赛场激情，赛下精彩看福特嘉年华与新POLO如何过招

　　“一生二、二生三、三生万物”，世间的人或事总是因果相连，总是有理循环。网球界有费德勒与纳达尔、F1赛道上有汉密尔顿与阿隆索、全球最具话题的IT精英乔布斯与盖茨、等等。在媒体人的眼里他们永远都在竞争；在圈内人士的眼里他们是各自行业发展的领军人物；在追捧者的眼里他们是一种精神提示。是的，任何人或事之间的联系都是因果相连，有理循环的。这样的关系也好比精品小车界的福特嘉年华与大众新POLO。

　　早些年，大众POLO一直有种“独孤求败”的感觉，那时未有一款小车能够达到它的水准。这种局面一直到福特的新嘉年华登场才被打破。俗语道，长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。而福特嘉年华正是让中国小车市场感到惊喜的这股强劲后浪。

　赛事表现：

　　想要抓住众人眼球，做车的当然得参加一、两项有规模的赛车比赛。福特嘉年华最具代表性的当属今年参加的WRC（世界汽车拉力锦标赛），此比赛作为FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，且所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，也是考验汽车动力、操控性能的绝佳时机。而新POLO今年最亮眼的赛事就是CTCC中国房车锦标赛。虽然CTCC比不上WRC在全球的高人气，但在中国却拥有居多的忠实粉丝。除了赛场上激烈的比赛外，最让赛车发烧友们效仿的就是赛车的外观，福特嘉年华和新POLO作为都市的精品时尚小车，经过全新涂鸦和改装，又会出现怎样的惊艳效果呢？

　　[picandpic]从量产车角度出发，后起之秀福特嘉年华的外观本身就较新POLO就更显运动，而变身赛车的嘉年华更是凸显出天生的赛场霸气，嘉年华外观上的优势不言而喻。另外WRC纯属户外比赛，因此改装的嘉年华赛车更具张力和冲击力，而新POLO只将车身换换颜色便可参加CTCC了。因此，单从外观讲，变成赛车的福特嘉年华全胜新POLO。

　明星效应：

　　很多人都说大众333车队是每年CTCC中拥有最多粉丝的车队，并不是因为大众333车队的赛车有多帅，主要是因为车手韩寒的原因。韩寒不用过多赘述，绝对是当今中国最明星级的职业赛车手，虽然他的驾驶技术不比得他的笔杆子那样犀利，但就人气而言在国内可谓傲视群雄，大众333车队签下韩寒也算是先保证了媒体曝光度。人气是上去了，自然新POLO的报道篇幅也就上去了。

　　正当国内文艺小青年追着韩寒呐喊的时候，福特嘉年华开始从全球热爱激情赛车的漂移迷中下手，请到世界最知名的漂移大师Ken Block，他的漂移令人痴迷，他手下的福特嘉年华更是成为全球漂移界最令人瞩目的座驾，让人拍手叫绝的场面比比皆是，所到之处，荷尔蒙急速的上升加剧，充斥整个空间，令全世界的男人为之呐喊助威，全世界的女人为之疯狂尖叫，经过Ken团队改装后的福特嘉年华在动力方面直接搭载了2.0L涡轮增压引擎，经过重新修改后，最大马力可爆发490hp，十足一小钢炮。Ken Block加上福特嘉年华，已经成为全球都无法忽视的巨星。

　　小结：

　　WRC + Ken Block，福特嘉年华已经享誉全球。大众采取的战术其实也差不多，中国房车锦标赛+韩寒，只是没走国际化路线。毕竟中国房车锦标赛不及WRC那样在全球范围内享有极高的号召力，虽然同为量产车，二者选择的赛事无论从强度、力度，还是规模都不在一个等级上。从福特公司在今年WRC比赛中选择嘉年华替换福克斯参赛就不难看出，福特车队对于嘉年华的动力和操控性拥有绝对的信任感。2011年WRC首战瑞典，全新福特嘉年华RS WRC版赛车不负众望在揭幕站比赛中，力压群雄一举包揽前三名，为本赛季的比赛创下开门红，在接下来的比赛中更是创造了一个接一个的辉煌战绩，福特嘉年华已经成为全球当之无愧的集外观和操控于一身的明星座驾。

场下PK：

　　出了赛场，我们再看看现实生活中的福特嘉年华，它共有1.3L与1.5L两个动力选择，且两款发动机都属于全铝反置式发动机，福特为这两款小引擎注入了包括顺序电子多点喷射、电子节气门控制系统、单缸独立顺序点火系统、S-VT连续可变气门正时系统、TSCV涡流控制阀系统、电子节气门控制系统、VIS可变惯性进气岐管系统等等众多技术，以1.5升发动机为例其拥有76kw/6000rpm的最大输出功率和138Nm/4000rpm的最大输出扭矩，手动挡车型最高速度可达181公里/小时，在动力上绝对吸取了福特家族优良的运动基因。无论是在复杂的城市堵车道路，还是多变的近郊山路，福特嘉年华都有很给力的表现。

　　新一代POLO，在国外已经有1.2T的小排量发动机。然而遗憾的是，上海大众并没有导入这副引擎，新POLO依然搭载的是上一代POLO上的1.4与1.6两款发动机。大众之所以采用相对较老的EA111系列发动机，也是看中这种发动机技术已经比较成熟，且维修保养相对便宜，这也就成为他们移植到全新POLO上的主要原因。不过1.4升发动机63千瓦的最大功率，和132牛米的扭矩峰值对于自重达到1.2吨的小车还是比较勉强，尤其是当搭乘人数达到4人，又要在起伏的路上蜿蜒而行，发动机声嘶力竭的吼叫已经告诉我们他有些力不从心。新POLO 1.6L排量机型的最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩为155N "m/3750rpm，虽然功率不是太高，发动机技术相对旧了些（在起步和再加速过程少了一些猛劲，提速感比想象的稍稍少了一些）。而福特嘉年华虽然没有1.6L排量，但是福特嘉年华1.5L的排量足以抗衡新POLO的1.6L。

　　从制动时间到制动距离，福特嘉年华一点不差，虽然刹车踏板前一小段行程的刹车力度有些偏软，但却保证了刹车过程中的舒适性，而当用力将刹车踏板踩下后，福特嘉年华出色的制动力就完全地显现出来，16.2米的60-0公里/小时刹车距离就是最好的证明。说到POLO紧急制动就不禁怀念起当初四轮盘刹的时代，虽然把刹车盘换成刹车鼓能节省制造和使用成本，但也影响到一些人对于安全隐患的担忧，进而减少了购买的欲望。但从整体效果来看，POLO也有不错的表现，在2.5秒中结束17.9米的刹车距离。较福特嘉年华稍为逊色一点。

　总结：

　　无论是赛场上英姿飒爽的福特嘉年华，还是城市中时尚动感的福特嘉年华都有着非常优异的表现，是时尚精品小车中非常值得拥有的车型。而作为大众新POLO，追求稳重求胜，但总给消费者差强人意的感觉，可能这也跟POLO“年岁”较高有关，只有真正意义上的创新改变才能满足消费者的需求。