商务战场上的争夺对比唯雅诺/GL8/和畅

　　当今按分类来看，商务车这个市场里真正的MPV并不多，但人们依旧习惯性地把体积与全尺寸MPV接近的厢式车划分为一个阵列，当然这也是一种分类的方式，无可厚非。与家用MPV市场不温不火的局面相反的是，商务车或者说商务MPV领域已经是一片光明。

　　不论商务MPV还是商务型VAN，这仅仅事关车型分类，市场作出的判断最终还得与销量挂上钩，最好的例子不过是用数据说话。在2011年7月份的销量榜单上，别克GL8以4754辆的成绩位列MPV组别第一位，而瑞风则以2905辆位列第三，即便销量不到800辆，唯雅诺这款刚刚上市半年多的新车所表现出来的势头已是不容小觑。在国内建设总装线引入对应商务市场的车型显然是一个明智之举，这已经得到越来越多的厂商重视，而相比进口车售价得到降低、服务网点增多，最终形成的则是厂商和消费者双赢的局面。

　　社会的开放促使经济大步伐的前进，这是国内商务车市场持续增长的诱因，倒退回到五年前，街上的GL8或许还不及现在一半多，更不可能出现陆尊与新gl8齐头并进的局面。由于是服务于正式场合的车型，这也回到了正文开头的分类问题上。毫无疑问，别克GL8是一款标准的全尺寸MPV，它在北美老家的身份就是陪同家庭主妇接送小孩，在中国的火纯粹是源于上海通用的包装以及社会体制和消费行为等因素。在欧洲，从事商务接待的车型则是以唯雅诺这样的VAN为主，大众T5、菲亚特Scudo、雷诺塔菲克都是不折不扣的商务接待车，它们的特征是车身体形较大，底盘内嵌了大梁，有的甚至是前置后驱，比如说唯雅诺。

　　事实上，作为一名“临时”司机，小编的职责显然不再是单纯地关注车辆的类别，对于它们的定位和性能表现我要握有更多的话语权。既然是一个为新秀准备的论坛，那就让自主车的代表瑞风和畅首先亮相吧。

　　瑞风和畅的内饰经过了重新设计，引入一些日系车的元素，配置规格挺高的

　　GL8的仪表台采用了一大块木纹装饰板，而冰蓝色的氛围灯提升了豪华档次

　　和大家看到的一样，和畅已然成为了一款全新车型。包括新外观和新内饰，还有一台全新的2.0T涡轮增压汽油机以及6速手动变速器。即便如此，和畅的工程体系仍建立在瑞风基础之上，但总的感受已是历久弥新。就拿驾驶感受来说，由于车身达到5100mm，轴距超过了3000mm，开起来能感到车身似乎更稳了，并且悬架的刚性也得到了加强。由于发动机的标定转速偏高，在低速起步以及城市行车途中会感到发动机应付如此大的车身还有些乏力。看看参数，最大功率130kw/5400rpm，最大扭矩250Nm/3500-4500，难怪会有如此表现。还好，和畅的6速手动变速器操作起来相当轻松，而方向盘也保留了一些阻力，开起来心里踏踏实实的。再来看看外观，顺溜的车身已经一改瑞风车型低端的形象，如果说以前的车型适合普通的接待，那和畅应该是把档次拔高了一级。要说遗憾，底盘的NVH还有提高空间，此外缺乏一款AT车型，在国内这个配置可是与档次挂钩的。

　　维亚诺的坐姿最高，驾驶视野也更加开阔

　　三款车里最显档次的还数奔驰唯雅诺，它车头的三叉星LOGO就已让人敬畏三分，不论是吃饭还是停车似乎都享有一些“特权”。其实这不是设计的魅力，都因为奔驰品牌的功劳。作为唯雅诺的司机，面子上的感受大过实际驾驶的体会。国产后改用2.5升V6发动机实在是有些牵强，5速自动变速器虽然换挡柔顺，但对于油门的指令总是慢半拍，因此要想降一挡就得深深地踩一点油门，我不太确定降挡时发动机的嗓门是否会吵到车厢里的头头们……

　　因为是VAN而不是纯粹的MPV，因此唯雅诺与GL8比起来更有开客车的感觉，坐姿高高的，踩刹车的姿势也是用脚压，而不是长时间的脚跟着地。尽管不能与GL8的轿车化舒适性相提并论，唯雅诺依旧有自身的优势。首先它的视野很开阔，其次自动变速器的手感很舒服，另外重手的方向盘和扎实的底盘开起来也多了一些信心，比较纯粹的欧洲风味是它最大的吸引力，这是与GL8的中国化倾向截然不同之处。手上的这台GL8配备的是3.0升V6发动机，静谧性依旧是别克的卖点，6速自动变速器的表现甚至有些像CVT了，而轻松的操作感已经成为别克在中国开拓疆土的法宝。相比上一代GL8，这一代车型的精致程度提高了，仪表盘的配色很炫，并且屏幕已经彩色化，视觉效果符合它的“公务舱”身份。因此开着它接送贵宾没有什么心理负担，GL8俨然已经成为商务车的主流，上至老总下至普通客人通吃。

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唯雅诺2.5L
　　移动型的小会议室

　　电动侧门缓缓滑开，一个颇具商务和行政气息的移动小会议室展露出来，这立刻让我想起了多年前在外企那段西装革履正襟危坐的日子。确实，与道奇Ram、福特E系那些摆满酒柜沙发的奢华商务VAN相比，唯雅诺还是太严肃了点，这款MPV并非供富豪独自享用的私密头等舱，它更适于精明强干的高管团队。

　　2.5升V6发动机表现很温顺，怠速动静小

　　5速自动变速器切换档位得手感很舒服，并且换挡得平顺性不错，只是手动模式反应慢

　　GPS的手写识别好，“智慧”还不够完善

　　实际上，刚刚改款的唯雅诺在内装修上已有了较大改观。原本偏硬的欧式座椅变得适度松软，内饰也加大了真皮和桃木的铺陈面积，新装上的后排影音娱乐系统有着很给力的12寸大屏幕。不过无论怎么改，它还是要保持那种简洁低调的豪华风格，奔驰绝不会把自己打扮成一个暴发户。空间足够大，因此在两个独立中座之间放一个折叠小桌绰绰有余，中座和小桌都装在长长的封闭式滑移轨道上，空间调配非常便利。但是要将中座朝后安装组成一个牌局就太费劲了，2、3个人十多分钟才能组装好，想到把它恢复原样还要费很多时间。

　　唯雅诺的车厢空间很宽敞，中后排座椅可对向配置，但转动中排座椅似乎是一场噩梦

　　中座当然还是属于主宾，但后排乘客也得到了应有的尊崇，空间的开阔感和座椅的舒适度都相当不错。既然是团队会议，总不能你坐老板椅我挤硬板凳吧！

　　给与会各位带来好心情的还有很多，比如居高临下的开阔视野、尽职尽责的空调系统。另外，与它的轿车小弟相比，唯雅诺的悬架虽然更偏硬朗，碰到坏路时司机得稍加小心，但在城市道路上它还是表现出奔驰一贯的柔韧，后座乘客基本用不着担心，脚下的半拖曳臂式独立悬架比那些使用整体桥的家伙要温柔多了。

　　国产后这款车的售价降低了不少，这也是它越来越多的一大原因，高端接待也要考虑成本呀。
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　　别克全新gl8
　　出镜率最高的商务接待车

　　放眼国内的机场、酒店、会所，GL8早就是出镜率最高的商务接待用车，接待规格如何？应该说不低，就像上海通用当年的宣传口号一样，起码是陆上公务舱嘛。说实话，我并不认为GL8在乘坐舒适性上有何过人之处，过去拿它与嘉华、大捷龙这些竞争对手比试过，优势其实并不明显，尤其在内饰豪华程度及人性化设计上它表现平平。这款北美家用MPV居然能在中国商界混得如此风光，你不得不佩服上海通用的营销能力。用当今流行的话说，这是个奇迹！

　　GL8的音响系统支持连接iPhone听歌

　　V6发动机的动力表现较好，但不是很经济

　　这台6速手自动一体变速器的平顺性足以媲美CVT了，手动模式采用按键换挡

　　时过境迁，新一代GL8不能再依靠奇迹了，这款新车是专为中国市场量身打造的，泛亚将东方思维全面融入，这个全新的公务舱内部也是焕然一新。电动滑门对于儿女成群的北美家庭来说只是必需品，到咱们这里它已经上升为奢侈装备，该装备已经在上一代的陆尊上出现，而作为经济舱的常客我还是习惯性地想用力摔门，太不优雅了！真正让人感到惊喜的是座椅，瞧它们那付软塌塌、胖乎乎的腐败样子，你就狠不得一屁股坐下去再也不起来。当然，最受宠的还是独立中座，前后可滑移，靠背调节角度更大，不但能加热还可吹凉风，我认为取消中座可拆下朝后安装的功能是明智之举，像GL8这种中型MPV的车内空间并没有阔绰到能当会议室使用的地步。

　　全景天窗、独立中座、影音系统.....公务舱也不过如此水准，这一代GL8取消了中座的旋转功能，但换门的车窗却可以升降了

　　第三排座椅空间依然狭小，事实证明这并没有影响到GL8的市场表现，你看看路上那些7座MPV，有几辆是满员的？尤其是对于这些商务型MPV来说，多功能其实意味着多余，绝大多数的车主只把它们当成空间巨大的轿车来使用，这确实有点可惜。不再强调多功能性，更多表现其豪华和尊贵感，这从贵宾头顶的固定天窗和10.2英寸影音彩屏也能看出来。差点忘了告诉你，中座的侧窗玻璃也可以升降了，虽然不能降到底，但对于爱晕车及患空调病的贵宾来说已是革命性的进步。车内氛围与过去相比也有天壤之别，内饰设计更偏时尚和个性，用料和做工也有明显进步，置身其中让人感觉十分休闲。公务舱的终极目标其实就是让你忘掉公务彻底放松，不是吗？

　　GL8既有的优良传统也得到了传承，比如承载式车身获取了车室整体静谧度和悬架柔韧性，在颠簸多弯的复杂路面上GL8的优势更为突出，乘坐舒适性方面它依旧无可挑剔。
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　江淮瑞风和畅
　　从普通车型到主流商务车的进化

　　这一代和畅与老瑞风相比，给我最大的感受就是完成了从普通商务车到主流商务车的进化，而这种进化主要体现在乘坐感受上。

　　如果不是泄压阀的声响，谁也猜不到这会是一台2.0升涡轮增压汽油机

　　6速手动变速器档位很顺畅，可惜倒档比较难挂

　　第二排两个独立座椅已是商用MPV的标准配置，与另外两款车型相比，和畅并没有提供太多豪华的配置，真皮面料的搭配已经比以前布座椅有了更好的支撑，还有可折叠的独立扶手。和畅的车内最大亮点应该是百变的乘坐空间。首先，通过一个拉手就能轻松地将这两个座椅旋转180°，与第三排形成对视姿态，小型会议、聊天、甚至斗地主都不在话下。不过斗地主貌似有些难度，因为中间少了一个小桌子，这点需要向唯雅诺学习。另外一个优势是其他车型比不了的，正常布局下，第二、第三排座椅靠背同时放倒，可以拼接成一张奢侈的大床，平整度很好。如果是一家出游作短暂休息再合适不过，对大车没有顾忌的家庭其实可以考虑考虑。

　　放倒后排座椅就可以拼成一张大床

　　瑞风的客舱也富于变化，一个扳手就可以让中座旋转

　　此前的瑞风第三排虽可以坐三人，但空间太窄。和畅因为加长了车身，腿部空间也增加不少，只是中间座位没有独立头枕，只可临时应付，这款车的最佳组合其实还是坐6人。在三款车中和畅的车身最高，这也带来了充裕的头部空间，虽仍旧无法直立行走，但进出第三排不用再低头哈腰了。和畅的滑门是全手动控制，如果想提升它的档次，电动推拉门和第二排座椅电动调节必不可少，而独立影音系统以及折叠小桌板都是需要考虑增加的装备。不过依目前的装备来看，这已经能够满足大部分中小企业的接待之用了。

　　和畅是江淮对于商用MPV的全新理解。它有足够大的空间，多变的座椅组合，更可贵的是它没有以前面包车那样强迫“被按摩”的尴尬。虽然是后驱车，但后悬的整体舒适感有了成倍增加，无论是用手机发信息还是看报纸，都不会再被恶劣的路面干扰太多。我们没有刻意量化舒适性，但它与唯雅诺相比差距远不及价格那么明显。

　　小结：三款标准的接待用车，实际上它们对应的也是三个不同的细分市场，而价格更是横跨15-50万元。中端有和畅，中高端用GL8，高端市场就派唯雅诺，该怎么选择就看买车的人或单位自己考虑了。