车市潮涨潮落苦练内功是唯一不变的真理

涨潮了，水涨船高；退潮了，一泻千里。中国的汽车市场犹如赶上了这场潮涨潮落。经历了09年的井喷，进入2011年，车市似乎遇到了拐点。今年上半年，自主品牌乘用车遭遇了金融危机以来的首次严冬。中国汽车工业协会的数据显示，今年1～6月份，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，市场占有率比同期下降了2.96%。

道路是曲折的，前途却仍是光明的。国务院发展研究中心、中国汽车工程学会等编著的《2011年中国汽车产业发展报告》显示，中国目前正处于乘用车快速普及期，2011 年及未来五年，中国汽车市场仍有望保持15%的快速增长势头。从长远来看，中国车市上行趋势不会改变。

然而，无论车市的涨与退，外部环境如何变化，自主品牌该何去何从，怎样才能练就处变不惊的实力？唯一的答案恐怕只有排除纷扰，苦练内功、积蓄实力，才能更加从容自若。

内功修炼之基核心技术打造竞争力

尽管中国已经连续两年成为世界第一大汽车产销国，在激励政策下，自主品牌也取得了不错的销量，但销量快速增长无法掩盖自主品牌存在的硬伤。通过数据对比不难发现，市场绝大多数份额仍被外资品牌掌握，自主品牌始终不能摆脱跟随者的姿态，大多在低端产品市场中徘徊。同时，受制于产品品质、品牌影响力和营销能力等短板，自主品牌在进军中高端市场的道路也并非一帆风顺。

自主品牌该如何前行，扩大市场话语权？北汽集团董事长徐和谊认为，中国汽车自主品牌要想快速崛起，就必须拥有自主知识产权的核心技术，因为核心竞争力的保证首先是技术。徐和谊还强调，北京汽车做自主品牌追求的是产品的高技术含量和高附加值。

正是秉持“技术立本”的初衷，2009年，北汽集团花费2亿美元，成功收购萨博核心技术资产，成就了中国汽车工业史上自主品牌与欧洲知识产权交割的第一案。至此，让北京汽车获得了比肩世界的汽车研发技术，特别是对“know－how”的掌握，更使之成为当今中国自主品牌中唯一真正掌握核心技术的车企。

“know－how”的价值不仅表现在产品研发阶段，在零部件采购标准、工艺管理标准、渠道网络建设、整车质量控制等大系统中，都将发挥着重要作用。对此，北汽股份公司副总裁董海洋更表示：“我们不仅收获了鱼，而且学会了‘渔’。”

同时，随着对萨博技术消化、吸收和再创新进程的不断深入，北京汽车自主品牌逐渐在技术层面显现出了强大的实力，无论是涡轮增压发动机、整车研发、底盘调教都接连取得了重大阶段性成果。

与大多数自主品牌车企着急上量，层出不穷的推出各种车型不同，北京汽车收购萨博技术后，并未急于推出产品，而是一门心思的针对有着70多年积累，博大精深的萨博技术展开了消化吸收和再创新工作。在历经18个月后，终于在今年上半年发布了北京汽车四大中高端乘用车技术平台。

按规划，未来北京汽车中高端乘用车平台上的车型，不仅会继承萨博在动力、操控、安全等方面的技术精髓，而且北京汽车还专门针对中国消费者的喜好在外形、空间、数字化配备等方面进行了大量优化，车型涵盖了两/三厢轿车、SUV、MPV等多个车型，贯穿A0级到C级整条产品线。而首款产品C70G有望于今年底下线。

内功修炼之保障体系抢占市场先机

自主品牌的发展，是一个系统工程。在提升自主创新能力的同时，还需要包括生产、渠道、融资、品牌等完整的体系为之保障与配套。一直以来，缺少必要的体系能力和积累，是制约中国汽车工业快速、独立、健康发展的重要原因。

北京汽车一直没有放松过对体系能力的打造。近年来，更是在全国布局、零部件配套、研发设计、渠道建设等领域的加大投入力度，去年更是成立了北汽股份公司，通过整合北汽集团几十年来的合资发展经验和技术积累，共同为自主品牌的发展提供保障。

随着广州增城工厂正式破土动工，北京汽车面向全国的四大自主品牌乘用车生产基地全部投入建设。作为北京汽车自主品牌研发“大脑”的北汽产业研发基地和用于生产萨博平台车型的中高端乘用车基地，都将于今年年底竣工。届时，它们将实现北京汽车自主品牌研发、制造的贯通，这无疑对北京汽车技术体系快速完善起到强有力的推动作用。

不仅如此，北京汽车还于近两年先后成了北汽研究总院、动力总成公司、新能源公司，并在涡轮增压发动机、整车设计研发、新能源车研发方面取得了显著成果。与此同时，北京汽车的人才战略、金融服务网络、渠道建设也全面展开。

通过多年的努力，北京汽车已经悄然构建一个完整庞大的零部件配套体系，将曾经的短板逐渐转化为优势。接连的海外并购，让北京汽车零部配套件体系具备了参与国际竞争的实力。自北京汽车收购瑞典威格尔变速箱厂，成为国内第一个拥有大扭矩变速箱从产品到制造的完全知识产权的企业后，北汽集团旗下的北京海纳川公司又收购了全球第二大汽车天窗制造商——荷兰英纳法公司，为自主品牌的产品配套积蓄了更强的实力。

对于北京汽车的这两笔收购，业内人士给予了高度肯定：“中国汽车零部件产业底子薄，若要实现可持续发展，提高国际市场参与度，通过并购突破外资企业的围堵是最直接最有效的办法。同时，这也标志着北京汽车的零部件综合实力再次走向一个新的高度，对于做大做强北京汽车的零部件产业、完善汽车产业链将发挥重要作用。”

曾有业内资深人士形象地指出，对自主品牌来说，销量的暂时提升仅仅是为了生存下去，而不是更好地“生活”。由于北京汽车自主品牌起步较晚，尽管未能赶上井喷市场的火爆，但凭借在技术积累和体系建设上的不断提升，正在做好迎接更好“生活”的准备。

涨潮必有落潮时，落潮时候又如何？对于自主品牌来说，苦练内功，随时迎接挑战，可能是唯一不变的真理。

涨潮了，水涨船高；退潮了，一泻千里。中国的汽车市场犹如赶上了这场潮涨潮落。经历了09年的井喷，进入2011年，车市似乎遇到了拐点。今年上半年，自主品牌乘用车