东风日产新骐达 1.6T 深度试驾 _车主之声·汽车大世界

对于汽车，中国人的基本需求还是代步，所以大多数消费者需要的只是一辆空间大、驾驶轻松、经济、省油的车，东风日产旗下的车型在这几个方面都很突出。骐达、骊威、轩逸、天籁等都是以家用化为主，轻盈、驾驶轻松的行驶特性也比较鲜明，确实切合中国消费者的基本需求，这也是近几年东风日产能在华南市场保持长久强势的重要原因之一。

国内的第一代TIIDA有两厢和三厢两个版本，三厢定名为颐达，两厢命名为骐达，两个版本先后于2005年上市，而骐达的销量比之颐达要更好，也由此奠定了其经典两厢车的地位。2011年4月新一代骐达在上海车展上全球首发，外形和内饰都有着较大的改变，车身轴距较上代也有大幅增加，但最引人注意的还是全新的动力系统，尤其是1.6T涡轮增压引擎和CVT变速箱的加盟。事实上，随着涡轮增压技术的日渐成熟，“T”字引擎渐成高效、高技术含量、动力充沛的代名词，德系厂商尤其是大众不遗余力的推出”T”字引擎也占据了技术形象上的优势，而日系厂商在这方面的脚步稍慢，新骐达1.6T的到来不仅为日系赢得了一丝尊严，也进一步提升了骐达的品牌形象。

新骐达并没有?B弃原先的1.6L自然吸气引擎，5月28号上市的车型共有1.6L和1.6T两款引擎，并分别配有手动和CVT无级变速两款变速箱，一共有9款车型可供选择，售价为10.53-15.68万。

外形设计—细节雕琢显动感，轴距加长增空间

新骐达的车身尺寸为：长：4295mm;宽：1760mm；高:1520mm;轴距为2700mm，除了高度，其余部分尺寸与老款相比均有增加，车内的纵向和横向空间应该更有保证。

新骐达和老款相比在车身轮廓上并没有大的改变，但细节上的修饰却改变了整车的气质，新骐达变得更加动感、时尚。同时，车身线条的勾勒变得深刻，车身毫不经意的展现出一些肌肉感，更显犀利。

车头由中间向两边扩散的迹象很明显，前冲之势很强，颇具攻击性。与老款相比，新骐达前脸上的每一个细节都有改动，更强调线条感，所以造型也变得更犀利。进气格栅呈不规则“碗状”，和梯形的下进气格栅相呼应。三角状的头大灯很锐利，雾灯也采用炮筒状设计。

侧面的车身轮廓没有大变，但蜿蜒的腰线还是有些“化腐朽为神奇”之感，车身腰线分前后两段，更追求曲和，圆融，就像女性梦寐以求的“S”曲线，车身的动感、柔美喷涌而出。五辐螺旋桨式轮毂动感十足，新骐达采用的是尺寸为205/50R17的普利司通轮胎。

车身腰线在尾部的过渡很平顺，和尾灯的轨迹切合严密。由于高度不变，宽度增加，所以骐达的尾部显得更加宽大，不过尾部的布局简洁、自然，并不显臃肿。后风挡、尾灯上的线条感都很强烈，无不凸显出力量感，但线条在回转之间都留有余地，过渡也很圆融，尾部刚柔并济的和谐感很高。

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车厢布局——座椅包裹性强，后排空间更大

所试车辆采用全黑色内饰，局部辅以银色的镀铬装饰，彰显出运动之风。在细节上，加T之后的骐达也变得高调起来，方向盘和座椅的缝合处采用红线环绕设计，在深沉的黑色中揉进了一些激情的红，进一步强调运动个性。

方向盘的造型其实一般，但内环的一圈红线还是增色不少。方向盘的轮径合适，粗细也很均匀，三点和九点处还有符合手型的凹槽，握起来手感很棒，颇有运动风。

仪表盘采用简单的四圆式设计，仪表采用白色的背景灯和红色的指针，红白相间很醒目。

中控台的设计也很特别，中控台并不是和前台连在一起，而是整体嵌入前台。音响区域支持单碟CD以及AUX接口，自动空调区域支持分区控制。

前排座椅的轮廓很符合人体工程学，包裹性不错，坐垫的厚度也够厚，乘坐非常舒适。主驾具备手动前后、高低以及椅背调节，副驾则只有手动前后以及椅背调节。

新骐达的轴距为2700mm，比上代有所增长，更比一般的A级车轴距要长，所以后排空间比较充裕。图中乘客身高173cm，自然乘坐时腿部和头部都尚有两拳左右的空间，乘客甚至还可以翘起二郎腿，足以证明后排的宽裕。

后排座椅支持4/6分放倒，座椅放倒后和地板平齐，可以拓展尾厢空间。

新骐达的尾厢空间为310L，虽然算不上大，但横向和纵向空间设计都很合理，丝毫不显小。图中乘客身高184cm，可以很轻松的坐在尾厢内。尾厢地板下放的是全尺寸的普利司通轮胎，工具归置的也很整齐。

新骐达的储物空间比较实用，手套箱的空间也够大。

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动力系统——CVT变速箱让动力输出顺畅

新骐达的1.6L车型采用的依然是老款上的HR16DE引擎，不过这款引擎经过技术升级，采用了DIS双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时控制系统以及进排气优化技术，使动力和燃油经济性更加优越。其最大功率为93kw/5600rpm，最大扭矩为154Nm/4000rpm。1.6T车型则采用代号为MR16DDT的涡轮增压缸内直喷引擎，双顶置凸轮轴、双C-VTC连续可变气门正时技术，其最大功率为140kw/5600rpm，最大扭矩为240Nm/2400—5200rpm，单纯的数据表现比之科鲁兹的1.6T引擎要更胜一筹。这样的高低动力配备也让消费者有了更多选择。

实际驾驶，由于是CVT无级变速，动力输出还是以平顺为主，低扭发力显得顺畅、自然，虽然并不猛烈，但却有循序渐进，渐入佳境之势，起步显得很顺，无丝毫疲沓之感。2500rpm左右应该是涡轮开启的时候，此时能听到发动机声线持续拔高，动力也有明显的增长，但却并不突兀，依然保持着线性的动力输出，此时车速也在不断提升。反复的试探油门，3000rpm左右转速的跳转非常灵敏，油门响应很到位，动力有随传随到的感觉。市区内驾驶4000rpm左右就足以应付超车、加速等需求，上高转的机会并不多。但这款1.6T引擎其实丝毫不惧高转，5000rpm以上转速跳转变慢，发动机声线逐渐变得狂暴，但动力输出丝毫不见衰退，依然保持着强劲的势头。

总体而言，这款1.6T引擎的动力储备其实相当不错，但在CVT的梳理下变得有些“厚积薄发”，稍失凶猛和剽悍之感，以至于在车内的速度感反而不明显，但实际的动力输出丝毫不弱，车速的提升也很快，颇有点“润物细无声”的感觉。

新骐达1.6L车型有5速手动和CVT无极变速两种变速箱配置，而1.6T车型则是6速手动和CVT变速箱的配置。1.6T车型的CVT模拟6速，实际的动力输出非常平顺,日常行驶时转速保持的也很低，80km/h时基本都在1500rpm左右，燃油经济性不错。变速箱对降挡的理解也很到位，大脚油门下一般都会连降三挡，手动模式下升降挡的反应很快，利用手动模式依据路面情况选择挡位驾驶更有乐趣。

本网利用仪器对新骐达进行了0—100km/h的加速测试，成绩如下：

最终的百米加速成绩为9.02s，与科鲁兹的8.73s相比稍慢，但科鲁兹是手动挡车型，新骐达的CVT无极变速明显拖慢了加速成绩。一挡下的平均加速度在0.3g左右，算不上大，一二挡之间的齿比较紧，动力衰减并不明显，二三挡的落差则有些大，总体的动力爆发不强是影响加速成绩的原因。

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驾驶与操控——底盘增加质感，操控仍轻盈

新骐达的方向盘依然保持着东风日产一贯的“轻柔”，方向非常轻盈，基本可以用一个手指转动方向盘，原地打方向或者掉头都很方便。虽然方向盘手感不错，但过轻的方向还是影响了激烈驾驶的感觉，但这就是东风日产的特点，一定要将轻松进行到底。

刹车踏板宽大，脚感很厚实，前段保持了适当的硬度，制动力涌现比较及时，对车身的掌控到位。

悬挂方面新骐达还是采用前麦弗逊式和后扭力梁式半独立的悬挂结构，虽然悬挂基础没变，但避震上面的优化以及调校升级还是让底盘的整体质感有所提升。悬挂给人的感觉就是很有韧性，正常行驶时避震很灵敏，对地面的细小颠簸过滤的很快、很到位，尤其是通过较长的坑洼路面时本身并不颠簸，乘客能明显感觉到一阵小律动，比较舒适。稍微激烈驾驶，高速变线时能感受到底盘的沉稳，弹簧长度适中，车身对地面的帖附性很不错。

快速入弯车身的侧倾一般，悬挂对地面的支撑很不错，车身的稳定性也较高。唯一的遗憾就是方向盘的方向较轻，对于弯道中的车身把握稍显不足，只能依靠车头位置和感觉来判断，在多山、多弯道地带稍失驾驭感。

新骐达补足了动力这一环节，无论是市区还是高速一律通杀，让驾驶者的底气变得更足。但新骐达还远远谈不上运动，虽然底盘的质感有所提升，但方向盘、油门、刹车以及各方面的机械配合都很轻柔，还是完完全全家用化的调校，日常开着新骐达确实非常轻松，但要想得到更刺激的驾驭感则还是不太现实。

本网利用分贝仪对新骐达进行了噪音测试，成绩如下：

本网对新骐达进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：

41.37s的制动成绩完全算的上优秀，制动初期制动加速度来的就很及时，平均加速度也很强大，曲线很平稳，制动加速度波动也不大。

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本站观点：

最近把新骐达和高尔夫、英朗、尚酷等性能车对比的测试很多，测试结果互有胜负。德、美、日系之争由来已久，新骐达1.6T作为日系车中不多见的涡轮增压车型变成众矢之的自然也可理解。笔者亲身测试了新骐达的加速和制动，凭心而论，新骐达1.6T的动力储备确实不俗，也就是CVT无级变速会在加速中稍有拖累，对于民用车来说，这样的动力储备已然足够，再去争论那零点几秒的差距确实没多大必要，当然，汽车圈需要这样的话题，更需要的是善言的执着。

笔者认同的一点是新骐达虽然把动力提上来了，但并没有变得“运动”，其家用化的路线反而更加深刻，CVT就是一大明证。除此之外，新骐达的其它表现也说明了这点，轴距加长增加空间，机械环节柔和（尤其是方向依旧轻灵），动力提升导致驾驶更加游刃有余，新骐达进一步放大了大空间、驾驶轻松、经济省油等日产车一贯的特点，而将运动的气质只体现在外形上，并没有在机械环节上做实质性的加强，“轻盈”依然得以延续并发扬光大。整体看来，新骐达并没有明显的弱点，同时这样的“轻盈”反而更全面的适用消费者。

1.6T的到来更多的是品牌宣传上的需要，13.88万以上的价格，1.6T的动力对于大多数消费者来说没有太多的必要。1.6L自然吸气+CVT更适合市区内的使用，个人觉得是也是懒人最好的选择。