硬派SUV之争 JEEP牧马人各级别竞争对手

　　[选车导购] 近日，JEEP品牌硬派SUV代表车型——牧马人推出了全新改款车型，此次上市的牧马人共拥有一种排量，两款轴距的四款车型，新车售价区间为42.89-52.99万元。作为硬派SUV的代表之作，牧马人凭借着出色的越野能力打动了众多越野玩家的心，而此次改款上市的新牧马人，在同级别对手中，究竟其优势劣势表现如何，相信也是众多越野玩家所关心的，那么下面，我们就来与牧马人对比一下，现阶段市场中在售的几款硬派SUV车型。

JEEP 牧马人

　　售价区间：42.89-52.99万元

　　要说现今汽车市场上，最能体现出四驱越野车鼻祖-Willys精神面貌的车型，那一定就是Jeep牧马人了。它拥有着四门和两门两款轴距车型，其中，两门版车型是最原汁原味的四驱越野复刻版。

[picandpic]　　在外形设计方面，标志性的7孔竖条前进气栏栅造型不用多说，这是越野精髓的体现。车身前后保险杠位置以及四个车轮翼子板与车身不同色，在视觉效果上给人一种“野 ”的感受，同时也让驾驶员在越野过程中不至于因为刮伤漆面而心疼。

　　Jeep牧马人采用了为非承载式车身结构，而在行走机构方面也采用了刚性更为硬朗的整体桥式五连杆带气动减震器+横向稳定杆结构。牧马人两门版车型的轴距为2425毫米，因此也早就了其25.1°的通过角数据。整车的接近角、离去角分别为38.4°、31.3°，而离地间隙也达到了259毫米。

　　在四驱系统方面，Jeep牧马人采用了Rock-Trak分时四驱系统。Rock-Trak实质上是安装于此套四驱系统中的机械式分动箱的名称，这款分动箱内没有设置差速装置，因此，当驾驶者启动四驱模式时，分动箱接通前后桥传动轴，此时，分动箱为刚性接通，由于不具备差速功能，因此，当分动箱接通时，也可以看作此时车辆处于中央差速锁止状态。

　　在动力总成方面，2012款牧马人采用了全新发动机。新车搭载了3.6升的发动机取代了现款牧马人的3.8升V6发动机，最大功率从199马力提高到了284马力，峰值扭矩则由315牛米提升到了347牛米。与发动机相匹配的变速箱为5速手自一体变速箱，0至100公里/小时加速时间为8.1秒(两门版), 大大提升公路加速性能，百公里综合油耗11.9L。

　　编辑点评：JEEP牧马人的优势来自于家族式造型的进气栏栅+古老的圆形头灯+硬线条的复古车身设计、刚性结构硬朗的非承载式车身+整体桥式五连杆气动减震器带横向稳定杆以及全新发动机所配备的347牛米峰值扭矩，依靠这几点的表现，2012款牧马人在越野能力方面的表现依旧抢眼。

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　　丰田 FJ酷路泽

　　售价区间：53-54.3万元

　　FJ酷路泽为丰田经典的FJ40车型的改进升级版本，其在外形设计上，与当年的FJ40有着异曲同工之妙，可爱的圆眼头灯造型搭配讨巧的车身颜色选择，都让消费者将其划定为个性的“样子货”，但实际上，FJ酷路泽传承了FJ40的超强越野性能。

　　FJ酷路泽采用了对开门的设计方式，在设计方面确实有着独具匠心的创意，但从越野角度来讲，没有B柱的设计还是让FJ酷路泽在车身刚性上有所欠缺，特别是在沙地中疯狂的撒欢儿后，最有可能出现的负面表现就是车身刚性扭转，有可能打不开车门。

　　在车身硬件配置方面，FJ酷路泽采用了非承载式车身，前双叉臂后整体桥式四连杆行走机构以及4.0L排量380牛米的峰值扭矩。整车轴距为2690毫米，接近角、离去角分别为34°、31°，离地间隙达到了245毫米。这一系列的参数也保证了FJ酷路泽的越野基础。

　　FJ酷路泽的四驱结构为分时四驱，前后桥间为分动箱，可供驾驶员选择的档位与其他分时四驱车型相同，分别为：2H、4H、4L和N。在此套四驱系统中，丰田为FJ酷路泽在后桥设置了差速锁，其优势在于，当驾驶者将分动箱档杆选择至4L模式，并且手动锁止后桥差速锁时，车辆在此阶段只有前桥为开放式差速器工作模式，因此，当车辆行驶至苛刻路段时，只要不出现后桥车轮与前桥单一车轮同时失去附着力的情况，车辆即可顺利通过。

　　编辑点评：汽车是在路面上行驶，而硬派越野车则可以在苛刻路面通过，这也是越野车的主要诉求之一，拥有着后桥差速锁和中央分动箱的FJ酷路泽，在通过性方面已经做的比较贴近于完美了，如果厂商能将前桥差速锁装入其中，相信越来越多的越野玩家会选择FJ酷路泽，而理由很简单，外形个性复古、越野能力优秀。相比于牧马人而言，FJ酷路泽的优势在于更为城市复古化的外形设计与后桥差速锁，而短板则表现在更为高昂的售价区间。

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　　荣威 W5

　　售价区间：17.18-29.88万元

　　在外形设计上，荣威W5并不属于那种让人眼前一亮的车型。车头上简单的大灯与中网造型甚至不会给人留下特别深刻的映像。搭配与车身不同色的下护板来看，整体外形设计上，W5给人以都市风格与阳刚霸气的SUV野性相结合的思想。荣威W5接近角、离去角、通过角数据分别为25.4°、24.5°、20.2°。

　　荣威W5所搭载的四驱系统为博格华纳提供的分时四驱系统，轴间为分动箱，前后桥分别为开放式差速器不带有差速器锁止机构，但在轮间拥有电子辅助制动打滑车轮功能。链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出。

　　荣威W5在行走机构方面采用了前双叉臂后五连杆式四轮独立悬挂系统。相比于之前的三款车型而言，荣威W5所采用的四轮独立悬挂系统对于苛刻路面条件下行驶所产生的震动以及车身刚性扭转都不及刚性连接的整体桥式悬挂来的稳定。不过值得肯定的是，采用非承载式车身结构的设计还是可以为荣威W5提供越野的资本。

　　在动力总成方面，荣威为W5装载了1.8T和3.2升这两种排量的发动机，其中型号为Kavachi的1.8T直列四缸涡轮增压发动机曾搭载于荣威550和750车型中，最大功率118千瓦，峰值扭矩215牛米。而型号为Tornado XGI的3.2L直列六缸自然吸气发动机则是来自于老款奔驰E级，最大功率162千瓦，峰值扭矩310牛米。

　　编辑点评：荣威W5的悬挂系统虽然不是采用刚性硬连接的设计方案，但非承载式车身与带有电子辅助功能的分时四驱系统还是为荣威W5提供了足够的off road能力。相比于牧马人而言，过于城市化的功能性与自主品牌的认知度都是荣威W5的短板所在，不过依靠着更为低廉的售价区间，相信荣威W5还是可以吸引一部分越野玩家。

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　铃木吉姆尼

　　售价区间：13.9-15.8万元

　　铃木吉姆尼的外形小巧，复古头灯与五孔竖条的前进气栏栅为吉姆尼添加了几分复古的味道，而与车身不同色的下护板也体现出了几分越野能力。铃木吉姆尼由于整车采用了双门式设计，因此2250毫米轴距轴距数据也造就了接近角、离去角、通过角分别为37°、46°、31°的良好通过性硬性指标。

　　铃木吉姆尼采用了分时四驱结构，中控面板上拥有电控四驱切换按键以改变车辆传动状态。由于在中央传动轴间设置了分动箱，因此当驾驶者需要四驱模式时只需要在驾驶室内触发电动按键即可，特别需要注意的一点是，从两驱模式(2H)切换至四驱高速模式(4H)需要在100km/h的时速下进行，而若切换至四驱低速模式(4L)则需要在车辆静止状态下进行。

　　吉姆尼的传动方式为前纵置发动机后轮驱动(FR)，在此状态下为高速两驱模式(2H)，而当切换至四驱高速模式(4H)时，分动箱会通过齿比的不同释放出更大的扭矩，从而使得前桥获得驱动力;同理，当驾驶者选择四驱低速模式(4L)时，由于吉姆尼的分动箱最大扭矩放大齿比为2.6:1，因此，虽然1.3L自然吸气发动机只拥有110牛米的峰值扭矩，但凭借分动箱扭矩放大的作用配合以更为轻量化的车身质量，也使得吉姆尼在前后桥都可以获得足够驱使车辆通过的扭矩数据。

　　在行走机构方面，吉姆尼采用了前后整体桥式悬挂系统，其优势在于刚性结构连接的悬挂系统可以最大限度的保证车辆在通过非铺装路面时的结构强度，而非承载式车身的设计也为吉姆尼提供了良好的车身稳定性，便于通过各种路面条件。

　　编辑点评：铃木吉姆尼虽然车身小巧，但足够厚实的车身刚性元件以及分时四驱系统的应用都为吉姆尼赢得了良好的越野能力底蕴。相比于牧马人而言，吉姆尼的优势在于售价低廉、车身用料厚实，但动力总成的数据过低也制约了吉姆尼发挥的空间。