京沪高铁的开通，引发了一场关于“去上海是坐飞机还是坐高铁”的大讨论。真的只有“二选一”吗？其实大可不必。例如自驾车去上海，拥有独属于自己的空间，或许它没有高铁或者飞机快捷，但由此所带来的灵活性也是乘坐高铁和飞机比不了的。
北京到上海的高速公路距离接近1300公里，面对这样的长途旅行，宽敞舒适的高端MPV，就成了最合适的选择。本篇中，我们就为有此类需求的人士，推荐5款主流的高端MPV。虽然都是MPV，但定位并不完全相同。我们根据不同的价格层次进行了筛选，以满足不同预算的消费者考虑。
新别克GL8
价格：28.8-38.8万元
无论从市场地位，还是与本篇文章的应景程度看，别克GL8肯定都是NO.1——要知道，它可是当年的“陆上公务舱”啊，摆明了和飞机/高铁竞争的。上市超过10年，销量超过33万辆，市场占有率超过18%，多年来的合资MPV乃至部分时段所有MPV的销量冠军。这些光环，对于这样一款纯美系MPV来说，想必是连美国东家都没想到的——GL8的原型车奥兹莫比尔Silhouette/雪佛兰Venture，在美国本土早已不复存在了，也没有更新的后续产品推进，但它却在异国他乡获得了令人意外的成功。
GL8的成功理由其实并不复杂，纯美式的大气外形和极致追求舒适的设计定位，再加上GL8在空间设计上出乎意料的好，可谓完全贴合了国内对于商用MPV的需求。由于GL8的成功，以至于通用不再打算从美国本土寻找换代车型，而是依然基于原有的U-VAN平台，由深谙国内市场需求的泛亚来着手进行换代开发，从而诞生了现在的新GL8。
新GL8在设计上的创造力显示出来泛亚的功底。虽然仍然是标准的商务做派，但细节处却大量体现出了新一代通用车的设计元素，大灯和尾灯的造型还颇为大胆，让这样一款本应平淡无奇的商用MPV变得不再沉闷。尺寸上，新GL8被放大到了5256/1878/1800mm，轴距也提升到了3088mm。
或许是老款GL8的空间表现实在太好了吧，新GL8虽然尺寸加大不少，但空间表现也只能算是与老款大体相当。即便如此，GL8在“京沪线”上的表现，仍然是不可能输给对手的。独立式的第二排座椅设计与老款基本一样，腿部空间依然奢侈，翻折式的扶手依然舒适。
相比老款，新GL8第二排能够增加的“享受”不少，例如后排硕大的侧窗可以打开了，而且还是电动的。顶配的旗舰版本还能获得带加热和通风的座椅、后排天窗、10.2寸影音系统、独立控制的后排空调等多项奢侈享受。
新GL8的第三排座椅也与老款相似，坐垫略比第二排薄一点，但依然很软很舒服，可以满足三名成年人长途乘坐，但最好还是坐两人。尺寸加大以后行李舱的表现好了不少，满座的情况下，行李舱的进深有600mm以上，而且由于直立的车尾设计，行李可以一直堆放到车顶，放6个行李箱是毫无问题的。
新GL8的另一个优势就是它一贯的极致舒适，这一点在新GL8上做得更加到位。老款GL8的静音水平就已经是有口皆碑了，新GL8这方面做得更好。悬挂结构没有变，技术也不算先进，但那种纯美式的舒适化调校，相信没有领导会不喜欢。
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马自达8
售价：21.98-24.98万元
以马自达品牌的运动风格来说，马自达8似乎是一款更适合大家庭考虑的大型MPV。不过从国内市场的需求来看，一汽马自达还是更希望把它定位为一款商用型MPV。好在车型设计方面，马自达8除了细节上的一些固有运动元素以外，整体上的商务氛围还算是比较浓厚的。
对于大型MPV来说，内部比外边更重要。如果坐在马自达8的前座，仍有可能感受到一股家用气息，但一旦到了MPV最关键的后排，就会发现它的确在很多地方，是针对商用化考虑的。马自达8 4860/1852/1685mm的长宽高尺寸整体来说比较规矩，但它的轴距可不保守，达到2950mm，超过奥德赛不少，与商用型的MPV差别也不大。
在座椅布局上，马自达8也很“商用”。同样的七座布局，它也是将第三排设计为三人乘坐，第二排则采用了所谓“公务舱”式的独立式座椅设计。马自达8上市，一直标榜的是尊崇第二排，从实际的表现来看，它的第二排表现也的确很好。例如腿部空间，宽敞度绝非一般的家用MPV能比。最具特色的自然是它可以横向移动的第二排座椅，让乘客既可以像广告描述的那样“与领导更近一些”，同时也可以更方便的进出第三排。
另外，全系标配的三区独立自动空调、后排电动侧门、后排电窗等等，这些设计，也都是为第二排服务的。只是稍感遗憾的是，如果能够在增加一套后排影音系统，那就更加给力了。
尊崇第二排并不意味着忽略第三排。马自达8的第三排座椅也是商用化的，比一般的家用MPV要好不少。座椅厚度、后排腿部空间和头部空间都不错，而且座椅的靠背角度还可以调节，并专门设计了中央扶手。即便是高个子乘客坐在第三排，只要第二排的领导能稍微体恤下属，将座椅往前调一调，乘坐感也会相当不错。
如果真要是6-7个人驾乘着马自达8去上海，建议领导下个命令：“每个人都不要带行李箱，除了本领导以外……”。因为在满载的情况下，马自达8 270L的行李舱是装不下6-7个旅行箱的。当然，如果出行者只有5个人，就非常好办了。将第三排座椅40%的那部分折叠一些，就可以获得相当不错的行李舱容积。再不够，那就40%的那部分坐人，折叠60%那部分！
动力方面，马自达8完全是一副够用的姿态，老款马自达6上的那台2.3L发动机，搭配4AT变速器，别指望有多么强劲的动力性。好在174公里/小时的最高车速，还是能够满足长途旅行的需求。
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瑞风·和畅
售价：15.98万元-18.18万元
江淮在国内的商用MPV领域有着举足轻重的地位，在相当长的一段时间内，把持着MPV市场销量第一的位置。因此作为江淮推出的全新升级产品，和畅的上市也曾引发了不小的关注度。
虽然仍然归属到瑞风名下，但和畅给人的感觉是全新的，设计上与过去的瑞风几乎没有延续性。从设计来看，和畅在保留MPV固有的方正造型之余，在前脸等细节处，体现出了很多江淮的家族化设计，再加上侧面线条的勾勒，让这款纯商务MPV也显现出一些动感时尚的味道。
作为商用MPV，最关键的自然还是内部的空间表现。和畅的长宽高达到5100/1840/1970mm，轴距也达到3080mm。这其中，长度和高度显得非常突出，这也为它内部空间的拓展打下了很好的基础。和畅的第二排已经不能用腿部空间如何如何来形容了，它的空间感是全方位的，包括纯平的地板、开阔的头部空间，以及与飞机、高铁一样的航空座椅。作为商用MPV，第三排的表现更为关键，和畅在这方面也无需太多担心。座椅厚度、腿部空间、头部空间都非常好。只不过面对1300公里的长途，和畅的第三排最好还是选择两人乘坐。
和畅座椅布局的另一大特色，在于它延续了瑞风一贯的第二排可旋转座椅。这样，如果是公司高层同时前往上海的话，还可以抓紧时间开个“班子会议”。如果觉得没必要这么“拼命”，那铺个行李箱斗地主，这也是一件很惬意的事情，可以大大缓解长途旅行的疲劳感。对于商用MPV来说，满载乘客时的行李装载力也很重要。只要同行的乘客中不以女性居多，个个都要带上大包小包，装上6个人的小行李箱也是没有问题的。
动力方面，和畅搭载的是江淮自主研发的2.0T发动机，拥有130千瓦的功率，最高车速可以达到170公里/小时，对于一款MPV来说已经足够了。和畅的动力组合唯一的遗憾是没有自动挡，不过对于跑京沪这样的长途来说，这也不会成为问题。
更大更舒适的和畅，价格上与瑞风祥和的2.0T差不多，起价不到16万元，标配了天窗和自动空调，座椅设计除了面料不同以外其他方面也没有缩水，性价比还是相当不错的，非常值得预算在20万以下的人士考虑。
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奥德赛
价格：22.98-28.28万元
奥德赛也算是国内“MPV界”的老人了。很长一段时间内，它都仅次于GL8出于合资MPV老二的位置。其实从原型车的设计定位来看，奥德赛本不应与商用沾边，它看起来跟像是一款纯粹的家用MPV。的确，在国内市场，家庭选择奥德赛的比例也不低，但基于国内的国情，仍有相当一部分消费者，会将它作为商务车来看待。
奥德赛4810mm的长度和1802mm的宽度都符合中大型MPV的要求，但1570mm的高度，则让它更像是一款旅行轿车。据说，奥德赛如此设计，完全是出于日本本土的车库高度考虑——再高一些，很多当地的立体车库就停不进去了。
不过走进奥德赛的车内，并不会让人感觉到头部空间的压抑，相反除了视野稍逊一些以外，头部的开阔感与其他几款MPV并无太本质的区别。这就要佩服本田设计师的用心了，采用了轿车式的低地板设计，保证了应有的内部空间。而奥德赛这种低矮的特殊设计，对于跑京沪长途来说也并非没有好处——风阻小一点，高速风燥和油耗都可以控制得更到位，从而可以跑得更快些。
奥德赛的内部设计也更多应对家用需求。例如前排的各项功能做得很到位，中控台的方便程度与雅阁轿车如出一辙，屋檐式的中央显示屏也显然是在考虑驾驶者的感受。奥德赛的座椅布局也体现出这个特点。例如同样是7座，奥德赛将三人乘坐安排在了第二排，而第三排的座椅也显然没有其他几款MPV那么考究，坐垫的厚度和宽度都要保守一些。
不过，作为一款中大尺寸的MPV，奥德赛的第三排也绝非摆设。尤其值得肯定的是第三排坐垫与地板之间的落差设计得做够大，头部空间也有保证，乘坐两个成年人跑京沪也是没有问题的。另外，奥德赛的第三排设计也体现出它生活化的一面，可以向后电动翻折，充当临时座椅用。真要是途中下高速找个景点玩一玩，甚至钓个鱼什么的，就能体会到这种设计的人性化了。
奥德赛的动力配备与雅阁2.4L一样，发动机拥有i-VTEC技术，功率也高达133千瓦，搭配的5AT变速器表现也非常平顺，算是它的一个亮点。
京沪高铁的开通，引发了一场关于“去上海是坐飞机还是坐高铁”的大讨论。真的只有“二选一”吗？其实大可不必。例如自驾车去上海，拥有独属于自己的空间，或许它
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