价格便宜看点多！6款近期上市的自主车型导购

经过了短期的沉寂，下半年厂商又开始了新一轮的新车上市热潮，众多厂商都力图用更具竞争力的新产品抢占下半年汽车市场份额。而自主品牌厂商由于上半年的掉队，下半年更是有一批兼具性价比与品质的产品出炉，其中水平良莠不齐，但都不乏看点，近期有购车需求的网友，不妨关注一下下面这6款车型。

　　荣威W5：自主高端SUV

　　上市日期：8月8日

　　厂商售价：17.18-29.88万

　　荣威W5的上市，让我们再次见识到上汽自主品牌产品令人认可的实力：分时四驱系统，非承载式车身，不错的外形设计和动力总成等等。但较高的定价注定是它在寻求突破中的短板，毕竟这只是一款基于双龙享御车型打造的“纯自主”产品。

　　在外形方面，荣威W5大气流畅的设计符合国人的审美需求。“云梯”式盾形进气格栅可以说是荣威新的家族前脸，侧面上扬的线条宽大的车身赋予它越野SUV的豪气；尾部大尺寸车标突出荣威产品品牌，档次感很足。

　　内饰方面，此次上市的荣威W5共推出深色和浅色两种配色设计，作为主打科技性概念的荣威品牌，荣威W5整体内饰造型简洁大方，但处处细节彰显高科技带给我们的方便：真皮多功能方向盘除集成了日常的收音机、蓝牙免提及定位巡航以外，还配备了自主品牌非常少见的方向盘手动换挡功能（官方称之为FTS点触换挡）。它区别于传统的后置换挡拨片，而使用了大拇指可控的按键方式；6.5寸的触摸屏尺寸虽然算不上很大，但清晰度和分辨率都不错。

　　配置方面，荣威W5搭载了荣威RMI多功能信息交互系统，它可以将GPS、DVD、蓝牙电话、车辆状态等统统提供给驾驶员，无论车辆处于何种状态，这套系统实用指数都不错。

　　尺寸方面，荣威W5的长宽高分别为4676*1888*1765mm，轴距为2740mm。从尺寸上来看，荣威W5的个头归为中型SUV，空间表现还不错。

　　动力总成方面，荣威W5采用出现在荣威550和750上的那款1.8T涡轮增压发动机还有3.2L Tornado XGI高性能发动机（奔驰E级和S级轿车曾经使用过），最大功率分别为118KW和162KW，最大扭矩为215NM和310NM；与发动机相匹配的是5挡手动、5挡手自一体以及6挡手自一体三款变速器。荣威W5采用了非承载式车身，前悬挂为双叉臂式，后悬挂为多连杆式，这种组合方式在同级别中比较少见，这种技术方式本身，可以充分保障其良好的运动操控性能。

　　四驱系统方面，荣威W5采用了P-4WD分时四驱系统。这套分时四驱系统可通过电控旋钮，根据实际需要在“2H（高速两驱）”、“4H（高速四驱）”以及“4L（低速四驱）”这三种驱动模式中进行切换。

　　编辑点评：荣威W5的上市实现了上汽荣威在SUV领域零的突破，虽然定位中高端跨领域SUV，但根据该车上市公布的参数配置来看，荣威W5的主要竞争对手面向主流紧凑型SUV市场。而丰富的高端配置和非承载式车身都给荣威W5在产品竞争力上有不错的加分，只是与竞争对手相比该车定价稍高，市场表现仍需观望。

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　　瑞麒G6：史上最贵的奇瑞

　　上市日期：8月1日

　　厂商价格：18.98-25.98万元

　　瑞麒G6一上市惹得众人喧哗，先不说国内消费者对自主品牌多少有些偏见，但一向以低价博取消费者偏爱的自主产品首次把定价抬高到19-26万元区间中，编辑对这款车也非常感兴趣。

　　从外形上来看，瑞麒G6的亮点不太多，主要原因在于G6的外形几乎与G5没有过多的差别。只是瑞麒G6在打造霸气高端气质的时候加了银色装饰条，并且车身尺寸也更大，前脸更是有着林荫大道的影子，尾部饱满而不臃肿，算是设计上较大的进步。

　　进入车内，瑞麒G6没给编辑多好的印象：灰色和米色的搭配没有什么值得称赞的，桃木装饰也许是几年前所谓的高端元素，但不符合目前主流消费者的审美需求。四幅式真皮多功能方向盘手感不错，多功能按键比较好用，而且还继承了蓝牙电话接听功能；左侧拨杆和奇瑞A3的2.0L车型一样继承了定速巡航功能，右侧拨杆上集成感应雨刷功能。

　　仪表盘易读性较好，但设计风格略显平庸。中控面板的多媒体系统集成了导航、蓝牙、多碟DVD和倒车影像，液晶屏幕的分辨率不错。此外，瑞麒G6还配备了诸多几乎只在高端车型上才配备的人性化配置，如电动遮阳帘、防炫目后视镜、电子手刹、座椅通风等，令人眼花缭乱的配置确实是它的亮点之一。

　　瑞麒G6的长宽高分别为4968mm*1845mm*1526mm，轴距为2820mm。在同级别中级车中，瑞麒G6确实属于中上级别，在驾乘感受上自然也不会少了豪华座椅：腰部支撑、头枕调节、后排座椅按摩、座椅通风、座椅加热……后排的领导们还能把前排座椅中间放倒，轻松放平双腿，而顶配还加入了膝部气囊等10气囊真不是盖的。

　　动力方面，瑞麒G6搭载了一款2.0升TCI涡轮增压发动机，最大功率116KW，峰值扭矩250NM。这款发动机也出现在在瑞麒G5的自动豪华型上。这样的动力表现拿出来和主流合资中型车相比确实太过羞涩。变速箱方面，瑞麒G6全系匹配的是五速自动变速箱。

　　编辑点评：说到这里，编辑确实不太愿意对瑞麒G6太过挑剔，好歹也是奇瑞品牌在高端产品市场的首次大胆尝试，能把定价做到26万元，这是奇瑞对瑞麒G6产品自信的表现，这种勇气更加值得自主品牌产品学习。但花20多万，能买到不加价的迈腾、君越、天籁、雅阁……有几个人愿意去吃自主品牌的这个大螃蟹呢？奇瑞的高端化路程，还需要一步一步的走。
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　　宝骏630：“纯自主”的合资范儿产品

　　上市日期：8月9日

　　厂商价格：6.28-7.38万元

　　宝骏630在上市前就早已被各界广泛关注，作为上汽通用五菱首款自主车型，人们对于它来自合资品牌的品质非常看好，同时低廉的价格和符合国人需求的人性化配置都成为消费者关注的元素。而宝骏630在揭开面纱后也没有让我们失望。

　　从外形上来看，挑剔的编辑在宝骏630第一次入眼时就想到了通用雪佛兰旗下热门产品科鲁兹。而事实证明，宝骏630的外形设计正是来源于科鲁兹的设计中心--泛亚技术中心进行开发的。虽然宝骏630确实带有不少成熟品牌产品的影子，但编辑认为大家也不必太过介意，在诸多细节设计方面还是能看到厂商对这款车的用心的，宝骏630绝对令消费者满意。

　　进入车内，宝骏630的内饰设计令编辑眼前一亮，可以说宝骏630作为自主车在设计上最可圈可点的也就是内饰了。双色搭配和特殊的造型营造内部的立体感，虽然用料大多数是要那个塑料，但纹路和做工都不错，不会掉价。

　　但如果仔细看，你还是能看到一些通用旗下产品的设计风格，比如说方向盘的造型，不过宝骏在方向盘底部做了亚光银色亮条处理，样式上不会太落伍；而中控台和中央空调出风口的设计感虽然不错，但编辑又在此处想到了君越和爱唯欧……总体而言，宝骏630在内饰上大体还是过关的，起码会给消费者留有不错的印象，但由于大量采用硬塑料材质，在手感方面确实还需要提升。

　　从尺寸上来说，宝骏的长宽高分别为4597×1736×1462mm，轴距为2640mm。在空间方面，盛传宝骏630与凯越是同底盘，但在轴距方面宝骏630比凯越的轴距长了40mm,即使是后期调教，宝骏630在空间上仍然是力求符合消费者需求的。

　　驾驶员前排空间较为充足，176cm的驾驶员进去不会显得很局促，后排空间由于短尾设计会局促一些，但好歹这也是7万多的车，储物空间也比较丰富，驾乘空间够用就行了，不要太过要求。

　　动力总成方面，宝骏630将搭载由上汽通用五菱全新设计开发的1.5L发动机双顶置凸轮轴自然吸气发动机（DOHC），最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146Nm/4200rpm，与之匹配的是五档手动变速器。另据消息称，宝骏630明年还会推出1.8L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱。

　　编辑点评：对于自主品牌，所谓的做工、品质的苛求本就是不切实际的。人们往往会大肆宣扬某些自主品牌在工艺和设计方面的缺陷，但自主品牌在目前汽车市场中想要寻求发展确实已经是步步为营。又要花合资车一半的钱买比合资车还要好的品质，消费者还是需要摆正对汽车购买的心态。宝骏630在设计和工艺方面确实有着值得我们称赞的地方，而我们更加希望，在做工方面能够得到消费者的充分肯定。

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　　中华H530：华晨中华的中高端紧凑车

　　上市日期：8月底

　　预测价格：10万左右

　　从外形上来看，中华H530借鉴了很多2011款骏捷的设计元素，但对一些细节做了优化，使得中华H530更加前卫和时尚。中华H530在整车中加入不少镀铬条来提升档次感，前脸采用“X”型运动风格，双肾造型与宝马的设计风格酷似，当然，既然用多了，也就慢慢成为中华品牌的“家族前脸”。

　　前大灯采用目前流行的熏黑设计，LED日间行车灯独具时尚感。侧面看来的中华H530最让编辑心动，平稳大气，车门钣金内凹，形成了一个倒“L”线条，很是帅气。从尾部看，中华H530造型与奥迪A4L颇为相似，尾灯几乎就是照搬原型，尾翼、保险杠和底部黑色包围都与奥迪A4L十分接近。

　　进入车内，中华H530的内饰风格设计绝对令你惊艳。不对称设计与国际大品牌相接轨，采用大量镀铬装饰，很有现代感。双仪表盘设计风格与宝马设计相近，冷色背光和红色指针易读性很不错；方向盘采用时下流行的三幅式，真皮包裹同时集成了音响多功能按键，操作性良好。

　　中华H530的长宽高分别为4708*1788*1475mm,轴距为2700mm。中华H530的轴距与主流紧凑型车相比要大50-100mm，它的个头和空间一定会令消费者满意。中华H530的驾驶空间足够充裕，驾驶员不会有任何压抑感，虽然座椅配备了手动6向调节功能，但座椅的包裹性需要再优化，后排空间得益于不错的轴距表现，1米75的乘客坐在后面轻松翘起二郎腿，但头部空间略显拥挤，而且后排座椅没有配备中央扶手。

　　在空间利用性方面，中华H530有很多精巧的储物空间提供给消费者。虽然每个储物空间都不是很大，有凑数的嫌疑，但一些设计还是很贴心的。中华H530的后排座椅支持按比例放倒，很好的提升了后备箱储物空间的延伸性，而且后备箱比较平整，开口也比较大，想必储物空间还是不错的。

　　动力方面，中华H530搭载一款1.6L自然吸气发动机，最大功率为87Kw/6000rpm，最大扭矩为115Nm/4000rpm。与之匹配的是5速手动变速箱。同时中华530还搭载了ASR牵引力控制系统，在湿滑路面可以有效避免车辆起步时轮胎的打滑，进一步提升车辆的安全性。

　　编辑点评：作为自主车型，中华H530虽然在外形设计等方面仍然有着主流合资品牌的影子，但它对于产品品质的要求有了很大的提升。符合国人审美的外形，不错的内饰和媲美中级车的空间都令消费者心动不已。

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　　新奇瑞A1：新排量更经济

　　上市日期：8月12日

　　厂商价格：3.68-5.68万元

　　想必说到入门级别的微型车，国内消费者的首选一定会有奇瑞品牌的产品，确实奇瑞汽车在微型车方面能够满足消费者便宜实用的需求，在产品质量方面也算实在，奇瑞A1就在这个行列之中。

　　说到外形，新款的奇瑞A1并没有进行太大的改动，而我们也不需要再看到类似于QQme一样小众的产品造型了，和谐即可……而奇瑞A1在奇瑞旗下几款微车中设计风格最令人认可，新款只是在拉花方面有了细微改动，轮毂的尺寸没有变化，但样式似乎变得更加保守，没有之前的好看。

　　进入车内，新奇瑞A1最大的变化集中在中控，三幅式方向盘没有了老款的“各色”，更加符合国人的审美；彩色液晶仪表盘设计比较讨喜，易读性也不错，档次感有了很大提升；中控面板的布局和按钮没有变化，只是增加了2个储物槽，在实用性上有了较大提升。

　　奇瑞A1的长宽高分别为3700*1578*1564mm，轴距为2390mm。在空间表现方面，虽然奇瑞A1在中控面板上增加了两处储物空间，但中控顶部的储物盒被取消了，方向盘左侧的储物格也被改成了一个卡片插槽，在空间利用性方面确实还需要提升，毕竟是家用的微车，不多设计一些放东西的地方怎么行。

　　动力方面，新奇瑞A1增配了奇瑞自主研发的1.0L排量发动机，最大功率为51KW/6000rpm,最大扭矩为93NM/4500rpm；1.3L车型最大功率为61KW/6000rpm，最大扭矩为114NM/3800-4500rpm。传动方面，1.0L车型相配的是5速手动变速箱。1.3升车型配备的是AMT自动变速器。变速箱的表现平平，挡位略显生涩，但对于5万以下的小车来说足够了。

　　编辑点评：奇瑞A1在外形方面比较讨喜，不错的经济性也令他在微车市场中占有难以忽视的地位。此次新车上市，增加了1.0L排量车型，产品线更为丰富，受众人群更为广泛，希望可以得到消费者的认可。

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　　奇瑞E5：针对国人喜好拉皮

　　上市日期：7月6日

　　厂商价格：5.98-8.18万元

　　奇瑞E5作为奇瑞A5的换代车型，与现有的奇瑞A5来自同一平台。与A5方方正正的造型设计相比，奇瑞E5融入更多时尚元素，符合国人审美。

　　从外形方面来看，奇瑞E5与A5相比有了很大变化，前脸为旗云系列新的家族式脸谱，发动机舱盖更加圆润，盾形进气格栅沉稳大气；四边形大灯有着皇冠的韵味，整体看来确实符合主流消费群体的审美观点。

　　侧面奇瑞E5“穹顶”乍眼一看有些不适应，C柱线条不太协调。尾部层次感分明，刀切式尾箱盖体现立体感。

　　进入车内，我们可以看到奇瑞E5在内饰方面做了重新设计，做工也有所提升，但中控设计风格有些缺乏新意。奇瑞E5在配置方面还是比较丰富的，配备多功能方向盘、电动后视镜、大灯调节、USB接口等人性化配置。仪表盘采用双圆通设计，朴实无华，易读性适中。

　　从个头来看，奇瑞E5的长宽高分别为4580/1760/1483mm，轴距为2600mm。作为入门级别的紧凑型车来说，奇瑞E5在车内空间方面没有过多亮点，前排座椅不能调节高低，后排空间也略显局促。座椅采用仿皮材质，看起来比织物材质座椅提升了档次，但整体感觉，编辑觉得还是不及织物座椅。

　　在空间利用方面，中控台储物空间很多，人性化做的还好，手机、通行卡驾驶证都能对号入座；前后门都有水杯架，并且有小储物槽。后备箱因为后排座椅不能按比例放倒，所以只能整体放倒来增大后备箱储物空间，但后备箱内开口较小，不易于放大件行李。

　　动力总成方面，奇瑞E5采用1.5L和1.8L两款发动机，最大功率分别为108马力和132马力，最大扭矩分别为140牛米和170牛米；与他们匹配的是5挡手动变速箱和CVT无极变速箱。在操控方面，奇瑞E5明显好于奇瑞A5。悬挂方面，奇瑞E5采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，独立式后悬挂出现在入门级车型中很是贴心，提升了乘坐舒适性。

　　编辑点评：奇瑞E5在产品品质方面做了很多提升的尝试，作为入门级别紧凑型车，似乎我们也不该拿出放大镜来挑它太多的毛病，毕竟人家在产品上有“向上走”的尝试——奇瑞E5作为紧凑级车，虽然离主流合资厂商还有明显差距，但不失为一个经济的选择，预算不充裕的朋友不妨考虑一下。

　　总结：面对汽车市场的惯性调整，自主品牌在上半年遭遇了重重挫折：车船税、购置税优惠等各种国家政策都难以形成利好因素，而消费者在汽车市场格局动荡期间的消费心理也有所变化，更加倾向于合资企业的产品。自主企业厂商在行业震荡调整期间艰难寻求生路，此次密集上市新产品，能否令自主品牌站稳阵脚？让我们拭目以待。

经过了短期的沉寂，下半年厂商又开始了新一轮的新车上市热潮，众多厂商都力图用更具竞争力的新产品抢占下半年汽车市场份额。而自主品牌厂商由于上半年的掉队，下