“T”字当道，中高级车市涡轮增压车型实力大比拼

　　在一个言必谈操控，论必推背感的时代，带“T”成为了新的潮流和趋势，“T”原本指Turbo涡轮增压技术，可以带来强劲的动力，不过今天的“T”含义又有不同因为它不仅指Turbo涡轮增压技术，往往还包含着涡轮增压技术捆绑的燃油缸内直喷技术，新时代下的带“T”车型强大的动力带来了强烈的推背感，同时先进技术的运用还带来了超低油耗。就是豪华车奔驰、宝马也纷纷转投“T”字门下，足见其魅力。中高级轿车作为大多数精英消费者选择的座驾，一辆带“T”的车型自然是不二之选。细数中高级车市新蒙迪欧-致胜、新迈腾、新帕萨特、新君威等主流车型都应用了涡轮增压直喷技术，可谓“T”字车型的杰出代表。那么4款车型各自的实力如何？还是让我们比比看。

　　[picandpic]带“T”车型状元：新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型2.0 EcoBoostGTDi发动机为第二代涡轮增压直喷发动机，驾驶PowerShift双离合自动变速器的助阵，升功率高达88千瓦/升，位居4款车型第1名，百公里综合油耗7.9升和23.78～25.28万元的售价均为4款车中最低，夺得带“T”车型状元位置。

　　福特的EcoBoostGTDi涡轮增压直喷系列发动机为当今世界第二代涡轮增压直喷发动机，其最早亮相是在2008年1月的北美车展上，并逐步在新蒙迪欧-致胜等车型上面应用。新蒙迪欧-致胜搭载的2.0 EcoBoostGTDi系列发动机有三大技术优势：燃油高压直喷、先进涡轮增压器和进排气双独立可变气门正时系统。采用2.0 EcoBoostGTDi系列发动机最明显的效果就是在输出强劲动力的同时有效提升燃油经济性20%，并且降低15%的二氧化碳排放量。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240最大功率为176.5千瓦，最大扭矩为340牛 "米，升功率高至88千瓦/升，位居4款车型第1名。实际百公里加速8秒以内，综合百公里油耗7.9升。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240匹配的这款2.0 EcoBoostGTDi发动机最大的特点是不仅动力强大，同时油耗超省，这是其它三款车型难以达到的高度。

　　福特2.0 EcoBoostGTDi发动机能在低转速下实现高扭矩，1500转涡轮增压系统并启动并兼具发动机高转速下的灵敏响应，增添了驾驶乐趣。发动机的涡轮经过精心匹配，确保2.0 EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽，源源不断的推背感，带来了持续的驾驶乐趣！

　　新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型之所以能够实现超低油耗，主要通过其核心技术——发动机涡轮增压技术、高压燃油缸内直喷系统和进排气双独立可变气门正时以及先进的PowerShift双离合自动变速器来实现。涡轮增压技术回收废气能量提高进气压力，为发动机提高了足够的氧气；高压燃油缸内直喷系统技术以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于头发丝直径的1/5，通过油滴在这种情况下就能燃烧的更充分，更清洁；而进排气双独立可变气门正时可以根据发动机不同工况随时调整发动机的进排气门开启和关闭时间使得发动机的能量得以充分利用。PowerShift双离合自动变速器采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，具有换挡变简单、平稳、顺畅、传统效率高、低油耗特性，这些因素的叠加最终帮助新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240实现了超级省油的目标。

　　带“T”车型榜眼：新君威2.0T车型2.0TSIDI发动机升功率81千瓦/升，位居4款车型第2名，涡轮增压迟滞以及较为传统的6速手自一体拖了油耗后腿，百公里油耗高达9.6升，25.89~26.99万价格介入新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新帕萨特2.0TSI/新迈腾2.0TSI之间最终帮助其夺得带“T”车型榜眼位置。

　　新君威2.0T的搭载2.0T SIDI发动机与新蒙迪欧-致胜2.0 EcoBoostGTDi发动机采用了相同的技术，均运用了燃油高压直喷、涡轮增压和进排气双独立可变气门正时系统技术，其的最大输出功率162千瓦，峰值扭矩达到350牛 "米，升功率达到了81千瓦/升，位居4款车型第2名。实际百公里加速同样在8秒以内。

　　新君威的2.0T SIDI发动机依然又一个不足，其涡轮增压技术表现相对一般存在滞后形象，需要2000转才能达到峰值扭矩，而新蒙迪欧-致胜2.0 EcoBoostGTDi发动机1900转即可达到最大340牛米的峰值扭矩。此外新君威2.0T搭载的传统液压6速手自一体变速器，传动效率不及新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240、新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI搭载的机械传动的6双离合自动变速器。涡轮增压迟滞以及较为传统的6速手自一体拖了油耗后腿，百公里油耗高达9.6升，过高的油耗是新君威2.0T车型最大的不足，不过相比新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI只能添加97号汽油，新君威2.0T和新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240一样可以添加93号汽油，适应性相对较好。

　　带“T”车型探花：新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI共用同一颗心脏，2.0TSI发动机为第一代涡轮增压直喷发动机，73.5千瓦/升的升功率在4款车型中排名垫底。百公里综合油耗≥8.3升介于新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新君威2.0T之间，但价格高于前两款，因此屈居探花。

　　虽说新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI在国内的市场定位不一样，前者注重商务气息，后者主打运动范。但是不同的外衣下面却隐藏着同一颗心——均搭载2.0TSI涡轮增压直喷发动机。这款2.0TSI发动机为第一代涡轮增压直喷发动机，已经服役多年，采用BOSCH博世MED7.8.1发动机管理系统（新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240的2.0EcoBoostGTDi则采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统），高压燃油缸内直喷系统可以以150巴的压力将燃油喷入气缸(2.0L GTDiEcoBoostGTDi则能以高达200巴的压力将燃油喷入气缸)，其最大功率147千瓦，最大扭矩280牛 "米，升功率仅为73.5千瓦/升落后于新蒙迪欧-致胜2.0GTDi24088千瓦/升的升功率和新君威的2.0T81千瓦/升的升功率。

　　另外2.0TSI发动机仅采用了进气可变气门正时技术，（新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新君威2.0T发动机均采用了更为先进的进排气双可变气门正时技术）发动机燃油效率也相对落后，但好在与新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240一样采用了先进的双离合自动变速器，虽然整体油耗然高于新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240，但却低于新君威2.0T。老款迈腾2.0TSI车型百公里油耗8.3升，新迈腾2.0TSI车重增加了20Kg油耗降低的可能性很少。新帕萨特2.0TSI与新迈腾2.0TSI动力系统和车重完全一样，因此油耗很难有区别。作为第一代涡轮增压直喷发动机其还有一个特点是只能添加97号汽油，而新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240和新君威2.0T发动机均可添加93号汽油。

　　全文总结：4款带“T”车型实际上只有三套动力系统，新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型凭借先进的2.0EcoBoostGTDi发动机和PowerShift双离合自动变速器技术，实现了88千瓦/升的最高升功率和综合百公里7.9升的超低油耗，以均衡性能夺魁。新君威2.0T车型，2.0T SIDI发动机技术实力不俗，升功率81千瓦/升也不错，可惜传统的6速自动变速器拖了后腿，油耗高达9.6升，位居榜眼。新帕萨特2.0TSI和新迈腾2.0TSI由于发动机技术较老，升功率最低，且发动机对油耗要求苛刻，适应性较差，位居探花。不过值得注意的是，虽然动力数据有较大的差别，但是均能给予驾乘者强烈的推背感，满足我们运动激情的需要。当然如果你即追求强劲的动力，又要实现更低的油耗，同时还要追求高性价比，新蒙迪欧致胜2.0GTDi240无疑是最佳选择。