有合资底蕴的自主车宝骏630对比理念S1

作为第一个提出“合资车企造自主车”概念的理念汽车，在备受关注和争议的情况下于今年4月份正式推出了它们的首款车型——理念S1，从此国内汽车市场便增加了一个新的汽车品牌。时隔4个月后，另一款拥有相同来历的新车横空出世，它就是宝骏630。

无疑，它们都受到了一定的关注，当中的原因是它们均来自合资车企建立的自主品牌。这先天的优势让很多人对它们是否在品质、技术和服务等方面向合资品牌靠拢，而售价则会更加合理或相对便宜等问题感兴趣。既然如此，那今天不妨看看这两款来自不同级别，但却有着相同来历，而且售价相近的车型到底谁会更加实际一些，谁会更加符合我们的口味吧！

● 外观对比

除了配置、售价、动力这几方面的因素以外，外观也是影响消费者购车的一个重要因素。在这方面，宝骏630与理念S1明显是两款风格迥异的车，因此两款车摆在一起让你选择的时候，你根本不需要考虑就可以作出自己的正确选择。

源自泛亚设计中心的宝骏630，在外观设计方面跟上了主流紧凑型车的步伐，时尚而动感，相信也符合当下绝大部分消费者的审美眼光。其中最吸引眼球的地方是前脸，力量感十足的发动机盖线条一直延伸到盾形中央格栅，把硕大的“骏马”车标镶嵌其中，与锐利感十足的前大灯搭配后，富有攻击性。相比之下，车侧和车尾的设计则相对要平庸一些，但也符合家用车的设计诉求。

在时尚、动感成为主流的当下，如果外观设计仍然是显得过于保守或另类，那结果不言而喻。如果把理念S1早投入几年，我相信它肯定会比现在受众得多。源自早些年已经停产的本田思迪的外设计，虽然有针对性地进行了一些修改，但并没有脱离思迪的影子，这也是它最受争议的地方。过于老气的外观，也注定了它不太可能成为年轻人的座驾。

宝骏630是标准的紧凑型车，而理念S1则是标准的小型车。显然，宝骏630要大一个级别。我想如果价位相同或相近的话，谁都不会介意车子大一些的，毕竟这是空间的最大保证。如果光拿车身尺寸来做对比的话，那明显对理念S1不公平，毕竟它相对要小一个级别，而且它们的轴距相差了190mm。在这种情况下，它们的车内空间是否差别很大？具体的对比我会在后面进行。至于外观方面，我相信不用说太多了，毕竟每个人的审美眼光都不相同，只要你自己喜欢就可以了。

● 内饰对比：

谈完外观，我们再来看看这两款车的内饰设计。当然，这也是一个仁者见仁智者见智的问题。每个人的喜好、审美眼光都不一样，只能说喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人自然也会产生厌恶感，具体需要从消费者个人的情况去选择和衡量。

宝骏630的内饰有着不错的亲和感，深灰色与米黄色的搭配增强了中控台的层次感，整体布局简朴、清晰。而3辐式的方向盘在通用旗下的车型里面十分常见，只是宝骏630的方向盘稍作了修改。而实际上，整个中控台最吸引目光的应该是那造型另类的多媒体区域。两个空调出风口就像两只“大耳朵”，让它看上去有点像人的脸。

理念S1的内饰设计与外观设计一样，仍然没有脱离思迪的影子，整个中控台与思迪相似度达到90%。我们可以清晰地看到，除了色调的搭配稍有差别以外，理念S1还去掉了老气的实木装饰，并且增加了手套箱上面的储物格。与思迪相比，它明显要更加年轻一些和更加人性化。

两款车都有合资厂家的底子，在车内做工和装配工艺方面，我认为它们的表现都已经相当不错。当然了，这也是它们的竞争资本。如果要在这方面做一个对比的话，我认为理念S1在这方面要好一些。在一些细节处理的地方，它要比宝骏630更加细腻一些，例如副驾驶气囊的位置。

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● 空间对比：

相信购买家用紧凑型车/小型车的朋友关注更多的地方应该是空间了。对我们来说，汽车除了可以满足到平时代步的需求，如果在休假时能带上一家几口出游的话那就更好了，那么这两款车在空间方面表现如何？账面数据处于劣势的理念S1又是否会让人失望呢？

我们先看看宝骏630的乘坐空间表现。一位身高1.80米的体验者调节好驾驶坐姿，坐在驾驶座做体验的时候，头部有3指空间；而当这位体验者在保持前排座椅调节不变的前提下，坐在后排做体验时，腿部有一拳左右的空间，头部稍有压抑。总的来说，得益于2640mm的轴距，宝骏630的前后排空间表现均能让人满意。

账面数据明显处于劣势的理念S1在乘坐空间方面其实一点也不逊色。一位身高1.75米的体验者在调节好驾驶坐姿后，头部有一拳空间；而当这位体验者在保持前排座椅调节不变的前提下，坐在后排做体验时，腿部约有2拳半左右的空间，此时头部略有压抑感。实际上，它的整体空间表现已经让人满意。

可以看到，即使两位体验者身高相差了5CM，但实际上两款车的空间表现其实相差不大。说到这里，有不少的朋友或许会产生疑惑了，轴距相差那么大，怎么可能两车的乘坐空间表现会是相当呢？当中的原因我们只可以猜测着分析，这可能与理念S1的中控台面板短，或是它的C柱后移了一点并且倾斜度不大的原因有关，因为这样的设计都会使车内的空间变大。

在正常状态下，两款车的行李厢空间都可以满足到日常使用的需求，所谓的日常使用当然包括了一家几口带上大量行李出游的情况。两款车的行李厢的最大特点是地板平整，纵向深度足够。而在宽度方面理念S1要略有优势一些，因为它受到后悬的影响并没有宝骏630大。但比较可惜的是理念S1为了增加车身的强度，在行李厢加装了两根大铁杆，从而取消了后排座椅放倒的功能。反观宝骏630，它的行李厢也有加固件，但体积要相对理念S1那两根大铁杆小得多，所以它的后排座椅仍然可以按比例放倒，实用性相对高一些。

在车内储物格方面，宝骏630可谓是十分丰富，基本上涵盖车内的每一个角落，而且人性化方面也做得不错，个人认为这点比较值得称赞，起码你也再不用为搁置那些琐碎的小物品而发愁。当然，它还有比较大的进步空间，例如在储物格里面可以铺一些软垫或绒布，以防止物品被刮花；又或者把储物格的空间再做大一些，让它的储物能力更强。

理念S1的储物格也同样丰富，车舱内摸得着的地方基本上都可以找到储物格。而实用性比较突出的是手套箱上面那开放式储物格，不仅空间足够大，而且取拿物品都很方便。不过比较可惜的是有部分储物格存在明显的人性化不足，车门上的储物格就是一个很好的例子。它的开口狭窄，一般500ml的饮料都没有搁置，平时也只能放钱包、手机这类的体积较小的物品。

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● 配置对比：

目前宝骏630在国内上市一共有3款车型，售价区间为6.28-7.38万元。而理念S1同样也只有3款车型在售，包括1.3L和1.5L两个排量，有手动和5挡自动变速箱可选，售价区间为6.98-9.98万元。

从售价来看，售价6.68万元的宝骏630 1.5L手动舒适型与售价6.98万元的理念S1 1.3L MT舒适型、售价为7.38万元的宝骏630 1.5L手动精英型与售价为7.78万元的理念S1 1.3L AT舒适型这两对车型的售价比较接近。换句话说，宝骏630中配车型的售价与理念S1的低配车型售价接近，宝骏630高配车型的售价与理念S1的中配车型接近。因此，在配置对比的环节，我们将会选择上面4款车来做对比。另外，由于理念S1的顶配车型售价达到了9.98万元，与宝骏630目前的顶配车型拉开了2.6万元的售价，已经没有可比性，因此不在对比的范围内。

宝骏630中配车型与理念S1低配车型对比

由于宝骏630的最低配车型仅售6.28万元，与理念S1最低配车型有6000元的差价，因此我选择了售价为6.68万元的宝骏630 1.5L手动舒适型与理念S1的最低配车型做比较，因为这两款车型仅有3000元的差价。

虽然拿出来对比的宝骏630已经是中配车型，而理念S1只是最低配车型，但宝骏630仍然要便宜3000元，当然配置也要比理念S1的最低配车型要丰富得多。对于一款接近7万元的紧凑型车来说，宝骏630的配置算是比较合理，发动机防盗、铝合金轮毂、前雾灯等实用的配置都可以在它的身上找到。反观理念S1，它的配置明显不给力，即使售价已经接近7万元，但遮阳板的化妆镜也没有。

宝骏630顶配车型与理念S1中配车型对比

宝骏630的顶配车型是售价为7.38万元的1.5L手动精英型，它与售价为7.78万元的理念S1 1.3L AT舒适型相差了4000元，下面看看它们的配置如何。

『宝骏630高配车型的配置十分丰富』

这两款车型的配置对比里面，宝骏630的优势仍然占据着很大的优势。除了售价更低以外，配置也相对要高了不少。作为宝骏630的顶配车型，电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅、后视镜电动调节，泊车辅助等这些显得相对高档的配置都可以在它身上找到。而在这方面，即使对比的理念S1售价已经达到7.78万元，也已经是中配车型，但可以明显看得到它的配置的确是简陋。它仍然没有铝合金轮毂，也没有遮阳板化装镜。事实上，理念S1这款中配车型与最低配车型的车内配置是一样的，差别仅在于一款是手动挡车型，而另一款则是自动挡车型，差价8000元。

● 动力对比

看完上面的车内配置对比，下面我们谈谈动力总成方面的。宝骏630属于紧凑型级别，目前它只有1.5L发动机与5挡手动变速箱搭配的动力总成，1.8L发动机与自动变速箱明年将会上市。而理念S1属于小型车级别，它目前有1.3L和1.5L发动机可选，变速箱也有5挡手动和5挡自动变速箱可选，它的1.5L发动机只与5挡自动变速箱搭配。下面我们先看看这两款车的动力总成数据对比。

在动力方面，宝骏630搭配了1.5L P-TEC自然吸气发动机，这款发动机在转速达到5800转的时候可以输出最大功率是81kW（110马力），在转速达到4200转的时候可以输出最大扭矩146牛米，目前与这款发动机搭配的仅有5挡手动变速箱。

『宝骏630 1.5L自然吸气发动机』

理念S1 1.5L排量车型使用的是型号为L15A1的本田VTEC自然吸气发动机。这款发动机可以输出的最大功率为77kW（105马力），可以输出的最大扭矩136牛米，这个数据并不突出，在同级车里面是常见的动力参数，而与这款发动机搭配的仅有5挡自动变速箱。而理念S1 1.3L排量车型则采用来自本田的i-DSI发动机，这款发动机的账面数据也是同级车里面常见的，没有相对的优势。与这台i-DSI发动机搭配的变速箱则有5挡手动或5挡自动变速箱可选。

『理念S1 1.5L自然吸气发动机』

虽然宝骏630目前只有一款发动机和变速箱可供选择，但我们也可以明显看到，即使拿相同排理的发动机做对比，理念S1的动力明显要小很多。当然了，宝骏630要大一个级别，它的发动机参数要好一些是必然的。在早前试驾这两款车的时候，在动力方面它们给我的感觉是一样的，都足够正常使用，但并不显得充沛，这点与它们本身的家用车定位相符，因此我建议大家也不必为理念S1的发动机参数不出彩而纠结。

● 全文总结：

无疑，这两款车都是先行者，它们都是合资车企创办的自主品牌里面的新车，它们都有合资的底蕴，但它们却都以自主品牌车的身份出现。作为品牌的先行者和开拓者，对于品牌形像和品质服务方面的宣传它们起着最关键的作用。

在对比里面我们可以清晰地看到，虽然两款车拥有相同的来历，但宝骏630从售价、配置等方面明显要有优势得多。对它来说，唯一的制约因素就是售后服务和品牌宣传。反观理念S1，它虽然跟广汽本田车型一同销售，而且也可以享受到广汽本田的服务，但它的售价已经不是自主品牌车型所能相比，它的售价明显已经超过了要比它大一个级别的自主车型，甚至已经超过了同级部分合资车型的售价。谈到这里，我不禁想问：合资车企创办自主品牌到底为了什么？或许大家有空的时候也可以想想这个问题。

作为第一个提出“合资车企造自主车”概念的理念汽车，在备受关注和争议的情况下于今年4月份正式推出了它们的首款车型——理念S1，从此国内汽车市场便增加了一个