文武双全大众CC对比别克君威GS 体验篇

　　国内的中级车市场上向来不缺乏“能文能武”的运动与豪华并存的车型，一汽-大众CC就是其中的一个典型代表，大众沉稳的气质与运动感十足的线条相融合，征服了很多消费者。而如今大众CC的竞争对手来了，那就是别克君威GS，原本就充满现代感的君威经过运动改进，看起来更有霸气。这样两款文武双全的中级车能够碰撞出怎么的火花呢？

　　大众CC被欧洲媒体誉为“史上最美大众”，尽管我认为这样的称呼用在尚酷上更为合适。但作为四门轿跑车，CC轿跑车的确算得上大众为数不多的优雅之作。德国红点工业大奖就是对大众CC造型最好的肯定。国产后的CC落户一汽大众，26.78万元(2.0TSI版本)的起售价也比进口版更有亲和力。

　　大众汽车CC的设计师曾说，CC所有的设计元素都是从豪华车中提取、放大并超越的。这种说法多少有些老王卖瓜的味道，但也说明设计师对CC充满信心。CC和迈腾虽使用相同的平台，但它高于迈腾的却不仅仅是做工的精细程度或者精神层面。

　　从外观来看，大众CC不只是把迈腾变个模样。更富层次感的U型前脸依旧保持着大众家族的基因，更富杀气的大灯提升车头视觉冲击力，更富动感的前保险杠使前脸显得颇为硬朗。

　　车身的整体高度下降后，侧面线条弧度更小，但更加修长。它个性帅气的无框车门一般只在豪华跑车上才能找到。为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。无框车门在开关时，侧窗也会相应地自动升高和降低，当然仍然能听到熟悉的厚重关门声。遗憾的是，国产后的CC天窗仍然只能上翘一个角度，不能完全开启，真是浪费了这么大面积的天窗。

　　大众CC的轮毂非常漂亮，它采用与进口版相同的235/45 R17轮胎，为车辆提供了更好的驾驶可控性。

　　尾部线条从车顶开始下降，几乎一直连到尾箱的上沿，使车尾显得更短更运动。前卫感十足的尾灯将车身侧面腰线延长到尾部，令尾部的线条变得更加丰富，为CC的造型收尾画上了美妙的一笔。

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　　国产的君威GS并非和美版的GS相同，美版车型是一台装备19寸轮毂、Brembo高性能制动系统、四轮驱动、6速手动变速箱的顶级运动版君威。假如以上我所说的都出现在国产君威GS上，那么我相信售价则远远不止28.39万元这个数了。所以我们看到的君威GS拥有了与美版GS相同的霸气外观，但依旧搭载了2.0T发动机和6AT变速箱，依旧采用前轮驱动，依旧标配了18英寸轮毂。那么是不是这样一款君威GS就不是GS了？

　　显然上海通用将海外版君威GS的造型完全照搬了过来，“獠牙式”前脸使人一眼即可识别出君威GS，前杠左右两侧的开口也令冷空气直指制动系统，由于虎虎生威的银色“牙齿”和进气口占据了雾灯的位置，所以君威GS并没有安装前雾灯。

　　换装了新的运动包围后，君威GS摆脱了普通版君威宜商宜家的产品定位，整体的运动风格变得更加纯粹。细节方面同样有所改变，直瀑式中网内部采用了蜂窝状格栅，在前灯透镜的外缘增加了蓝色装饰圈。

　　侧面部分与普通版君威无异，标配的枪灰色18寸轮毂也采用了与2.0T旗舰版相同的样式，只是颜色略有不同，在官方给出的配置表中，19寸美版轮毂以选装件形式出现，但目前并不知道相关的选装费用。

　　全新的后保险杠使君威GS看上去更加厚重、丰满，银色镶边的排气口与保险杠完美的融合在一起，两个排气口之间还有一个类似后扰流板的装饰件。原本君威的尾部造型设计已经非常具有运动风格了，尤其是行李箱盖上的那道类似尾翼似的凸起，君威GS则在上面又装了一个非常含蓄的小尾翼。全套运动化车身包围让君威GS完完全全的成为一款运动化中级车，起码在表面功夫上，我们可以给予很高的分数。

　　相比较两款车的外型设计，大众CC更加强调车身的流线感，外型更偏向于跑车范儿，显得优雅灵动。而君威GS则更富有气魄上的优势，运动化改进大开大合，让外型看上去更有激情。

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　大家对大众内饰的设计已经非常熟悉了，但CC营造出的前卫感却比较少见，这也跟以全黑为主配金属拉丝装饰面板的效果有关。内部风格更加偏向运动化。深棕色真皮座椅显得很高档，如果想突出CC的运动特性还可以选配黑色翻毛皮座椅。

　　仪表台造型和迈腾相差无几，但在材质上和细节处理上似乎都要强于迈腾。三幅式方向盘体现了运动特征，多功能按键样式也与第六代高尔夫以及途观等车型相同。驾驶者的手几乎不用离开方向盘就可以对大部分行车信息了然于心。

　　中央显示屏色彩清晰采用硬盘介质进行存储。丰富的显示内容包含了音响、导航，以及倒车影像等多项功能。尽管看起来很复杂，但使用起来却很轻松。

　　在车内可以看到，一汽大众CC在乘客的头顶上部没有设计拉手，这在驾驶者激烈驾驶时，车内乘客的姿态就会比较狼狈了。在这里提醒各位，坐在CC车内系好安全带会更加舒适从容。好在每个车门都设计有大号的门把手，符合人体工学设计的角度。这样就能应付驾驶员激烈驾驶带来的晃动了。

　　车内的储物空间不多但却都很实用，无论是车门上的储物盒，还是中控台下的水杯槽以及中间扶手箱的储物盒都是又大又深，便于放置物品。

　　大众CC的后排空间只为两人设计，中间是储物盒，让后排坐下第三个人的情况为零。对于一款运动轿跑车来说，这种设计无可厚非，因为后排的两名乘客都可以找到非常舒服且合适的坐姿，同时也提升了驾驶安全性。但对于买回去需要家用的消费者来说，4座就显得有些不方便了。不过后排座椅可连通后备箱多少为其不便利性挽回了些分数。

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　　君威GS中控台的整体造型无需变化，同样在细节之处加以修饰。比如更换了中控台的饰板，从银色类碳纤维材质变成了更加深邃的纯黑色，君威2.0T旗舰运动版的内饰已经在真皮接缝处使用了红色缝线，而君威GS则更加大胆的在座椅上使用了红色真皮，这无疑更加烘托出内饰的运动气息。

　　全新样式的方向盘绝对令人爱不释手，银色装饰非常亮眼，并且无形之中与车头那两颗牙保持了设计上的一致，重要的是在3点和9点位置使用了柔软的打孔皮，并且方向盘造型更加贴合手掌，将方向盘底部设计的略微平直一些似乎成为高性能版本轿车的标准风格，无论是C63还是GTI，我们都能够看到这样的运动化设计元素。差点忘了藏在方向盘背后的换挡拨片，为什么差点会忘了？因为在D挡行驶时它是不起作用的，只有换到手动模式，才可以发挥功效，所以在驾驶过程中并不能随心所欲的对挡位进行切换，导致实用性与德系对手相比稍差了一些。

　　无论是车内常用的舒适性配置还是空间，与君威2.0T旗舰运动版保持一致，包括安吉星、前排座椅通风、harman/kardon音响等一系列配置都原样保留。老实讲，售价26.99万元的2.0T旗舰运动版在舒适性配置方面已经走在一众国产中级车的前列，所以我们并不用像某些品牌那样为简配担心。

　　从内饰展现出的风格来看，两款车也有所不同。大众CC的内饰更强调商务的派头，虽然座椅等位置也进行了运动的改进，但是整体还是大众商务车的传统理念。而君威GS则进行了更多的运动改进，从颜色的选择到增加的运动套件，都表现出了GS更为彻底的变化。在配置方面两款车相差并不大，顶配车型的配置虽然不尽相同，却各有优势，这就需要看消费者的具体需求了。