挑战标杆丰田新凯美瑞对比本田雅阁

　　继上海新车发布后，新一代凯美瑞又在今年的广州车展上亮相了。从车展的关注情况来说，这款车目前的关注度不错，驻足观看新一代凯美瑞的车友大有人在。据了解，这款车将在12月8日上市，其上市后的目标也非常明确，那就是与中级车领头羊雅阁。而上市已有3年多时间的雅阁也并非等闲之辈，所以这场针尖对麦芒的较量含金量极高。

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外观：两车风格类似雅阁车身尺寸优势明显

　　首先，我们先来聊聊新一代凯美瑞。新一代凯美瑞共发布了三款车型，分别是标准版、运动版、混合动力版，而标准版正是现款凯美瑞的垂直换代产品。所以，在下面的文章，我们将会以标准版为例，与雅阁进行对比。（为了更说明问题，我们会以高配车型为例）

　　作为换代车型，新一代凯美瑞的外观具有很大变化，它摒弃了之前略显商务的沉稳外观，融入了时尚动感的设计元素，镀铬中网与向后延展的大灯设计，充分说明了这一点。

　　尽管雅阁八代已经上市三年多了，但它在与新车较量时（比如新帕萨特、新迈腾、标致508），外观设计丝毫不处于略势。所以，在新一代凯美瑞转型，大打时尚奢华牌的时候，雅阁并不会感觉到太大压力。

　　两车均在外面方面采用了镀铬装饰，这正是为了让整车拥有更强的质感。此外，像极了的前大灯设计，会让人误以为是编辑发错图了？两张图是同一辆车？的确，两车的大灯造型简直太像了。

　　其实，新一代凯美瑞在车身尺寸方面的变化不大，新车长宽高分别为4825mm、1825mm、1480mm，相比现款的4825mm、1820mm、1485mm，其变化只是在于宽度增加5mm、高度缩水5mm。轴距方面，新凯美瑞依然为2775mm，与老款车型完全相同。

　　以大尺寸车身为立足点的雅阁，必然会在这项指标中占据优势，4960mm、1845mm、1480mm的车身尺寸与2800mm的轴距，都要占据上风。

　　新一代凯美瑞放弃了类似雅阁那种方正的大面积反光镜外形，采用了流线感更强的三角型设计。笔者认为这样更有利于降低凯美瑞风阻系数，但它的视线肯定不如雅阁清晰，实际使用感受并没有雅阁的大后视镜实在。不过适应之后，使用感受差别就没有这么大了。

　　两车的尾部设计存在较大的差异，新一代凯美瑞感觉更为紧凑，雅阁的整体感觉更为大气和匀称，所以两车在这方面并没有孰强孰弱。

　　小结：外观方面，新一代凯美瑞作出了较大的改变，完成了从商务到时尚的大转变，所以新一代凯美瑞与雅阁的外观设计风格相同。另外，雅阁在车身尺寸方面更具优势，它要比凯美瑞整整大了一圈，所以雅阁的内部空间很可能会比新一代凯美瑞更宽敞。

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中控台风格：凯美瑞偏商务雅阁偏动感

　　尽管凯美瑞在内饰方面已作出较大的改变，但它的内饰设计仍然以现款车型的沉稳商务设计为基调，采用了大面积的深色桃木内饰，而且仅有浅色内饰可选。

　　而擅长在内饰方面下工夫的本田车型，内饰方面则更具科技感与时尚感，多层次中控台设计很另类，用户认可度非常不错。所以，笔者认为雅在内饰设计方面，可能会更容易被消费者所接受。

　　与中控台一个基调，新一代凯美瑞采用了偏向于商务的四幅式方向盘，并融入了桃木装饰，整体感觉沉稳大气。而雅阁的方向盘设计以运动为主，并采用了银色装饰板，所以给人以强烈的质感。综合来看，两车设计风格迥异。

　　在中控台操作区域，新一代凯美瑞整体感觉中规中矩，按键分布整齐。而雅阁的设计更为大胆，具有独特造型的按键群，就如同坐在了飞行器驾驶舱内。

　　档把区域，两车均采用了桃木内饰，在体现中级车越来越重视动感的同时，也从未忘记奢华元素的导入。

　　个人总感觉新一代凯美瑞的前排中央扶手位置偏高，长时间驾车的话，可能会“架”胳膊。而雅阁的中央扶手有一个较小的弧度，可以很好的避免了这一问题。

　　新一代凯美瑞高配车型配备了8向驾驶员座椅调节与4向副驾驶调节，而雅阁高配车型配备了10向驾驶员座椅调节与4向副驾驶调节，两车在实际使用中的差别并不会太大。

　　小结：两款车，两种不同的内饰设计风格。一辆是追求商务气质的沉稳设计，另一辆则是时尚动感的内饰设计。所以这部分的较大差别，很可能会成为消费者考虑购车的重要因素之一。

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车内储物空间：同为日系经典车型两车不分伯仲

　　本田车型在储物空间设计方面绝对称得上高手，它可以在不大的空间内，营造出让人意想不到的效果，况且雅阁还是一款身材硕大的中级车。当然，新一代凯美瑞全新的设计理念，也将会保证这款车具有合理且丰富的储物空间。

　　像这种实用的小型储物空间，在两车上都可以随处看到，看来日系车在内饰方面的精雕细琢，还是有自己的独到优势的。

　　作为两款中级车型，行李箱空间都不在是问题，对于日常使用来说问题不大。但雅阁的行李箱内部更为规整，所以更容易放入比如箱子这类的大体积物品。

　　小结：新一代凯美瑞基于全新的设计理念，所以内部储物空间出色且合理。而擅长在内部空间方面做文章的本田汽车，当然不会轻易在空间方面输给对手。

　　新一代凯美瑞配置丰富，比如配备了弯道辅助照明系统、大灯清洗泊车辅助开关。而雅阁在驾驶员左侧位，置配备了大灯清洗按钮和ESP开关按钮。

　　此外，两车的电加热座椅按键与后风挡遮阳帘按钮全部位于档把处。作为两款具有代表性的中级车型，两车在这种舒适性配置方面的差异不大。

　　像新一代凯美瑞的副驾座椅内侧，具有座椅调节按钮，所以车内人员都可以通过它，对副驾驶座椅位置进行调节。

　　一直以来，凯美瑞都作为一款较为注重商务气质的车型示人。而新一代凯美瑞在内饰方面多少延续这一设计思路，比如新车后排设计了遮阳帘就充分说明问题。它不仅可以遮阳，而且在必要时刻可以保证车内后排乘坐人员隐私。

　　小结：新一代凯美瑞的整体配置更高，略强于竞争对手雅阁。此外，相比于现款凯美瑞而言，较高的配置也是新一代凯美瑞有所突破的方面之一。

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后排体验：雅阁空间大凯美瑞配置更高

　　由于新一代凯美瑞在轴距方面并未作出任何调整，所以仅凭内部空间设计更巨合理化，很难彻底提升后排空间。所以综合来看，新一代凯美瑞的后排空间一般。而借助于雅阁较长的轴距设计，再加上本田在“偷”空间方面的独到优势，使得雅阁的后排空间要比新一代凯美瑞大了不少。

　　小结：无论从数据还是实际体验来看，雅阁在后排空间方面更占优势。而新一代的后排虽没有雅阁宽敞，但其配置更丰富，比如遮阳帘、后排座椅调节功能等等，整体科技感较强。

　　新一代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱，升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱。而2.0L排量的低端车型，仍将沿用现款车的动力总成。

　　笔者认为2.0L车型的动力总成稍显不足，尤其是技术稍落后的4AT变速箱，它在燃油经济型与加速平顺性方面稍显欠缺。而最大功率与最大扭矩分别为135kW/6000rpm和235N.m/4100rpm，比现款2.4升发动机提升了12千瓦和11牛米。

　　单从参数上来看，这款发动机已经优于雅阁，挽回了现款2.4升发动机在动力方面的不利局面。况且新一代凯美瑞还融入了全新的ACIS智能谐波增压进气系统。

　　此外，长车身在舒适性的评价中给新雅阁带来了好成绩，但是在操控上，却明显拖了雅阁的后腿。雅阁的车身比新一代凯美瑞长了135mm，在转向、调头和停车入位时，会感觉对车身的控制不如凯美瑞那么灵活。

　　小结：新一代凯美瑞动力全新升级，数据方面已经略强于劲敌雅阁。但其动力升级工作主要围绕2.5升车型展开，2.0升凯美瑞仍然存在动力隐患。况且众多中级车目前已经采用了涡轮增压发动机，所以陈旧的自然吸气发动机，在数据方面会比较难看。

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　新技术：尽管上市三年雅阁与新车相比丝毫未显疲态

　　新一代凯美瑞发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速，将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。

　　据介绍，新一代凯美瑞首次导入了F1赛车的底盘平整化设计，符合优秀空气动力学的前保险杠造型设计起到明显的导流作用，将疏导后的气流导入平整化底盘，不仅大大增加车辆行驶稳定性，而且带来更好的燃油经济性。

　　尽管已经上市3年多了，但第八代雅阁装配的i-VTEC发动机，在动力和燃油经济性两方面仍然可以与如今的新车和新技术相抗衡。就以第八代雅阁2.4L发动机为例，其最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225Nm，油耗则下降了8%，而2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，总的来说这是一款不错的发动机。

　　此外，雅阁的底盘设计也非常不错，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。根据厂商资料，8代雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。

　　总结：综合来看，新一代凯美瑞在各方面的升级换代初见成效，但与雅阁比较时，除去全新设计的外观外，优势仅能体现在细节方面，以及在顶配车型上才会出现的高科技配置。

　　而价格方面，预计新一代凯美瑞会比现款车型售价有所增加，但幅度并不会太大，所以新车上市价格可能会略高于雅阁。不过目前这还只是价格预测，等到12月8号，一切的价格疑云也将在那时散开了。