成功的中级轿车　车型发展之大众帕萨特

　　首先可能您会有个疑问，“帕萨特”怎么会是第一款引进中国的中型轿车呢，记忆中二手帕萨特最老的也不过2000年左右，这也是我正要为大家解答的，第一代帕萨特B1生产于1973年至今天第六代帕萨特B6也就是我们熟知的“迈腾”已有30多年的历史。我国开始引进的是第二代帕萨特B2，帕萨特B2国内的名字我想用路人皆知来形容因为实在是太经典，国内二手车市场中的常青树老三样之一“桑塔纳”。我们熟知的桑塔纳就是第二代帕萨特B2自然是第一款引进中国的中型轿车，造就上海大众在国内汽车行业的领军地位。

　　[picandpic]帕萨特车型肩负着大众转型的重大历史使命，在大众经典车型甲壳虫之后，大众后续车型销量逐步减少，大众公司的销量进入了低谷。为了自身的发展，大众将目光瞄准了中级轿车市场，大众汽车在1964年收购了奥迪汽车品牌进行技术产业结合，大众在1973年推出了基于奥迪80平台的帕萨特。帕萨特的英文名字（Passat）原本是一种季风的名字，大众公司希望帕萨特车型像永恒的季风一样永远向着既定的目标，一往无前。

第一代帕萨特B1，1973年第一代帕萨特在北美和欧洲，随后在1974年在巴西市场上市。但是在北美使用的名字为Dasher，而帕萨特（Passat）是在欧洲的名字，当时只有2门和4门车型，1974年推出了5门掀背版，帕萨特B1 共推出5款车型。囊括了当时主流家用车款式。1981年，第一代帕萨特生命周期完结。在8年间，销量并不多，但是却为大众今后的中级车发展打下了坚实的基础。

第一代帕萨特B1

第二代帕萨特B2，1981年接过第一代帕萨特B1的接力棒，外形由乔治亚罗设计，轴距得到了加长，从而增大了车内空间，使得乘坐更加舒适。车身以直线为基调，搭配矩形前大灯，这样的设计，在80年代的欧洲，具有很强的时代感。这款帕萨特B2先后在欧洲美国和巴西市场上市。

　　值得一提的是，Passat B2在巴西市场的上市，巴西市场推出的车型为四门版轿车。大众在命名时出于本地化考虑，为Passat B2起了一个让我们耳熟能详的名字Santana，这就是在国内畅销多年经久不衰的桑塔纳。

　　1983年上海大众将帕萨特B2引入中国并组装成功并更名为桑塔纳，1985年上海大众批量生产的桑塔纳下线并上市，这标志着中国的汽车市场上有了高品质的国产中级轿车。

桑塔纳
桑塔纳

　　1995年，推出了国外称为Passat 2.5代的桑塔纳2000车型。桑塔纳2000是上海大众为了不断适应和满足市场的需求，于1991年10月开始研制的新一代桑塔纳轿车。而且是中国工程师参与设计的第一款车型，根据中国道路及乘客对象的特点，对巴西版的原型车重新设计了底盘，加大了车身离地间隙，增强了车辆的通过性，轴距比普通桑塔纳加长了108mm，拓展了后座空间，使乘坐更加舒适方便。

桑塔纳2000
桑塔纳2000

　　随后的1998年桑塔纳2000电喷发动机车型时代超人上市。电喷技术使得整车排放轻达到了欧Ⅱ标准。在安全方面，它配备了齐全的主动和被动安全装备，提供了更周到细致的安全保护；悬挂重新调校，并采用了最新减振降噪技术，令驾乘者都倍感舒适。在随后的10几年。桑塔纳和桑塔纳2000车型一直在完善，直到现在依然活跃在汽车市场上。

桑塔纳3000
桑塔纳3000

　　20多年来，桑塔纳轿车在中国经久不衰，其稳定的性能和完备的零配件供应，得到了中国消费者的一致认可，直到现在依然在销售。据统计，桑塔纳及其衍生车型在中国的总销量已经达到了300多万台。在科技飞速发展的时代，汽车作为一款高档消耗品，能够在27年中，在同一个市场如此畅销，是非常不容易的。

桑塔纳志俊
志俊

　　大众集团于1988年推出了第三代帕萨特B3，这一带车型，从外观到动力系统有了全面的改变。而且大众集团为了适应欧洲气候取消了前进气格栅，这成为帕萨特B3最显著的特点。整车的造型不再像前两代车型那样见棱见角，而是更趋于流线。内饰也增加了更多的舒适和安全设备，包括电动车窗，中央门锁，可调节后排座椅及双安全气囊。这一带车型因为设计方面不太符合中国的环境，所以国内很少见。

第三代帕萨特B3

第四代帕萨特B4于1993年推出，相比第三代帕萨特做了很多改进，最明显的就是增加了中央进气格栅，以适应欧洲市场以外的环境和气候条件，整体造型相比第三代线条过渡更加顺滑，不再突兀。

第四代帕萨特B4

　　我国于1995年曾进口了数万辆第四代帕萨特，供各个单位及个人购买，直到现在我们还可以在路上看到这款车。引进国内的车型主要搭载2.0L直列4缸发动机，0-100km/h可以在10秒完成，对于当时的中国来说，这样的加速成绩可以说相当的不错了。目前国内二手帕萨特B4价格约2万左右，如果北京二手车外迁还能享有政府4000元老旧车淘汰补贴。

　　1996年，大众集团推出了第五代帕萨特B5，这一代帕萨特我们就非常的熟悉了，这是上海大众生产的第一款悬挂Passat标识的车型。第五代帕萨特作为当时大众的旗舰车型推出，外形圆润，车顶弧线简洁顺滑，整车透出了优雅而大气的气质，风阻系数仅为0.28。

　　2000年上海大众在国内推出了帕萨特B5 ，并针对国内消费习惯和路况做了相应调整，轴距加长了72mm，使得上海大众帕萨特B5的轴距达到了2803mm，而悬挂系统也得到了相应的调校。前期搭载1.8L发动机，并在中期和后期，推出了1.8T涡轮增压发动机和2.0L及2.8LV6发动机。

帕萨特
帕萨特

　　第五代帕萨特B5一经推出，即刻得到了国内消费者的青睐，迅速成为公务车市场和私家车买主第一考虑对象。上海大众帕萨特推出至今已经10年，其间经历过两次改款，帕萨特领驭和现款的帕萨特新领驭，虽然已经10年，但是这款帕萨特B5还是以其稳重外形和稳定的性能吸引着很多消费者。

帕萨特领驭
领驭

　　另外，我们知道当初上海大众之所以不选择迈腾，就是因为当时领驭的销量非常的好，上海大众不愿意舍弃这款车型，而购买新的设备去生产迈腾。可以看出帕萨特B5这款车在中国的受欢迎程度非常的高。

　　第六代帕萨特B6携众多高科技装备于2005年面市，这款车也就是现在一汽大众生产的迈腾。一汽大众集团于2007年将帕萨特B6改名迈腾并投放市场，动力方面除了1.8TSI发动机外，还有2.0TSI发动机，并于去年开始，一汽大众为旗下迈腾匹配DSG双离合器变速箱。而帕萨特CC也同由一汽大众生产并更名为大众CC已在今年的7月10号上市。

迈腾

　　在欧洲，帕萨特将会迎来全新换代的B7车型。并在明年由一汽大众生产。而大众集团即将在北美和中国市场推出一款基于帕萨特B6改进而来的大众NMS车型，这款车型未来将在上海大众生产。

大众CC
大众CC

　　帕萨特作为一款中级车，取得了空前的成功，并让我们看到了大众集团一直在履行当初的口号，生产让大众买的起的车型。帕萨特一直以平实的价格，严谨的制造工艺，先进的技术，稳定的性能来打动顾客。

　　在中国，帕萨特开创了很多的第一，中国第一款国产高品质中级轿车，第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的车型，第一款搭载双离合器变速箱的车型，从中我们可以看出大众对中国市场的诚意。桑塔纳和帕萨特领域还有迈腾这3代帕萨特同时在市场销售，在各自的细分市场占有不错的市场份额，充分证明了帕萨特轿车的成功。

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