国庆长假三起车祸交通安全问题迫在眉睫

十一长假的最后一天，国内发生三起重大车祸，50余人死伤。

天津界内滨保高速一辆大客车侧翻，35人死亡，19人受伤；

河南省社旗县境内一辆重型半挂货车与一辆面包车迎面相撞，造成面包车上11人全部死亡；

安徽萧县境内连霍高速（连接江苏连云港和新疆霍尔果斯）发生7起连环车祸，造成6人遇难。

50多条生命转瞬即逝，死者已矣，生者何堪！

中国目前已经有机动车超过2亿辆，其中汽车9000多万辆，拥有汽车驾驶证的人超过2亿，全国公路通车总里程达到398.4万公里，居世界第2位；高速公路达7.4万公里，居世界第2位；公路货运量从世界第6位跃居第1位。

中国进入汽车社会的步伐是“高速”的，而由此引发的社会问题也到了刻不容缓的地步。单就车祸而言，当车辆、道路、驾驶者数据猛增的时候，交通事故也在攀升，去年全国共接报道路交通事故390万起，相当于一天发生1万多起交通事故，造成6.5万人死亡、25万人受伤，直接财产损失9.3亿。这一数字也是位居世界前列的。

从上述三起事故中，每起都能找到随汽车和道路发展而来的“祸首”。大客车侧翻，有超载的原因。这是客运交通中的顽疾，一直得不到根除。它可以追溯到管理部门、客运市场、客车生产、路桥收费等多种因素。货车与面包车相撞，这类事故在近年的城乡接合部、人口车辆密集的乡村公路上屡屡发生。它与道路交通的信号管理、驾驶员基本素质等相关。连环车祸，则与高速公路驾驶特殊性、天气情况通报、驾驶者应急处理能力、交管部门疏导事故等有关。

如此简单的分析就可以看出，光是修路和有车只能是具备了“硬件”，真正步入汽车社会还需要“软实力”，需要“慢功夫”。最核心的是人，车可以开快，人心不能图快，很多功课必须静下来补齐做足。但愿50多条生命能够遏制住车和人的“高速病”，政府、社会、公众、企业共同“慢”下来，真正面对和解决三起事故中所暴露的问题，而不是用派调查组、管控司机、调查责任这样的临时手段。