自主品牌不再需要政府的大力扶持

　　搜狐汽车：今年以来，自主品牌的市场占有率有较大幅度的下降，同时过去一系列隐藏的问题也显现出来。您如何看待这一现状？

　　安庆衡：形势很严峻，不能说是必然的，但是实际上也是不可避免的。去年有政策利好，自主品牌都起来了，所以政策没有了，它肯定就下来了。

　　中国自主品牌是否被历史抛弃？我想这肯定不会的。形势十分严峻，但我认为自主品牌的企业只能坚持奋斗，这不是短时间的问题。

　　中国自主品牌市场份额大幅下降，回到两三年前的水平。我分析有4方面的原因。第一，汽车市场变化。现在大家生活平均水平都提高了，购买力也提高了，总体的对车的要求提高了。原来北京最开始有私人轿车的时候，有一万多块钱的个体户就不得了了。现在一般都卖十万块钱的车，前几年买夏利这个级别的车。这是一个市场发生的变化，会影响到自主品牌。比如我要买五六万块钱的车，合资企业或者进口车没有这个档次的，自主品牌就有。现在要买十万块钱的车，可选择的就多，自主品牌就要受影响。

　　市场第二个发展变化是，原来中国消费者都是买车，现在很多人是换车。过去开夏利，现在开宝来，然后开帕萨特，之后开雷克萨斯、奔驰、宝马，换车的时候，车的级别要往上走。所以我们市场确实发生了很大的变化，总体来讲，汽车市场在往上走。

　　第二，政策变化。我认为今年的自主品牌份额下降，政策影响还是挺大的。一个是优惠政策退出，现在经济形势发生着变化，那很多人买车预期也下降了，原来可能打算买，现在不打算买了。消费者的心理也很奇怪，补贴三千块和不补贴三千块差得挺多的，便宜三千块他就买，贵了三千块他就不买。经销商要给他降价三五千不买，政府给优惠三千他就买，这个心里很复杂。所以优惠政策一退出，经销商同样降价也不行，他认为优惠政策退出了，车又贵了，我钱又少了，就不买了。

　　再一个政策发生变化就是限购，以北京为代表，买一个车不容易，摇个号也不容易。

　　第三，生存环境发生。现在油价高了，停车费涨，收入没见涨，消费者得考虑是不是养得起车？既然养不起，我就先不买了，影响还是挺大的。北京比较明显，停车费涨了以后很多人短途就不开车了，该买的车也就不买了。

　　第四，行业竞争形势变化。过去国外品牌不生产小排量、低价位的车，现在为了占领中国市场，很多国外品牌都在搞小排量低价位的车，市场容量有限，那么自主品牌肯定就会受到影响。另外合资企业都搞合资自主，多种因素加在一起。

　　所以自主品牌这些现象是不可避免的。从现在市场变化、政策变化、生存环境变化、行业竞争变化，造成的结果自主品牌肯定是往下走的。但是不是自主品牌就被抛弃了？我看也不见得。现在关键得研究怎么办。

　　自主品牌最需要指导思想和发展战略上的改变，现在很多人把希望寄托在政府给政策，我认为政府不可能在给政策。在控制通货膨胀的背景下，他会还让你多卖吗？所以不要把希望寄托在政府扶持自主品牌上。当然政府应该扶持，不应该打压，但是我认为政府给的政策会是有限的。因为汽车业销售增长速度太快了，总体效益太好了。光北京一年大约七八十亿的利润，所以从政府的角度来看，汽车行业并不是过不下去。鉴于现在的排放问题、环境问题、油的问题、交通问题，政府不可能再给太多的政策来扶持。除非整个经济都不行了，再放一放。

　安庆衡：我认为不要把自主品牌的希望都放在大干微车上，实际上自主品牌份额下降很大程度上就是微车下降，轿车下降的并不多。微车的问题跟中国的政治体制有关系，干部要业绩，干微出数，有利于各企业排名。一辆微车三万块钱，一辆奔驰60万，都一样的算一个数。所以各个企业都去干微车，所以微车产能上来了，数量增长得太快。现在经济上出现一点反复就会导致下降很多。现在全国微车产能我估计在四百万以上，而销量有二百万不得了。所以自主品牌不应该把希望放在微车上。

　　再一个我认为不要把自主品牌希望放在快速扩大产能上，现在自主品牌一般是先圈地，上产能，不管车卖得掉，卖不掉，先“忽悠”四百万、五百万的规模。这解决不了自主品牌的问题。

　　另外，自主品牌也不是那么悲观。前几年增得太高了，现在跌下来大家觉得受不了了。主要原因是交叉性乘用车10%的负增长，自主品牌轿车、SUV、MPV同比仍是增长。

　　在品牌上有不少企业自主品牌已经有所突破。一个是长城，长城今年上半年上升47%点多，利润水平也高，国内也好，国外也好，我认为大家得研究。他们提出“每天进步一点点”，我是主张长期就是得一点点抓。长城原来也不起眼，后来干轿车，踏踏实实弄发动机，开发轿车产品开发，一点点出口，也弄起来了。所以在同样的经济形势下，他们增长47.3%，这个是不容易的。

　　再一个吉利，帝豪应该说还是干得不错的，上半年销量增长6%。再一个奇瑞，奇瑞应该说还是可以的。

　　上汽的荣威应该说自主品牌还是不错的，东风虽然换将了，但是它的自主品牌销售增长15.3%。

　　比亚迪是掉得比较多，利润也差，但是我想主要它前几年增长得不正常。去年想达到80万，后来实现50万，目标数太大。比亚迪车并不是卖不出去，而是期望值太高达不到。所以我倒不主张过度的说比亚迪。去年他不定那么高目标，也不会那么疯狂的扩张经销点，也不会让经销商有那么大的意见。但他对于电动车就比较慎重，没有那么疯狂的扩张。这些事儿跟人有关系，所以比亚迪销售换将了。

　　全国汽车出口形势还是不错的，主力是自主品牌。所以我说从总体来讲自主品牌并不是那么困难，但是挑战还是挺多的。

　　政府不会给太促进的政策，但是我建议政府采购还是应该倾斜自主品牌。实际上各地方都在倾斜。北京买现代的，沈阳买中华的，上海买大众或者通用的，都有地区的倾斜。

　　关于限购政策，我们最近正在跟北京市提建议。现在北京市限购，能不能郊区先不限购。因为郊区不堵车，原来郊区与市区就不是一种牌子，现在还郊区使郊区牌子，这样农民想买车不用摇号了，如果想进城可以参加摇号，不摇号买的车就不进城。所以我认为在治理交通的时候，政策要调整。这样的话，郊区县的农民要是买微型车，不用摇号，对经济有好处，对北汽上微型车有好处。整个北京汽车消费在治堵以后今年要减三四百亿，影响很大。

搜狐汽车：合资企业自主品牌的出现让内资自主品牌感到了未来更大的竞争压力。您如何看待“合资自主”这一新生事物？他是否会对内资自主品牌产生巨大的冲击？

　　安庆衡：关于合资自主，这个“新生事物”的定义我认为不大确切。“新生事物”在中文里是有特定含义的，它是一个新生的、有生命力的、发展的这样一个事物，不是说新出现的就是叫新生事物。我认为合资自主是一个必然的产物。因为政策上强调自主开发，合资企业原来是生产国外品牌，现在看中国市场需要小车，他就开始干中小排量的车。对企业来说可以扩大销量，对国家来说，汽车工业发展税收会增加。而且这种战略是要董事会通过的，合资自主不是说就是外国人定的，中国人也是支持的。

　　是否会对内资的自主品牌产生巨大的冲击？我认为竞争当前，他们是处于优势的，对内资自主品牌有冲击，但是有多么厉害？还是需要各个企业仔细研究。

　　关键是怎么办。我认为，第一个学上海，第二个学长城，第三个学现代，第四个学吉利。现代是在八十年代大举进军美国，最后惨败。所以我们北京上现代项目的时候，从中央到地方，一系列的领导都反对，老百姓也不感兴趣，因为现代给人留下“质次价低”的印象。另外，亚运会大宇往北京送了不少车做出租，也出了一些问题。所以整个韩国车给人印象不好，现代给人印象不好。

　　北汽从80年代跟现代接触，到跟现代谈合作是2002年，1984年到2002年已经是18年了。这18年我认为韩国人是卧薪尝胆，持之以恒的奋斗。所以我说要学现代，就是自主品牌轿车不要指望一下实现大变革。现代80年代在美国不行，现在在美国，跟本田、丰田竞争也不处于劣势。谁曾想它能在全世界排第四、第五的位置，在美国阿拉巴马州很多地方建厂，现在没有人说现代在美国的车不好。当然除了一些中部比较保守的民主主义人士不愿意用韩国车，但是比较现实开放的美国地区韩国车还是挺多的，性价比好，美国人都比较现实，不像中国讲究排场，车好又便宜他就买。

　　现代跟北京合作，实际是改变了它自身的形象。在北京刚开始大家都怀疑伊兰特做出租行不行？现在大家还是认可的。后来悦动、IX35、途胜这些车推出后，慢慢大家觉得现代车还是可以的。2002年那时候现代在中国也就卖圣达菲这类越野车，轿车很少有人买。所以要想把自主品牌搞好，确实得像现代那样。但是中国虽然不用说再要18年了，但是也不要指望明年就大翻身，自主品牌我强调持之以恒的问题。

　　长城每天进步一点点，其实也跟现代一样，每天都在进步。上海不是强调每天进步一点点，但是高起点。通过上海大众、上海通用这些年的发展，上海从管理水平、质量水平、零部件水平都比较高。荣威的发动机、变速箱起点比较高。而且产品本身档次比较高，它的制造水准、基础是好的，又拼命抓质量，所以荣威一下就上来了。上海的自主品牌并不是从头开始来设计的车，一个是有基础，一个是抓质量，抓管理，就上来了。

　　我认为吉利还是应该研究的。中国的自主品牌过去只干便宜的车，只干微型车。吉利老的那些产品，都卖不动了。所以它抓上海英伦、帝豪、全球鹰，也是循序渐进。不见有最高档的车就能翻身，还是应该合适市场。

　　自主品牌应该多学学外国公司成功的经验，还有国内的上海、长城、吉利这些经验，研究好他们的发展战略，然后坚定一个方向，坚持下去一点点找准。不要着急，不要认为今年销量掉下来了，自主品牌就完了。现在这种情况下，应该挺得住，坐得下来，来解决问题。实际上就得跟合资自主拼一把了。但是同样一个市场，你有你的优势，我有我的优势，最后也不可能一点市场都不让人家占。

　　主持人：合资自主有一些车型才刚刚推出市场，并没有大规模进入市场，很多车型还是在酝酿之中的。在这种情况下，内资的自主品牌就已经市场份额下降了。如果合资自主大规模的进入市场的话，是否内资自主会更困难？

　　安庆衡：这些东西我认为应该理性去分析。不是说因为合资企业搞了自主品牌，所以内资自主品牌就不行了，合资自主也不见得就都成功。自主品牌的企业，像一汽二汽也不见得搞不好，包括尹同耀都是一汽大众出来的嘛，合资企业的干部跟自主企业的干部，将来谁胜谁负很难说。合资自主财力比较强一些，基础后盾强一些，应该承认它是有优势的，但是有优势也不是绝对优势，刚才说的长海、长城、吉利那几个不也干起来了吗。国家扶持也是必要的，但是不能就指望国家扶持。

　　主持人：有观点认为，扶植自主品牌不一定在消费层面，可以在研发上面来进行。并且明显的扶植是否会遭遇WTO规则挑战也是问题。您怎么看？

　　安庆衡：一般政府我看倒并不是怕违反WTO规则，现在是不需要扶持了，这是我的看法。现在汽车发展太好了，当前的经济环境下，还需要给那么多优惠政策吗？比如，企业需要增长20%，可是政府认为正常的增长5%也就够了。干嘛非要增长20%呢？将来真是油不够了，怎么弄啊？现在我国进口石油比例51%多了。

　　自主品牌在实际操作中也会遇到各种问题。北京吉普从合资到自主，整天搞自主开发，包括212、213、214等车型，最后花了很多钱、很多时间，开发出来后，一开董事会，外面人一否也不行。自主的方向定好了以后，具体实施还有很多学问。那时候外国人跟现在想法不一样，那时候谈奔驰合资的时候，奔驰发动机国产化也谈了，现在不也开始了，方案都定了，但是最后又被董事会否了，就说你偷我们的技术，就不让你中国人干，但现在就开始搞了。因为形势不一样了，欧洲、美国市场都不好，不发展中国，他的企业要完蛋。

　　主持人：您觉得通过合资合作的形式，中国能掌握核心的技术吗？一些合资自主品牌，往往是从国外品牌老的产品平台上借用过来的。

　　安庆衡：合资品牌能把最好的拿到中国来，奔驰、宝马都是把最新的产品拿来。但是他是不是核心技术都给你？外国人希望最好落后的产品给你，合资技术不给，还在这儿赚钱。但是我认为到现在这种发展阶段，市场形势，他要是不拿好的产品，中国消费者也不认帐。核心技术一点不给中国人，股东也不干，所以情况还是有所变化。

　　但他不会把最先进的东西作为自主品牌拿出来，起码现在是这样。最新的产品他肯定打他的品牌，因为最后产品统计，要按品牌统计销量的。

　　如果地方政府支持，宣传得好，制造的水平也可以，哪怕旧一点的技术也是可以的，像赛欧也不是什么很先进的技术，但是它卖得就挺好。

　　主持人：您刚刚说的现代，其实它这些年也有很多的变化，比如造型水平、质量水平等等，那么您认为内资自主品牌现在有哪些地方需要提升？

　　安庆衡：刚才说了一个比较成功的上海，荣威也是在罗孚的基础上又加长轴距调整。但是总体的技术原有的。但是看现代的车，造型、配置、内饰越来越好。因为它有强大的研发机构，中国应该说总体的水平还是需要提高的。所以我为什么说李书福对帝豪的调整是正确的，就是得提升。红旗为什么总卖不动？这里面有很多深层次的问题。光水平高还不行。所以自主品牌必须得针对企业自己的情况，自己的优势，针对市场的需求来发展。总体应该说承认咱们中国还是有差距的。

　　自主品牌不能甘于干低价位的车，也不要指望一下子干特别高档的车，就把自己身价提上来。所以我总强调循序渐进、持之以恒，就是十来万的车要干好。像长安原来的领翔，现叫CX30，那就比原来卖得好。所谓提升，它需要有一个总体的发展战略，资金投入、人才战略、开发实力，具体还得落实到车。比如福田总是蒙派克、欧曼，没有什么新车，北京现代一个车连一个车，当然这个就是合资的优势，有国外的车型引进。所以国内的汽车厂真是要像国外企业一样开发出好车，老百姓比较现实，好了他就买，冰箱、洗衣机、电视机，大家不见得就买一个进口品牌，汽车也一样。