够爷们有玩味——大众Amarok皮卡实拍简评

由于中国汽车消费起步较晚，皮卡并未如在发达汽车市场那样受欢迎，国内大多数是低端经济车型。随着汽车消费逐渐成熟，既注重形象面子、又同样强调功能实用的全尺寸大皮卡在国内也逐渐出现，例如GM C、丰田坦途等，这些皮卡都有浓厚的美国血统，长得粗壮结实，很man很阳刚。而欧洲品牌在皮卡方面其实作为并不多，因此国内首现大众的皮卡Amarok时，连我们也着实有些意外。

Amarok来自于因纽特语言，意为“狼”。因纽特人居住在加拿大北部和格林兰岛的冰天雪地中，他们将狼视为力量、强壮、耐力和地位的象征。从它Amarok的名字中我们也能看出它主要是针对美洲市场的一款产品，而后引入到其他地区。Amarok这个名字无疑也代表着它的性格，从外观的设计到工程设计乃至每一个细节都体现着它力量、强壮、耐力这些特点。而在10月14日、15日，深圳华熙进口大众4S店将在金沙湾举行进口大众全系车型试驾，其中也包括 Amarok、尚酷、途锐、Golf-R、 Eos 辉腾等车型，有兴趣的朋友可以联系深圳华熙进口大众4S店报名参加。

外型设计——粗犷中显精干、力量

Amarok是大众在国内市场中最大尺寸的产品，长为5254mm，宽为1944mm，高为1834mm，轴距则达到了3095mm。我们很难拿它跟一般的轿车或是SUV相比，几乎不在一个数量级上，只有少数全尺寸的SUV与其尺寸接近。

前脸很像是SUV，与途锐有几分相似，只是比途锐更高，更大气。横条一体式的格栅大灯组，层次感明显。近乎平行四边形的大灯组采用独立卤素灯设计，远、近光灯分离，而转向灯则为LED灯，在灯组内侧上方。圆形雾灯与下进气格栅的U型镀铬条结合也很协调。保险杠下方的银色护板则流露出一丝野性。其实，从前方看，Amarok并非如同传统美国皮卡那样粗放，反而多了几分精致，也别有一番味道。

侧面，皮卡自由、奔放又实用的特点一览无余。前后分厢明显，它显然很注重车身的整体比例，并没有尾厢部分设计得很长，这样整车看起来就很协调，货车的感觉也削弱很多。驾驶厢部占据着车身长度最多比例，体现设计思路以车厢为主。只后门很平直，较之前门短。另外，车轮与轮眉间的缝隙非常大，预留足够的弹性空间。前、后轮拱都非常粗大，且外突强烈，很有力量感。

Amarok接近角为28°，离去角为23.6°最小离地间隙达到了249mm，这样的设计不亚于一台越野车，可见设计师并没有忘记它的功能性。两侧底裙钢质踏板由于外突较少，更多起到装饰与保护裙边作用，对于方便上车并无实际帮助。轮胎采用了马牌 255/55 R19轮胎。作为载重汽车，刹车性能更佳的鼓式刹车也是后轮制动的最优选择。

尾部整体设计方正，中规中矩。尾灯也是树立的方形造型，很规整。只是下沿两侧的镀铬亮片的出现增添了一些个性氛围。不过由于反光作用，斜后方看另一侧显得很暗有些单薄。牌照下方宽大的踏板设计也是皮卡所必须的。

由于皮卡后上方没有刚性车架，车斗前端增加了粗壮的钢架结构，非常像赛车内的防滚架。这个架子能有效提升车身整体的刚性，在车辆发生翻滚时不仅能保护车斗内的物品，更可以起到保护驾驶室的作用。当然，在视觉效果上，也显得强壮有力，值得信赖。

尾门翻折时很沉重，其实包括车门开关都能给人厚实感，与它近距离接触后能切身感受到它的粗犷与力量。

皮卡重要的功能是载货能力，Amarok尾箱宽度最宽达到了1620mm，不过长度表现一般，整体容量并不算太大，但其最大载重量为1.15吨，非常了得。当然，Amarok这种为农场应运而生的皮卡少不了拖钩，拖房车、拖水箱或者拖个摩托艇什么的。拖钩最大拖拽能力最大2.8吨。

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车厢布置——大众家族风格，不失豪华感

进入车内，几乎感觉不到这是一台皮卡，更像是进入轿车或SUV。车内采用黑色与暗砖色的双色搭配，整体造型与大众家族风格相近。T型前台，造型简单，层次分明。暗砖色部分同样采用硬质塑料，但由于颜色配色以及纹路设计，并不显廉价感，相反的还会让人误以为是软质材料。

方向盘采用大众当前普遍的三辐设计，没有设置按键。采用真皮包裹，直径握径都很合适，手感颇佳。低速时方向盘很轻巧，易于操控。

仪表盘也是常见形式，平面双圆盘设计，白色数字，红色指针，清晰易读。中间矩形行车电脑显示，行驶里程、储油量等信息一目了然。

座椅为皮质，前排座椅宽大厚实，包裹性很强，很舒适。虽然定位较高，但并未采用电动调节，包括前后、高低、椅背全为手动调节，这样能体现出粗放豪迈的气质。靠背调节并未像新POLO一样改成“大众”更适应的拨杆式。

后排座椅先比前排座椅窄了一点，为三座设计，中间座椅相比两侧也要窄些，受限于前排中央储物台，乘坐感也没那么好。后排座椅可以整体前翻或者坐垫后翻悬挂在头枕上。很大程度上也加强了Amarok的装载能力。在A柱和B柱上都设置了把手，这也是越野车所必需的配置。

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动力系统——柴油2.0TDI辅以6前速手动变速器加4MOTION四驱系统

Amarok搭载的发动机为2.0 TDI柴油发动机，最大功率90kw/3750rpm，最大扭矩为340N·m/ 1750—2250rpm。与这款发动机相匹配的是6前速的手动变速器。

发动机采用纵置，是越野车常见的行驶，因为这样不仅有利于四驱传动，也给前悬挂腾出更多空间。后悬则采用的是钢板弹簧式，虽然在舒适性上无法其他悬挂相比，但载重能力则是其他形式无法比拟的。

我们所看到的两款车型都为四驱版本，配备了大众的4MOTION四驱系统，系统控制键设置在了档把的左右两侧。该系统可以设置两驱模式、低速四驱模式、中央锁止、后桥锁止功能。另外还有OFF ROAD越野模式，拿它来越野可玩性还是非常高的。

编辑观点：

与以往所了解到的美式皮卡不同，Amarok给人第一印像并不会很生硬、粗放，而且它也没有把货厢设计得很长，这样的感觉让它更显精致。而且，它也没有搭载大排量的发动机而是搭载了2.0 TDI，是否会出现“小马拉大车”的感觉，只有试驾之后才知道。在细节上，Amarok依然表现地很有男人味，而且手动挡、四驱、粗壮的钢架，都是硬派男人的最爱。Amarok路过中国，只是想了解下中国市场对其反应如何，我们认为这样一台车显然不是普通商家用来拉货载人的工具车，其不菲的价格会让人对皮卡有全新认识，它是为喜爱自由、奔放的爷们儿用来撒野的大玩具！

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