雷傲的热销更像是一种讽刺。

雷诺自调整亚太区市场策略后，市场表现有了明显的起色，与当初在中国市场屡遭挫折的雷诺的确有天渊之别，只是雷诺身上已经有了“小众”的烙印，将其抹掉谈何容易?在第九届广州车展中，雷诺将拉古那古贝引进中国市场，当35.98万元的身价公布时，发布会现场除了礼节性的掌声外，还有一些议论声。不少人已经发觉：总想往主流行列靠拢的雷诺，还是当小众比较在行……

外观：Coupe造型够主流

雷诺被归为小众行列，很大程度上与旗下车型略显怪异的造型有关。如今总是有人说雷诺的设计不对国人口味，依我看，这并非雷诺的设计问题，而是国人的审美观念问题。大家被花哨的日系车和中庸的德系车在眼前晃了这么多年，难得有个前卫一点的雷诺来换换口味，就被大家挑三拣四的，雷诺的确有些冤屈。

雷诺2012款拉古那古贝

拉古那古贝很好地继承了雷诺车型的造型风格，“大嘴”进气口和不规则多边形车灯是必备元素。虽然雷诺并没有明确的家族式设计风格，但拉古那古贝的前脸还是让人感觉到了雷诺的设计，究竟是什么元素让人产生这种感觉?大家不妨各自探讨一番。

雷诺2012款拉古那古贝

侧面的造型向来是Coupe车型看重的部位，皆因Coupe的线条美均在这个部位完整地展示。拉古那古贝的侧面算是跟上了主流的脚步：溜背的造型有了，线条过渡也很飘逸，腰线走势也符合Coupe传统。假如车头侧面轮廓能再圆润一些，拉古那古贝的侧面将更迷人。

雷诺2012款拉古那古贝

拉古那古贝的车尾要比拉古那好看太多了。用Coupe的设计与普通版设计并不具有可比性，只因拉古那普通版的车尾设计实在是太“非主流”了，当我看到拉古那古贝的车尾后，瞬间便将普通版的设计否定了。与车尾连为一体的尾翼是拉古那古贝亮点所在，圆润的尾部线条与后保险杠上的护板形成层次分明的设计。不过尾灯造型还是太传统了，莫非是向主流靠拢的信号？

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内饰：雷诺风格你能适应吗？

拉古那古贝的内饰布局与其他法系车相比显得很另类。这种另类并非指其设计有多么天马行空，相反地，其设计风格恰恰是与主流产品相当，倒是少了一些法系车的个性。

方向盘造型是典型的雷诺风格，大面积的中间区域只有一个雷诺的标识，过于简洁的造型看上去不显档次，幸好还有银色金属饰板点缀，再加上不错的握感补救，才让这款造型普通的方向盘不至于索然无味。方向盘上集成的按键功能简单，主要的功能按键其实被集中在方向盘后方一块独立区域上。这种布局不实用?雷诺风格就是如此，你能适应吗?

仪表盘的造型同样很简洁，毫无设计风格可言的表盘只是起到展示数据的作用，驾驶者想在这里获得驾驶快感简直就是奢望。雷诺敢在外观特立独行，内部却趋向主流，犹如一个外表奔放内心传统的人。这种内外反差，或许就是雷诺吸引人的地方吧。

中控面板的面积并不大，空调系统与音响系统的布局都相当节省位置，控制按键的排列很有美感，但按键上的字体就很考眼力了，除非你已经熟习了它们各自的功能，不然的话每次使用都要损耗不少眼球细胞。

Coupe车型的实用性当属“鸡肋”，受造型影响，后排空间并不能让人满意，后排座椅的设置就像是应付车型概念一样，不设置就不是Coupe了。拉古那古贝的后排空间却是可以给人带来惊喜的环节，无论是乘坐舒适性还是腿部空间表现，其后排都不像是应付式设置，起码置身其中不会感到过于压抑，但终究是受造型影响，头部空间就不要有太高要求了。

三厢掀背的造型让拉古那古贝拥有一个实用的行李箱，而且后排座椅可完全放倒，放倒后椅背能与行李箱地板形成一个平面，装载能力足以应付日常出行的需要。在实用性上花心思，拉古那古贝为双门Coupe们做了个好榜样。

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动力：不要被“T”拉高期望值

拉古那古贝的流线型外观使其拥有成为运动轿跑的先决条件，关键还得看实质性的动力表现。拉古那古贝搭载与四门版相同的2.0T发动机，调校上并无特别优待，最大功率依然是170马力，峰值扭矩仍为270牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

假如你被拉古那古贝这款带“T”的发动机吸引的话，恐怕要失望了。看看竞争对手的表现——大众尚酷，2.0T版本最大功率为210马力，峰值扭矩280牛·米。拉古那古贝170马力、270牛·米的数据表现只是比普通家用轿车稍强一些，离真正的轿跑级别还有不少距离，充其量只是一款有着轿跑模样的家用轿车。

拉古那古贝的悬挂调教偏向舒适，驾驶或乘坐的感受都会很好，但如果你想在它身上榨取一些激烈的驾驶体验，它并不能如你所愿，还是接受它是一款家用车的现实吧!

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市场表现：继续行走小众之路

拉古那古贝35.98万元的身价并不低，与四门版相比，除了外形更动感之外，并无多少提升身价的理由，但价格却比四门版顶配车型高出7万多元。用7万多元换一个双门Coupe的造型，有谁愿意呢？

目前的国内车市，虽然拉古那古贝的竞争对手并不多，却要面对现代劳恩斯Coupe与丰田杰路驰这两款强劲产品。劳恩斯Coupe的外观与性价比是其行走江湖的两大利器，适合改装的特性也令劳恩斯Coupe成为喜爱Coupe车型的年轻消费者的重点关注对象；丰田杰路驰虽然没有Coupe的张扬外观，但最高28万元的售价远低于拉古那古贝，而且丰田汽车的售后维护网络相当发达，即使是进口车型，保养维护的费用也不会太高。外观、性价比、售后维护便利性及费用，这些要素放在拉古那古贝身上，似乎都没有什么优势。