本是同根生标致308对世嘉三厢驾驶篇

　　本期的PK是一次真正的同门之争，同在PSA集团，又同时在东风国产的两款车——东风标致308和东风雪铁龙世嘉三厢要展开一次正面交锋。相同的发动机、相同的变速箱让两款车几乎没有本质性的区别，我们只好将关注点放在细节的调校之上。

[picandpic]　　首先来对比标致308和雪铁龙世嘉三厢的动力配置，由于同样出于PSA集团旗下，所以两款车拥有着几乎完全相同的发动机。308为2.0升排量车型，其沿用了307、408等车型的2.0升全铝发动机。在动力数据方面，这款发动机拥有108千瓦/6000转的最大功率以及200牛米/4000转的峰值扭矩。与发动机相匹配的变速箱则依旧为老款车型所采用的TipTronic 4速自动变速箱。

　　世嘉搭配的是完全相同的2.0升自然吸气发动机，最大功率108千瓦、最大扭矩200牛米的参数与标致308完全相同，这台发动机在雪铁龙车型上的表现将有所不同，发动机仍然是高转速特性，这也是雪铁龙汽车的一大特点。

　　在变速器上，世嘉4前速变速器同样与前者如出一辙，只不过档把的造型显得更个性。而相同的变速箱是否驾驶感受也完全相同呢？现在下定论还早，真正的表现要到对比之后才能够得出结果。

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　我们的试驾环节将从标致308开始。将变速箱换入D挡，松开制动踏板缓缓给油，车辆以轻巧的方式起步，如果驾驶者不深踩下油门，那么以温柔的方式驾驶308起步，它带来的回馈则是更为温柔的表现。随着车速的换换提升，变速箱开始升挡，但308的整个升挡过程显得快速、平顺，没有顿挫的拖沓感，而这也激起了我以激进的方式驾驶308的欲望。

　　当深踩下油门后，高转速调教的发动机随着转速的升高变得活跃起来，当转速超过3000转后，发动机噪音开始缓缓传入驾驶室内，而这时我才意识到，308对于发动机噪音的抑制也是较307所不同的。我将换挡杆换入手动模式操作，在将换挡杆向后拨动，以求降低挡位时，变速箱经过了将近1秒钟的反应时间后开始将挡，整个过程的顿挫感还是比较明显，但随之而来的推倍感也将顿挫感纳入推背的范畴之内。

　　在行走机构方面，308依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁带稳定杆式悬挂系统，虽然不是四轮独立悬挂，但调教还是达到了不错的平衡。对于路面坑洼所产生的震动，308的悬挂系统可以有效的对震动碎波进行过滤，而较大的震动在经过减震筒的作用后传入驾驶室内，也不会令乘用者有丝毫的刚性震动感受，舒适性表现值得认可。而在激烈操控308时，由于后悬挂为扭力梁式设计，因此，后悬挂对后轮的限位不能像多连杆后悬挂那样进行多角度、多方位的控制，因此在后轮循迹性方面表现还是显得有些拖沓，当然，这也有三厢的设计因素涵括其中。

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　开动雪铁龙世嘉后，熟悉的方向盘和视野让我更快的进入了状态。尽管只有4个前进挡位，但电脑会自动对驾驶员的驾驶方式进行判断。在一段城市道路过后，这台变速器显然已经适应了我的驾驶习惯，低速中的频繁加挡弥补了挡位上的不足，在大脚油门后，变速器和发动机的反映也很直接，短暂的停顿后会获得更多的动力输出。