贵愁难政策绿灯下电动汽车仍“不好开”

三年前《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能；但据工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买的仅一千余辆。巨大的落差下，财政部等四部委日前再发通知，要求各地做好新能源汽车示范推广工作。

科技部部长万钢曾预计，到2020年，我国电动汽车年产量将达到

1000000辆。博世中国公司总裁陈玉东认为，2020年后，电动汽车有望真正进入普通家庭；到2025年，市场份额将可占总销量的5％到10％。

贵价格何时不再“高高在上”？

10月下旬，比亚迪宣布推出首款面向个人的纯电动汽车“E6先行者”；这款标价36.89万元的车，即便扣除国家和地方补贴12万元，消费者个人还要支付近25万元。

“新能源汽车目前确实价格偏高。 ”比亚迪销售公司总经理助理李云飞坦陈，“在E6这个价位上，消费者原本能买到一辆中高档燃油车。 ”

购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的8.8万元之外，购车花了6.2万元，而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是，购买这辆电动汽车购置税要1.3万元，而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。 ”

电动汽车为什么这么贵呢？据业界人士透露，电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。“不过，电池组成本每年至少可以降低4％，乐观估计到2015年可以降低三分之一。 ”上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说。

愁车主何时不必为充电发愁？

如果不能方便地充电，电动汽车就成了“摆设”。深圳算是国内推广新能源汽车力度大的城市，目前深圳已建成62座充电站，此外，分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。“深圳充电桩多数在公交场站内，其他车辆不能进入充电，而且充电插口标准也不一样，不能通用，很麻烦。 ”开E6电动出租车的张师傅说。

在深圳从事外贸工作的陈小姐说，虽然购E6可送充电桩，但很多老小区根本没有停车场，有桩也没地方放；如果用220伏电源，一次要充17个小时，时间太长，而且一般车主没法在停车场拉充电电源。

丁晓华说，目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点，共有50个左右的充电桩，仅能供目前少量电动汽车示范。据了解，上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。“目前电动汽车仍处于推广初期，购买的主要是高收入群体，这些客户一般都有固定停车位，充电暂时不会成为问题。 ”李云飞说，“不过，以后要大规模推广，充电是最大的瓶颈，这不是车企自身能够单独解决的，需要国家配套支持。 ”

难何时能开进“寻常百姓家”？

据工信部统计，尽管“政策绿灯”频闪，但2010年我国新能源汽车产量仅7181辆，与规划产能相去甚远。“从目前看，新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段，要真正实现产业化，还需要一个时间周期。 ”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。“我今年4月买了一辆力帆电动汽车，开起来还比较好。 ”上海市民黄伟芳说，“不过也有些小问题，如设计有电机能量回馈功能，理论上很先进，但实际体验并不舒服，也不符合驾驶习惯。 ”

除驾驶习惯外，消费者还有很多其他方面的顾虑。“电动汽车电池非常贵，国家规定电池使用5年10万公里，5年以后怎么换？而且各大车企电池规格不一，各地充电设施标准也不太一样，车子开到外地是不是就没法充电了？这些都是问题。”丁晓华说。记者从中国汽车技术研究中心获悉，由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委，待标准委正式颁布后，充电插口标准可望统一，但实施时间尚不确定。