合资自主的较量宝骏630 VS 理念S1 _新车实拍·汽车大世界

自从广汽本田推出理念S1以后，国内车市出现了一个新物种——合资自主轿车，并获得了不错的市场认可度。理念S1虽然是最早上市的车型，但并非真正的先行者。早在理念S1之前，上汽通用五菱的宝骏就开始着手研发，只是由于种种原因，上市时间一拖再拖。现在，宝骏的首款车型宝骏630终于上市了，这也让我们迎来了首场合资自主轿车的对比。那么，谁会成为胜出者呢?

　　概况：两款车的背景、定位存在一定差异

　　理念S1与宝骏630最大的共性，就在于开头所说的，它们是仅有的两款合资自主轿车。它们都拥有着接近自主车的价格，以及合资厂商开发的背景。另外，它们的价格也的确存在着一定的重叠性，这也成为二者可能形成竞争关系的一个重要因素。但与此同时，由于开发背景和定位的不同，二者之间的确也存在着比较明显的差异。这是关注合资自主轿车的消费者需要注意的。

　　从开发背景来看，理念S1并没有真正意义上的进行二次开发，它仅相当于老款本田思迪的拉皮改款和细节缩水车型。宝骏630则属于真正意义上的合资自主轿车，它的整个车身和平台都是全新开发的，只不过在开发过程中，整合了合资双方的资源，例如技术上既有通用的东西，也有上汽的东西等等。

　　两种开发模式很难说谁更好。从“合资自主”这个模式来说，宝骏的做法自然是更值得提倡，并且它也的确为宝骏630带来了更新颖的外观。但对于普通消费者来说，理念S1的做法也有吸引人的地方，即整车品质将会与当年的思迪几乎完全一样，“合资味”更浓，“自主味”略少。

　　另外，虽然是都属于合资自主，但两个合资厂还是有区别的。广汽本田的厂商背景不用说了，从品质到服务网络都拥有不错的口碑。宝骏630背后的上汽通用五菱则不然，它与上海通用是有本质区别的，旗下的合资品牌车型之前只有雪佛兰乐驰(而且马上也要改为宝骏自主商标)，从品牌口碑到服务网络，都与广汽本田有一定差距。

　　两款车在定位上也有所区别。理念S1涉足的是A0级领域，宝骏630则定位为A级轿车。动力配备上，理念S1主打1.3L发动机，宝骏630主打1.5L发动机。另外，理念S1三款车型中有两款是AT版本，而宝骏630目前则只有MT版本可供选择，这些方面的差异都是很明显的。

　　因此本篇的对比将与那些针锋相对的车型对比不同。对比的最终目的，是想看一看，在这种不同合资自主模式下推出的车型，谁更具备购买价值。
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　 外形空间：宝骏630压倒性优势，但理念S1也不是全面落败

　　外形款式方面，前一个章节已经提到。从款式的新颖程度来看，宝骏630超越理念S1是没有悬念的。理念S1在外观内饰方面基本上延续了思迪的设计，仅在中网等细节处做了调整。而思迪本身，也本不属于设计出彩的车型。因此理念S1在外观方面可以说是中庸有余时尚不足。好在对于其主攻的二三线市场，这算不上什么太大的缺点。

　　宝骏630的外观是全新设计的，前脸很有冲击力，看起来颇为新潮。内饰大量采用了通用雪佛兰车型的设计元素，从雪佛兰车型的市场反馈来看，这也将成为宝骏630的亮点。再加上宝骏630尺寸大，看上去更上档次，感官方面超过理念S1是没有悬念的。

　　空间方面就没有什么太多好比的了。从表格中的尺寸数据就可以看出二者有着级别上的差异。好在理念S1在A0级车型里，空间表现还算是不错的，虽然后排不可能像宝骏630那么宽敞，但满足日常家用没有问题。

左：宝骏630　右：理念S1

　　这个环节理念S1也不是一点没有胜出的地方，它510L的行李厢容积是相当给力的，比尺寸更大的宝骏630还大出不少。
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　　性能：宝骏630优势明显理念S1节油效果更好

　　我们没有选择同等排量的车型来进行比对，主要出于两方面的因素。一来理念S1的1.5L只有AT版本，价格也接近10万元，变速箱的配备和价格都与宝骏630相差巨大，并不具备可比性。二来理念S1和宝骏630都不属于追求动力的车型，因此对于消费者而言，排量的“门当户对”并没有显得非常重要。

　　由于排量的差异，两款车的动力性也就没有什么悬念了，宝骏630全面胜出是肯定的。这一点，仅从表格中功率、扭矩等方面的差异就能很清楚的看出来。动力技术上，宝骏630也处于优势，它采用的是主流的双顶置凸轮轴16气门的设计，而理念S1的发动机则采用传统的单顶置凸轮轴8气门的结构。关于宝骏630的详细试驾文章可点击：《与凯越无关 PCauto试驾宝骏630精英型》

　　不过，需要说明的是，理念S1在动力配备方面也并非没有亮点。它的动力总成完全源自本田，并且采用了本田昔日的一项独特技术i-DSI。i-DSI的特点主要是采用了双火花塞的设计，从而可以提高点火能量，提升燃烧效率的同时，还可以降低喷油量，达到节油的目的。另外，理念S1的发动机也拥有2气门发动机的一贯优势，即低速扭矩很充沛，2800转即可获得峰值扭矩。再加上理念S1的自重要比宝骏630轻3个成年人的重量，因此日常驾驶状态下，二者的实际动力差距并没有想象中的那么大。与此同时，理念S1更省油是肯定的，这对于家用车用户也是很具有现实意义的优势。关于理念S1的详细测试文章可点击：《理想家庭用车测试广本自主新车理念S1》

　　底盘方面的情况也大体相当，二者体现出了级别上的一种差异。从结构来看，理念S1与宝骏630旗鼓相当，都采用了最常规的前麦弗逊后纵臂扭转梁的设计，调校也都以家用舒适为主。二者的区别主要体现在一些细节配备上。例如理念S1的刹车仍然是前盘后鼓的，轮胎也要比宝骏630窄得多。不过，理念S1采用了EPS电子助力转向，这一点要比宝骏630的机械式液压助力强。

　　P.S.

　　电子助力转向：转向系统的转向动力由电动机提供，转向轻便灵活，高速行驶时也可保证操纵的稳定性。

　　机械助力转向：转向系统所有传力部件是机械的，可靠性高，但输出的转向力矩相对较小。成本较低，换件较为便宜。
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　　配置：宝骏630标准型等同于理念S1的舒适型

　　配置方面，理念S1的起步配置即为舒适型，而宝骏630的车款中也有舒适型。如果两款舒适型的配置相当，也就是说宝骏630的标准型只是低配噱头的话，二者的价格(结合优惠)倒是显得一模一样。但实际对比情况并非如此。

　　以理念S1的舒适型与宝骏630的标准型比对来看，理念S1多出的配置为遥控钥匙，宝骏630多出的配置主要是前排中央扶手。这两项配置都“不太值钱”，因此二者的配置可以看作是基本相当。

　　宝骏630舒适型的配置，就要比理念S1舒适型高了。当然，多出的配置都不是什么“值钱货”，例如天窗、皮座什么的，宝骏630舒适型还是没有，但整体配备显得更加全面，功能性也更强，再加上价格并没有超过理念S1，让它的性价比显现出比较大的优势。关于宝骏630的详细配置介绍可点击：《宝骏630全系导购舒适版性价比最高》

　　质保期方面，两款车提供的都是三年或6万公里，算是比较务实的做法。保养费用上，理念S1基本上与合资A0级车型相当，换机油机滤的价格为230元左右，换机油三滤的价格为400元左右，比一般的自主A0级轿车要略贵一些。宝骏630的保养价格目前还不得而知，不过从它与自主车相当的价格来看，这方面应该也会与自主车看齐，低于理念S1还是有可能的。

　　结论：

　　从对比的情况可以看出，这是一场“跨级”对比。宝骏630因为尺寸更大，主打发动机的排量更大，各方面超越理念S1是没有悬念的。另外，在配置对比的环节，宝骏630同样有优势。价格上，即便算上理念S1的市场优惠，宝骏630也并没有显得更贵。因此单就车型本身而言，宝骏630性价比的确要更胜一筹，也更值得多数消费者考虑。

　　当然，这并不意味着理念S1就“不用想”了，毕竟二者的定位是有差异的。例如更看重广汽本田背景、更注重经济性，对空间无所谓的消费者，理念S1反而会显得更适合一些。另外，如果你想买合资自主轿车，又不想买手动挡，结果也是如此——还是只能选理念S1

自从广汽本田推出理念S1以后，国内车市出现了一个新物种——合资自主轿车，并获得了不错的市场认可度。理念S1虽然是最早上市的车型，但并非真正的先行者。早在理