专家解读运动车底盘、刹车、动力全优缺一不可

　　众说周知，宝马3系、奔驰C级、英菲尼迪G系列等车系都是运动车的代表，它们都有一个特点就是长轴距、短车身而且都有较宽的车身、都采取前轮距窄、后轮距宽的设计，这些看似高档品牌特性的因素，其实蕴含着丰富造车的理论。最近几年，随着国内中型车动力升级，“推背”“运动”潮掀起，但很多消费者根本不理解运动车，以为只要动力强，或者转向沉稳就是运动车。实际上，动力性能只是运动车的一把钥匙，唤醒一款运动车的潜能而已，真正的运动车，早在设计阶段已经定下了，譬如开篇提到的高端品牌中型车就蕴含可运动车的基本造车理论知识。它牵涉到底盘参数的设定、刹车性能、悬挂和转向的设定，今天笔者就以一个底盘设计师的身份为你解读操控好、动力强的车型。

　[picandpic]底盘是运动车的灵魂：底盘参数决定了车辆的运动潜能

　　毫无疑问，一款汽车立项就要拿出设计方案，对于运动车型而言，设计师的基本参考理论是：注重操控车辆的设计要求车辆运动时不拖沓（即减少不必要的累赘），稳定性高，转向灵活。前后悬较短因为运动过程中减少不必要的累赘；车身和前后轮距都要宽一些以利于车辆稳定；前轮距窄、后轮距宽，而且越明显越利于转向。这些将会决定一款车辆的运动潜能。

　　从上表的参数对比中我们能够发现宝马3系采用了所有符合运动设计的理论方案，比如比车长相近的思域（低一个级别，属于紧凑型轿车），其车长更短轴距更长，明显的短前后悬设计，此外车宽和轮距都更宽、后轮也明显宽于前轮，操控厉害就不难理解了。在此说明的是因为高档中型车的车长较短，车宽不难用普通大尺寸中型车的宽度去理解，设计上有一个比例参考标准。

　　而抛开高档中型车，我们再来看亲民的中型轿车，众说周知，蒙迪欧-致胜以精准的操控性见长、凯美瑞走的是舒适车中庸之道。从上表的参数对比就特别的明显，凯美瑞在几款中型车中属于车宽偏窄的，前轮距明显宽于后轮距的设计，而新蒙迪欧-致胜则是前后悬最短，前轮距明显窄于后轮距的设计，整车的参数设定与高端运动车英菲尼迪G系列十分接近，足见运动潜能之大。君威底盘参数设定则有些模糊，其车宽和轮距都较宽、后轮距宽于前轮距，有一定的运动取向，但前后悬却明显偏长，是新蒙迪欧-致胜、新迈腾、新君威、凯美瑞四款车中最长的，无疑拖累了其运动潜能。新迈腾应该意义上并不属于运动车而属于舒适性设定，其前后悬较长、车身较窄、前轮距也宽于后轮距都是不利于操控的设计。

悬挂和转向调校完善操控性能

　　当底盘参数设定之后，要获得更好的操控性能表现，就必须对车辆的悬挂和转向进行调试、高刚性底盘和车架、方向盘得转向轻重、悬挂的软硬都会决定车辆操控性能的发挥。

　　从车重方面，也能明显看出宝马3系与尺寸接近的思域不在一个等级，较重的车身带来了更好的操控稳定性。英菲尼迪G系列在这一环也表现出色，这也是其拥有出色运动性能的一个重要因素。而在亲民中型车款新蒙迪欧-致胜、新君威相比新迈腾、凯美瑞明显拥有更重的车身，理论上车辆的稳定性将更出色。而且可以验证的是新蒙迪欧-致胜采用了高档车身的硼钢高强度车身设计。

【蒙迪欧-致胜采用了超高强度的硼钢车身】

　　悬挂方面，英菲尼迪G系列的前双叉臂后多连杆结构运动性最为突出，则也弥补了其与同级宝马3系相比车身较大的不足。新蒙迪欧-致胜、新君威相比新迈腾三款中型车则和宝马3系选择了经典的前麦弗逊后多连杆结构，运动性能也是有充分保障的（保时捷911也才有此种结构，能够胜出的关键再细节设计和调校）。凯美瑞采有的前麦弗逊后连支柱悬挂结构舒适性有所保障但在操控性能方面存在着严重的先天不足。

　　在悬挂调校和转向调校方面，宝马3系悬挂的硬朗和沉重的转向是公认的，这样设计的好处是底盘的抗侧倾能力强、指向精准。不过对于大众型中型车而言则显得不合适，必须照顾舒适性能。新蒙迪欧-致胜、新君威、新迈腾、凯美瑞4款中型车悬挂调校和转向设计存在三个档，新蒙迪欧-致胜的悬挂虽然为了保证舒适性具有不错的柔韧性，却是4款车中最为硬朗的设计，悬挂的抗侧倾性能最佳，转向没有宝马3系沉重，也不像凯美瑞那样轻，而是恰当好处的保证了转向精准和驾驶舒适性。凯美瑞因为舒适性定位，悬挂调校是4款车中最弱的，转向也是最轻的。新君威和新迈腾均介于新蒙迪欧-致胜和凯美瑞之间，两者方向盘转向都有些轻，但不至于到凯美瑞那样轻，悬挂不及致胜硬朗但比凯美瑞的软却要硬朗一些。

　　从底盘参数设计、车身强度、车身重量、悬挂设计、悬挂设定、转向设定等综合来看，新蒙迪欧-致胜无疑是亲民中型车里面最好的，其操控潜能于高档中型车几乎无异。

动力性能运动车的一把钥匙，刹车性能运动车型的一道保险，有保障的唤醒一款运动车的潜能

　　有了一副好底盘和好车身，到了真正的得驾驶阶段，就需要一副好的动力系统激发运动车辆的潜能。比如宝马318i动力偏弱，显然难以激发宝马3系的潜能，325i才能体现宝马3系的实力。而在亲民中型车里面蒙迪欧-致胜体现也比较明显，其增加2.0GTDi车型后搭载的“2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”组合，176.5千瓦的最大功率，340牛 "米的最大扭矩，大幅超越了新迈腾的2.0TSI，而且已经超越了宝马325和英菲尼迪G25的动力输出，其同级最强的动力，响应快速积极的双离合变速器，优秀的运动潜能被充分激发，“激情、推背感”随之而来。再来看舒适型车辆凯美瑞2.4底盘的性能和车身强度也不适应激烈驾驶，其动力就要平淡的多，123千瓦的最大功率、224牛 "米的最大扭矩和其他车辆不在一个级别。新迈腾的和新君威底盘性能在运动性方面都有局限性，在动力方面新迈腾的2.0TSI最大功率就只有147千瓦，最大扭矩280牛 "米和新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240的动力差距甚大。

　　当然提供强大的动力好办，但配套的刹车性能也要跟上，比如在名震车坛的超级跑车布嘉迪威航拥有1000马力的动力，其研发一直被推后，最核心的问题是要刹的住，而且要稳定性，要控制热衰减效应。高端中型车一般都有不错的刹车性能，而在亲民中型车里面，蒙迪欧-致胜它的前后刹车盘的直径分别为330mm和302mm，达到了同级车中的最大尺寸，驾驶先进的激光焊接技术和硼钢高强度车身，车身强度要比一般的车强很多；其刹车性能突出，刹车距离短，车身表现稳定，在多家媒体测试中刹车性能都名列前茅，性能直追高档跑车，有 “同级车中最高效的刹车系统”美誉。