同类不同路日产楼兰对比丰田汉兰达

　　售价48.88万元，有不少人都觉得楼兰的售价过高，这个售价在我们的编辑部里也“赢来”了一片哗然，“这个钱都能买一辆雷克萨斯RX了。”编辑部同事这样评价楼兰的售价。看来日产这么做的用意很明显，虽然拥有英菲尼迪豪华品牌，但是日产还是希望能有一款挂日产标识的SUV能与雷克萨斯RX抢夺市场，这个使命就落在了楼兰的身上。

　　在楼兰未公布售价前，很多人都把汉兰达当成是楼兰的直接竞争对手，但是现在经过一番对比后，无论是售价还是内饰工艺以及配置，楼兰都是比汉兰达更高一等，楼兰和汉兰达是两款“同类但不同路”的SUV车型。

　　外观：楼兰略显“娇嫩” 汉兰达更粗犷

　　由于外形加入了更多的时尚线条元素，楼兰车身给人的视觉效果似乎没有汉兰达那般健硕，看上去要略显“娇嫩”。但是通过车身参数的对比我们发现，楼兰和汉兰达的尺寸相差的并不是太多，基本上在一个水平线上，两者最大差值也才不过为75mm，长度还不及上学时我们常用到的15cm尺子。

　　楼兰的长宽高为4860mm/1885mm/1730mm，汉兰达的长宽高为4785mm/1910mm/1760mm，从表中我们可以对比看出，楼兰在长度上比汉兰达多出75mm，在宽度以及高度上虽不及汉兰达，但是相差的也不是很明显。轴距方面，楼兰的2825mm比汉兰达的2790mm长出了35mm。

　　如果用人来形容这两款SUV的外观，那么我想楼兰是一位爱打扮自己，用前卫和另类的衣着武装自己的“时尚潮人”；而汉兰达是一位偏爱随意装扮，但是身上每一寸刚硬的肌肉线条都必须展现出来的“健美先生”。汉兰达与楼兰摆在一起，把“刚与柔”两种截然不同的设计风格很明显地呈现在我们眼前。到底哪种设计更好看，哪种设计更能征服或是让您臣服，我想在您心里已经有了一个答案。

　　那在逍客上似曾相识的镀铬进气格栅，随着车头宽度的增加也更向外伸展，造型不仅变得更加细长，细节上增加的两条镀铬短柱使前脸更加丰富也更显精致，再配上那与格栅完美锲合、融为一体的多边形曲线大灯，楼兰的前脸充斥了十足的高科技感，我觉得用“超越时代的设计”来形容它一点儿也不为过。

　　汉兰达的车头少了楼兰上那种可以令人注目品鉴的“观赏”气质，大气、简单的设计倒是更符合人们潜意识里一贯的SUV形象。宽大的车头和厚实的前保险杠充满力量感，面积很大的梯形进气格栅很有气魄，再加上没有经过太多修饰的传统前大灯，汉兰达的车头由简约、澎湃的元素组成，引用电影《让子弹飞》里的一个经典词语，汉兰达的前脸“霸气外露”。

　　楼兰的侧面拥有一副动感的轮廓，虽然没有英菲尼迪EX看起来“轿跑”得那么明显，但开度较广的低矮A柱以及稍有些下坠的车顶尾端，让车身上部看上去还是很像是一款造型流畅的轿车，并且修长的前后大灯和前伸的保险杠更拉长了侧面的视觉效果。从侧面看，汉兰达的车身明显比楼兰更高，外胀的曲面令车侧更显厚重，方方正正的规矩轮廓看起来威猛了许多。

　　转到车后，楼兰圆润的尾部比汉兰达“凸字形”的尾部似乎更容易惹得女性的喜爱，整体设计没有了前脸那般的繁杂，更多的回归了家族车型尾部的设计风格，后尾灯内部采用的“大小于号”造型的镀铬设计是尾部为数不多吸引眼球的地方，双出式的排气管比汉兰达的单出式更显运动。

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　　内饰：楼兰更显质感配置也更丰富

　　走进楼兰的车内，一股浓厚的家居设计风格深深地映入我的眼帘，浅色给人的感觉干净、清新。咦，这个内饰怎么看着眼熟啊！没错，楼兰的内饰与天籁的相似程度达到了80%以上，从方向盘到中控台，不过分地说就是从天籁上照搬过来然后再进行重新组合的，虽然新鲜感不太强烈，但是这对于熟悉日产车型的用户来说很快就能适应，省去了琢磨的时间。由于车型定位的不同，楼兰采用了质感更好的用料，并且取消了天籁上带有商务味道的桃木装饰版。

　　楼兰目前全系只上市了一款车型，面对48.88万元的高售价，楼兰的内饰配置当然必须也得是相当丰富。带有电动四向调节的多功能方向盘手感非常舒适，熟悉日产车型的用户对这套导航系统以及音响、空调控制区也是可以很快上手。

　前后排座椅都带有加热、通风功能，后排座椅和后备箱还可以电控翻起，控制键位于方向盘左侧。除此之外，楼兰还标配了两段式天窗，这项配置旨在提升车内乘客的舒适指数，在现今诸多车型上已经广泛地应用。

　坐进汉兰达的车内，与其外观一样所有元素都体现出了大气、规矩的做派，与楼兰那立体且充满质感的内饰设计形成了鲜明的对比。上黑下米的配色效果非常中庸，中控台各个控制键造型都很大，大圆形的控制旋钮带有雷克萨斯风格，中控台大量使用的塑料材质虽然看起来做工比较细腻，但是与楼兰的软性材质相比就显得有些不在一个档次上了。

　此次我们借出来与楼兰对比的是售价为39.98万的汉兰达3.5L 四驱豪华导航版，与楼兰相差近9万元的售价注定配置肯定不及售价为48.88万元的楼兰丰富，但是符合自身定位该出现的配置在车内都可以见到。

　　空间：汉兰达比楼兰更多变实用性更强

　为了照顾车顶线条，被压低的A柱以及下坠的车顶使得车内头部空间算不上非常充裕，感受不到SUV车型所带来的空间优越感，但头部也不会有明显的压迫感。2825mm的轴距保障了楼兰内部的腿部空间，以舒适的姿势坐在后排可以看到离前排座椅还有很大的距离。

　坐在汉兰达的驾驶席上，更挺直的A柱保证了前排的头部空间略好于楼兰，而坐在后排，头部空间略有减少，腿部空间与楼兰不相上下。值得一说得是，汉兰达3.5L 四驱豪华导航版为7座车型，为了方便第三排乘客的上下车，第二排可以前后滑动，这样大大增强了空间上的多变能力，比楼兰的实用性更强。

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　　日常驾驶：两款车都很偏向公路驾驶

　楼兰搭载了日产著名的VQ35发动机，该款发动机在6000rpm时可以爆发出228Kw的最大功率，在4400rpm时才可达到327N.m的最大扭矩，与该款发动机相匹配的是一具CVT无极变速器。

　汉兰达搭载了代号为2GR-FE的V6 3.5L发动机，最大功率为201Kw/6200rpm，最大扭矩为337N.m/4700rpm，与其匹配的是一款五速手自一体变速箱。

　　楼兰的油门踏板不是非常积极，起步时如果油门较浅车辆几乎原地不动，如果是停在路口会感觉前车的加速要比自己的车快的多。这时如果加大油门起步，会有比较明显的起步抬头感觉，乘客同样不舒服。

　　日常驾驶时几乎不会感觉到变速箱有任何变化，没有顿挫感，动力输出非常平顺。高速行驶在120公里时速下，发动机转速不超过2000转，这时可以感觉到发动机的静谧性非常好，如果不仔细听甚至听不到发动机高速运转的声音。

　　楼兰悬挂的滤震效果比较好，碎小振动可以过滤的比较彻底，面对较大的路面冲击，弹簧连续多次拉伸帮助缓冲震动。但高速行驶时的平稳性稍差，路遇不平时稍软的地盘会让人感觉信心不足。

　　汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，控制起来毫不费力，但汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准。不过汉兰达的Crossover定位本人就没有考虑太多大的运动性，轻松舒适的驾驶感才是它的出发点。

　　汉兰达的起步并不莽撞，反而柔和得更像是一款轿车，不过只要你舍得踩油门，3.5L发动机可以给你满意的加速感。汉兰达的变速箱各挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。

　　在经过减速带时，汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面，麦弗逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式，因此舒适性不必担心。

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　　性能测试：楼兰加速/制动成绩均超汉兰达

　　0-100km/h加速测试：

　　起步时轮胎没有明显打滑空转，扭矩传输效率相对不算高，最大加速G值只有0.51g，低转速下的扭矩输出也较高转速下有较大差别。从静止到60公里时速加速时间为4.43秒，60公里到100公里时速加速时间为3.88秒。最终测试结果，楼兰3.5L的百公里测试成绩为8.31秒。

　　汉兰达起步时车身姿态扬起的比较夸张，前悬挂被上扬的车头拉长，后悬挂也被极度压缩。汉兰达的加速感非比一般，最大0.9g的G值就可以说明问题。5速手自一体变速箱换挡干净平顺，最终百公里加速时间为8.72秒，比楼兰略慢。

　　100-0km/h制动测试：

　　制动时车身姿态还算不错，不会出现有些SUV车型在制动时仿佛车身要离开底盘那样夸张的场景。并且在整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生，车头始终有坚定的指向。

　　楼兰制动的热衰减也比较明显，41.7米的最佳制动成绩出现在第二次测试，抛去驾驶者的人为因素，这个成绩可以说是轮胎和刹车系统最好的时候出现的。而之后的几组测试都并没有如此理想，最后一组测试成绩超过43米。

　与加速一样，汉兰达在百公里制动时车身姿态保持的也不是很好，这与它近1.8吨的车身重量有很大的关系，最终100-0km/h的制动距离为41.78米，只比楼兰多刹出了0.08米。

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