尽职尽责只为你试驾东风日产全新骐达

　　这是一款在6年间销量突破75万辆的紧凑级两厢车，虽然我未能得到准确的数字，但这足以说明它在同级别市场中举足轻重的地位。为了能够牢牢抓住消费者的心，骐达终于在4月末的上海车展上全新换代亮相，然而无论如何改变，它的任务依旧是尽职尽责地为你服务。

　　翻看新骐达的官方宣传册，我们不难发现它围绕“写意人生”所展开的介绍比比皆是，很显然新骐达将延续老款车型服务于家庭的产品理念，事实亦是如此。尽管我并不是老款骐达的拥有者，但我一度渴望成为它的主人，只可惜因为种种原因与它擦肩而过。然而直到现在，骐达种种的好依旧徘徊在我脑海中：空间、油耗、舒适度……如果看惯了老款骐达的你，认为眼前的新骐达造型太过于跳跃，那么请举手吧，我和你有同感!相比新骐达的越发圆润，前辈则可以被称为愣头愣脑，但根据全球首发后准消费者的回馈来看，他们比较认同新骐达的造型，也许在国内汽车市场中造型的变化真的可以引来拥趸的赞扬，哪怕他只是个旁观者。

　　古板的设计只会让骐达的成就渐渐褪色，只有跳跃式的设计才能换来更上一层楼的升华，因此设计师甩掉了那些陈旧的理念，为新骐达增添了更加锐利且更加具有层次感的棱线，使其充分展现了一种与现代交融的美丽。熟悉东风日产车型的朋友一定还记得刚刚上市不久的新阳光，是不是看出了什么端倪?没错，从新骐达这里你能看到与新阳光十分接近的设计语言，只是新骐达的造型更具动感，看上去更加协调。

　　实际上，经过设计师“年轻化处理”的不止是外观造型，还有给我留下深刻印象的内部陈列。通常情况下，我们会把这种时尚化的内饰布局推荐给年轻消费者，但现如今它已经成为了广大消费者喜闻乐见的设计方案，如果把适用人群无限放大，那么中控台上水纹曲线木制面板则将成为销售代表们的极力推荐要素。纵览全局，新骐达还采用了悬浮式钢琴漆面中控台设计，这让其不免与时尚、潮流、前卫等词汇相挂钩。

　　游走于君顶酒庄的乡村小路上，新骐达与此情此景融为一体，殊不知是错觉还是事实，我发现副驾驶席座椅的舒适度要优于驾驶席，即便如此也并非坏事，这样一来可以提高其座椅支撑力，适宜驾驶者更偏激进的操控状态。要知道它终归提倡的是舒适，为此带来的变化同样不可小觑，由过去2 600 mm的轴距增加到2 700 mm，这100 mm的拉伸使后排最大腿部空间达到了681 mm，这让乘客可以舒舒服服地完成跷二郎腿的动作。此外车身宽度也由前辈的1 695 mm提升到1 760 mm，很显然这令后排同时容纳3名壮汉都不在话下。

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　　告别了前辈的4挡自动变速器，新骐达选择了更加智能化的XTRONIC CVT无级变速器，并加入了ASC智能逻辑控制系统，它可以根据不同行驶状态改变传动比，以确保均衡的动力输出。也许在你看来它缺少了手动变速器的驾驶乐趣，但最高可达7.3:1的变速比足以满足激烈驾驶中的传动效率。与此同时，新骐达还搭载了全新一代HR16DE发动机，并采用了DIS燃油双喷射系统，以及C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，及时有效的变化大大降低的燃油消耗和动力输出，其最大功率为93 kW，最大扭矩为154 N·m。

　　蓬莱美丽的海景近在咫尺，我迫不及待地踩下了油门，虽然发动机工作效率迅速提升，但刺耳的轰鸣始终没有出现，这都要归功于布满于发动机舱内的隔音材料。老实说，我很欣赏新骐达对脚下踏板的调校，沉稳而不失调皮，更重要的是充斥着韧性。把玩过方向盘上的定速巡航，我的双手便回归正确的驾驶姿势，皮质3辐方向盘手感出色，且设计更加贴切手型。转弯时，方向盘的回馈力度适中，也并没有出现在老款车型上明显的虚位状况。此外，基于全新B平台的出色调校，更短的前后悬架大大提升了新骐达的侧向支撑力，这同时也为之后的运动版本车型打好了基础。

　　暂且不去深究新骐达的城市实际油耗，但5.4 L/100 km的理论油耗却让我对其产生了浓厚的兴趣。回去的路上我放弃了驾驶席，投入了宽裕的后排座椅怀抱，享受着依旧得到重视的乘客空间。眼下新骐达已经上市，改头换面后的它将替代前辈在紧凑级两厢车市场的地位，之后进一步开发年轻的消费人群，以强势的回归再次显露它霸气的一面。

　　这是一款在6年间销量突破75万辆的紧凑级两厢车，虽然我未能得到准确的数字，但这足以说明它在同级别市场中举足轻重的地位。为了能够牢牢抓住消费者的心，骐