源于福特用于福特 EcoBoost+Powershift能否双收？

　　2008年初，福特正式推出Ecoboost发动机理念，它包括的主要技术核心有涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时技术，以提升发动机的动力表现和燃油经济性为主要目标，概括起来就是“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”。现在，搭载EcoBoost发动机的车型在全球遍地开花。

　　我们熟知的EcoBoost发动机是长安福特新蒙迪欧-致胜搭载的EcoBoost 2.0GTDi发动机，不过，EcoBoost家族的第一位成员是一台排量为3.5L 的V6发动机，它搭载双涡轮增压器，最大输出功率261千瓦（355匹），最大扭矩474牛米。从数据上看，该发动机的动力输出已经超越了传统的4.6L V8自然吸气发动机，可见其实力不容小觑。不过，美国人也开始重视节能了，随后EcoBoost 2.0GTDi、1.6GTDi发动机相机问世，并逐步装配在蒙迪欧、福克斯等主流车型上。

技术领先，驱动销量

　　目前，福特EcoBoost发动机已经正式进入中国，首先带来的是直列四缸的2.0GTDi发动机，并与福特的Powershift双离合变速器强强组合，凭借强大的动力输出和超低的燃油消耗，在很大程度上已经动摇了TSI+DSG在国人心目中的标杆地位。

　　福特旗下的EcoBoost GTDi拥有三大杀手锏，分别是燃油高压直喷、先进涡轮增压器和双独立可变气门正时系统。其中，涡轮增压技术的引入使缸内直喷发动机技术进一步得到升华。涡轮增压属于强制进气型发动机，它大幅度增加了进入汽缸内混合气的密度，从而增加发动机汽缸内的压力，进一步提升燃烧效率。综合这三项世界顶尖的技术，EcoBoost GTDi成为迄今为止世界上效率最高的发动机之一。

　　[picandpic]在国内，EcoBoost GTDi+Powershift的对手只有大众旗下的TSI+DSG，两者孰优孰强？我们可以用数据说话。搭载EcoBoost GTDi+Powershift动力总成的车型以长安福特新蒙迪欧-致胜为代表，而搭载TSI+DSG动力总成的车型以一汽大众迈腾为代表，两者都是“涡轮增压+双离合”的先进代表。新蒙迪欧-致胜2.0GTDi最大输出马力240匹，百公里综合油耗仅7.9升。一举超越迈腾2.0TSI的200匹最大马力和8.3升百公里综合油耗，从这一层面上看，新致胜的发动机技术显然略胜一筹。

　　搭载全新EcoBoost GTDi+Powershift动力总成的2011新蒙迪欧-致胜于今年3月中旬正式上市，随之带来的便是销量的迅速上升，据汽车工业协会的统计数据显示，蒙迪欧-致胜新车上市以来，月销量平均上涨60%以上，已经达到迈腾和君威的销售水平。显然，这是技术领先、驱动销量的结果。

综合实力铸造精品车型

　　长安福特新蒙迪欧-致胜有安全性好，空间大舒适性强，动力强大油耗低，配置丰富售价合理品质优异等诸多优势。其中，福特的五次元安全理念在蒙迪欧-致胜身上表现得淋漓尽致，包括安全行车、安全避让、安全损控、安全防护以及安全脱离，五位一体，用车全过程保护人身安全。在安全事故频发的当今，拥有一辆安全的汽车尤为重要，蒙迪欧-致胜值得信赖。

　　当然，在汽车消费理念越来越成熟的今天，性价比优势的高低很大程度上决定了消费者向谁下单的决定。与同级别配置相当的车型相比，2011新蒙迪欧-致胜相对应的型号在价格上的优势比较大，其中入门车型售价步入16万大关，而顶配车型则控制在25.28万，超高的性价比优势自然能吸引一大批客户。

　　小结：EcoBoost+Powershift动力总成的引入，使新蒙迪欧-致胜迅速成为B级车领域的一匹黑马。不过，混迹于竞争越来越激烈的B级车的市场，新蒙迪欧-致胜已然对手林立，源于福特用于福特，EcoBoost+Powershift能否在国内市场名利双收？还得看它在未来的表现。