车界iPhone 五款街车般的豪华车对比导购

　　手机中的IPHONE可谓是贵族了，价格大大超出了普通人1000-2000元手机预算。不过IPHONE使用效果着实不错，给我们带来便捷方便的手机数码生活理念，因此也成为近年来最火爆的手机销量大佬。联想到车市，也有不少豪华车都快成街车了，随处可见的，大家都不陌生。到底是什么吸引我们对豪华车如此坦然的态度？专业人士分析有两个，一是国内豪华车占有比例还有很大的提升空间，二是豪华车的增长与经济增速还有社会财富增加不无联系。话不多说，还是让我们一起看看车界IPHONE们有何亮点和受欢迎的理由。

　　车型一：一汽奥迪A6L奥迪A6L

　　售价：35.50～69.99万元

　　特点：国内形象完美的公商务车

　　销量：10752台（7-9月平均销量）

　　得益于进入国内时间最长，合资经历最为丰富，奥迪毫无疑问已经成为很长时间的官车或商务车的形象。尽管奥迪A4L对于运动有了新的诠释，但奥迪A6L却是标准的公商务车形象，这不是一年或几年的事情，而是很长时间以来，奥迪品牌给予我们的长期印象积累。

　　作为豪华车，性能首先是不可以抹杀的，即便人家只是四平八稳的乘坐，也不能弄一个所谓够用来忽悠。目前奥迪A6L有5个不同排量可供我们选择，排除2.7L的柴油发动机不说，还有4款汽油发动机可供选择。低端一些的市场主要是搭配2.0TFSI这个涡轮增压发动机，4300-6000rpm可以释放125kW最大功率，而1800-4200rpm可以达到280N.m扭矩，大致上和大众的2.0TSI技术指标接近，不过技术更为先进一些。匹配的变速箱不但拥有舒适模拟7挡CVT无级变速箱，甚至还包括2款6挡手动车型，对于家用或个人来说，奥迪A6L的2.0TSI车型比较适合。百公里加速在8.5-8.7秒左右，最高车速220-224km/h。

　　40-50万元这个级别，主要是2.4L V6动力在支撑，相比更便宜的2.0TFSI车型，这个车型的优势主要是省心以及技术成熟，别看才2.4L排量，但3000-5000转可以释放230N.m扭矩，而且最大功率亦有130kW,作为公司商务车或政府用车，这个级别特别受到欢迎。同比之下，2.8FSI售价区间更高，但性能更强悍，甚至超过了2.0TFSI的加速成绩与最高车速，作为豪华私人用车或接待用途来说，售价虽然抬升了，但性能与配置的增加才是满足消费者购买心理的直接原因。更重要的是2.8FSI车型顶配才开始涉及四驱版本，这对于要求性能与安全的消费者而言，65.3万元售价也许很合适。

　　3.0TFSI是旗舰了，性能更是强悍，毕竟集合了V6发动机+机械增压+6挡手自一体变速箱，最大功率可达213kW，峰值扭矩甚至达到420N.m，百公里加速保守的官方成绩都仅仅只有6.6秒。同时这款旗舰也拥有四驱和一切可以常见的奢华功能。

　　奥迪A6L空间不但宽敞，座椅也非常舒适，做工十分精致奢华，2945mm轴距可以让后排身高185cm的乘客惬意的翘起二郎腿。作为35-70万元的豪华车选择，我们很难避开奥迪A6L这个目标。尽管它的性价比不能算最高的，但各种安全和舒适功能还是齐全的，所以奥迪A6L销量一致领先同级别对手就丝毫不奇怪了。

　　销量证明了大众的选择与奥迪A6L的热销，近3个月的平均销量达到了10752台，也许这个数字并不惊人，但这是中大型豪华车，售价都不菲，所以这个车界IPHONE第一大佬的名头对于奥迪A6L而言是实至名归。

[page]

　　车型二：华晨宝马5系加长版

　　售价：41.86～79.16万元

　　特点：豪华的形象并不影响其运动的本质

　　销量：5215台（7-9月平均销量）

　　宝马5系在中大型车市场中一直占有较大的比重，是很多个人兼顾商务用户的首选。从品牌上讲，一提到奥迪A6L，多少都会与公务和行政以及官气相牵扯；提到奔驰E级或许会觉得过于稳重，而宝马5系则将稳重和运动的传统结合的更好。全新扁平的宝马家族式的前脸让宝马5系看上去很运动。

　　从车身侧面前轴前移的设计可以看出，宝马是一款注重操控的车，即便是中大型的5系也并不例外。不过其排量上倒是比较简单，只有2.5L与3.0L两个级别，不过宝马习惯于调校不同，同样的发动机，可能基础结构都相当，但性能指标则有高低区别。

　　以2.5L车型来说，直列6缸是宝马的传统，入门款的520Li尽管最大功率只有130kW，峰值扭矩也不过230N.m，但百公里加速仍然破10秒大关，达到了9.7秒的成绩。而523Li更强悍一点，功率提升了20kW，达到了150kW，而峰值扭矩也增加了20N.m，达到了250N.m，配合同样的8速手自一体变速箱，百公里加速实现了8.7秒。虽然这个成绩和奥迪A6L 2.0TFSI差不多，但宝马5系是后轮驱动，前后车身重量分配更驱合理，方向的手感与底盘的运动也并非奥迪A6L可以比拟。

　　3.0L亦有两个不同版本，低功率自然吸气版本528Li车型可以实现190kW和310N.m的扭矩，百公里加速时间仅仅6.9秒而已。而高功率涡轮增压的535Li则拥有225kW最大功率和400N.m峰值扭矩性能，百公里加速时间仅仅6.2秒，比奥迪A6L 3.0TFSI旗舰都快0.4秒，可见宝马的运动效果是没有打任何折扣，作为涡轮增压车型，535Li甚至从1200转一直到5000转释放400N.m峰值扭矩，这个表现十分的强悍。

　　空间对于这个级别的车来说已经不是什么重点了，而重点则是对后排乘客的照顾，比如后排乘客控制前排座椅以获得更大的乘坐空间，或者后排的液晶显示屏等，这些就很容易看出宝马5系的定位，它可以作为商务的用途，只是稍微显眼一点而已。虽然宝马5系拥有3108mm轴距让人感到吃惊，但毕竟直列6缸发动机占据了相当多的纵向空间，所以后排也不见得就比同级车型更宽敞许多。

　　2011款的新5系中也具有了夜视的能力，不过只局限于顶配的535Li行政型上，与奔驰的夜视系统不同的是，宝马采用被动式，奔驰为主动式。被动式的依靠物体本身的热源成像，探测距离会更远一些。至于安全和舒适配置，我们都不用考虑，即便是入门版本宝马5系，也拥有充足的各类举措，平时使用足够了。

　　在价格上，宝马5系显然不如奥迪A6L更吸引人，但这不是造成销量差距的主要原因，关键是宝马5系无论是加长还是更豪华定位，其品牌个性都十分的打眼，这对于喜欢低调的稳重中年人群或公务与商务需求的采购者而言才是一道门槛。

[page]

　　车型三：北京奔驰E级长轴版

　　售价：46.50～71.00万元

　　特点：优雅舒适的典型商务或公务代表

　　销量：2680台（7-9月平均销量）

　　如果从品牌影响力来说，无论是国内还是海外，奔驰的影响力都是不容小瞧的，最少和宝马、奥迪都是德系并列的三架豪华马车。但北京奔驰国产化进程是最慢的，无疑影响了奔驰E级的销量扩张。宝马5系的设计核心是力量和霸气，过于张扬的个性始终无法抹平，而奥迪A6L则过于厚重和低调，也只有奔驰E级，才是优雅的典型代表。不过E级太多继承了奔驰的传统，很难有一种特别明显的个性。

　　动力方面，奔驰E级大致上有两个排量，分别是1.8L和3.0L。1.8尽管都是涡轮增压，但功率也有区别，E200L最大功率为135kW，峰值扭矩是270N.m，百公里加速时间为9.1秒。而E260的最大功率是150kW，而扭矩飙升到了310N.m，百公里加速成绩成绩进步到8.6秒，大致上和奥迪A6L的2.0TFSI以及宝马5系的523Li车型持平，可见操控虽然不是奔驰的特长，但论及加速效果，还有底盘悬挂的舒适性而言，奔驰E级仍然是不输给对手的。

　　3.0L V6自然吸气发动机并不见得有任何特长，但奔驰E300L的指标还是不错的，最大功率180kW,峰值扭矩300N.m，百公里加速8.5秒。一切都符合公商务需求。更重要的是，它的变速箱是7速手自一体，相比1.8T的5速手自一体，舒适性更突出一些。并且给人一种十分优雅的用车感觉，不急不慢的，但性能也不俗。

　　奔驰加大后的空间自然不值得怀疑，后排的VIP乘客能够非常深刻体会到加长E级所带来的舒适感受，右后车门上的座椅调节按钮可以调整前排座椅。3014mm轴距可以和宝马持平，但比宝马5系后排还要舒适，开宝马坐奔驰的俗语在体验了奔驰E级之后感受强烈。

　　近三个月平均2680台的销量数字只能说明奔驰E级有不足的几点，一是奔驰E级的价格起点比奥迪A6L高，车型又不够丰富，另外车辆技术进步的程度也是德系三驾马车中最慢的。1.8T车型竟然还是5速手自一体变速箱，就很好的解释了奔驰E级销量不如另外两款德系豪华车的理由。不过搁在国内来说，奔驰E级也算是常见面孔了，相信下一步调整之后，将会异军突起，以更好的成绩诠释奔驰的品牌效应。

[page]

　　车型四：一汽丰田皇冠

　　售价：32.85～89.96万元

　　特点：配置以及舒适性都达到了豪华商务车的水准

　　销量：2265台（7-9月平均销量）

　　皇冠在国内的口碑不错，特别是第十三代皇冠上市，彻底将豪华商务风格发扬到一个新高度。不过话又说回来，如果丰田的高端品牌雷克萨斯尚能够和德系宝马、奔驰与奥迪一搏的话，那么归属于丰田旗下的皇冠的品牌影响力就毫无疑问打了折扣，这是一个皇冠车型的硬伤。不过国人对于皇冠还是有很深厚的情感因素的，皇冠虽然现在已经不能与一些高端的轿车相提并论，不过论中大型车市场，皇冠无疑还是有它的一席之地的。

　　在动力方面，皇冠共有三款发动机可选，其中2.5L是主打排量，V6发动机最大输出功率142kW，峰值扭矩236N·m；3.0L V6发动机最大输出功率167kW，峰值扭矩为293N·m；这两款发动机大致上和上一代产品持平，只是技术结构和调校方面有所不同。

　　而全新引入的4.3L V8发动机最大动力输出208kW，峰值扭矩420N·m，性能指标可以和奥迪A6L和宝马5系的旗舰抗衡。这三款发动机统一配备6挡手自一体变速器。并且皇冠还是采用标准的前置后驱的豪华车驱动方式，这种驱动结构有一大好处，就是容易平衡车身前后部重量，尽可能实现50：50的最佳效果。另外一点，前轮转向不会容易出现不足，毕竟转向结构和驱动系统彻底分离。

　　皇冠的2925mm的轴距相比以前2850mm有了明显进步，但相比德系豪华三架马车并不占据任何优势，不过空间表现也还是不错的，前排的真皮座椅非常舒适，并且较深的进深能够提供不错的包裹力和侧向支撑能力。而真皮的质地非常柔软，即使长途驾驶也不会令人感到疲劳。

　　皇冠的近期销量非常不理想，平均每月2265台的成绩甚至还不如奔驰E级，尽管4.3L V8车型价格有些高得离谱，但2.5L和3.0L的车型还是比较有竞争力的，32-50万元可以集中8款车型和欧系豪华品牌抗争，只不过如果没有大幅度的优惠举措出台，虽然性价比在豪华中大型车中尚可，但品牌影响力却无法在短期内真正获得改善。

[page]

　　车型五：长安沃尔沃S80L

　　售价：36.80～65.86万元

　　特点：以安全为诉求的北欧豪华车

　　销量：771台（7-9月平均销量）

　　沃尔沃是一个最熟悉的陌生车，说它熟悉，是因为它进入国内的时间还是比较长的，最少比奔驰E级更早。而说它陌生就是它依然无法和德系三驾马车甚至是日系皇冠抗衡，这和在欧洲特别是北欧的销售情况有了天壤之别。不过我们今天仍然要肯定S80L，因为如果你想在同级别多一个选择，沃尔沃还算比较主流了。

　　动力方面，对于2011款沃尔沃S80L来说，最大的特点就是推出了新的2.0T车型，它搭载一台GTDi缸内直喷涡轮增压技术的4缸2.0升发动机，所以2.0T车型也被称为沃尔沃S80L T4。2.0升GTDi发动机最大功率为149kW/6000rpm，在1750-4000rpm之间可以持续输出300N·m的峰值扭矩，并配备6速Powershift双离合变速器。百公里加速成绩为8.5秒，大致上和奥迪A6L，奔驰E级以及宝马3系的主流水准持平。作为豪华车型来说，这个动力也能提供足够的需要。

　　沃尔沃S80L T6车型的动力组合没有变化，依然是3.0升直列六缸双涡流涡轮增压发动机和6速Geartronic手自一体变速器。最大功率224kW，2100-4200rpm可以释放440N.m峰值扭矩，百公里加速成绩为6.7秒，完全可以和德系的豪华车型顶配抗衡。

　　后排乘坐空间方面，加长之后的S80L自然不会让大伙失望，腿部宽不输于A6L和宝马5系，在这方面，可以说S80L已经深谙中大型车潜在消费者的心理，所以空间一定会让他们满意的，而且在其他的舒适和便利性功能上，S80L也有自己的特色。另外，后排乘客可以调节前排副驾驶座椅的前后距离，不过这些功能其他车型包括皇冠都有，算不上十分的突出。并线辅助也一样，其他车型也有具备。

　　正因为沃尔沃S80L不算特别突出，所以在与德系豪华甚至日系车型的较量中处于下风。但随着沃尔沃S80L T4车型的推出，也将会冲击公商务用车市场，将目标用户群进一步延伸。如果吉利收购下的沃尔沃方面对S80L T4的推广得力，那么借助T4车型，S80L的销量有望实现飞跃式的突破。

　　总结：在豪华中大型车领域，德系三驾马车牢牢的占据了前三名，这一方面因为他们进入国内市场较长，也同时因为国人对其品牌的感情比较深厚。特别是像奥迪A6L，最早进入国内合资豪华车市场，这个先下手为强至今无人可以突破。而像宝马5系与奔驰E级，他们的国产化历史更短，不过随着对中国市场的重视，销量也有明显起色。另外的丰田皇冠与沃尔沃S80L也不是单纯的配角，最少在比例还不算高的国内豪华车市场上，他们仍然占据了一定的市场地位。