谁是年轻人的首选座驾 508全方位对比K5

前言：继今年3月份K5上市之后，东风集团2011年又一重要的战略车型标致508也在7月份正式与消费者见面。半年内接连推出两款重磅车型，东风集团力图扩大自己在国内B级车市场份额的野心昭然若揭。相同的车型级别，较为接近的定价，同样以高性价比B级车作为宣传卖点，本身也存在竞争关系的起亚K5和标致508在风格上却又如此的不同，究竟谁能虏获年轻一代更加追求个性的消费者的芳心，谁会是那个能打乱传统B级车市场格局的搅局者？比过才知道。

对比首先来自外观设计，作为标致品牌在华推出的第一款与全球同步、真正意义上的B级车，标致508外观在沉稳大气之余，更多了些工艺品的精致感，脱胎自2010年日内瓦车展首发的概念车peugeot by 5的车身设计在最大限度满足空气动力学需求的同时也保留住了法系车特有的优雅浪漫气质。

在细节处理上，508也和所有法系车一样，总会在不经意间透出一丝艺术品般的小随性：譬如狮爪痕造型的尾灯，又譬如引擎盖上浮雕式的狮标。另外平滑简约的车尾设计总是让我感觉其和G37的尾部有些许的相似。

狮爪痕造型的尾灯别具一格

浮雕式前车标

与508耐看的外表不同，追求第一眼视觉冲击效果的K5和起亚汽车家族的其他成员一样，在德国汽车设计大师彼得.希瑞尔的点睛之笔下，呈现出的是一种同级别车型罕见的时尚与科技相结合的设计风格。相信仅凭借这一点就会第一时间为K5赢得那些紧随潮流时尚人士的青睐。

K5兼具时尚与科技的造型

起亚家族标志性的虎啸式前脸

轮毂造型与车身设计高度统一，相得益彰

在车型传承上被PSA集团定义为全面替带老款607和407的跨级别车型，标致508在车身尺寸上也介于两者之间：经过国产略微调整的长、宽、高分别要比海外版车型多出34mm、2mm、9mm，轴距则短了2mm，而在前后轮距的数据上，国产车型要比海外车型分别多出5mm和6mm。

与东风标致相比，东风悦达起亚并不是第一次国产B级车型，但引进起亚远舰（K5的上一代车型）的经历显然谈不上愉快。这次国产的起亚全新一代B级车K5车身尺寸及轴距较上代车型大幅升级。但在如今国内B级车向C级车靠拢的潮流之下，也已谈不上有多么的出类拔萃。

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在乘坐空间方面，二者相差不大，无论是前后排头部空间，还是腿部空间对于一般身材的驾乘者来说都相当富余。

内饰方面，二者基本都将各自的外形风格延续到了车内设计上。508配有钢琴漆面板和素雅木饰的纯黑内饰格调高雅，多功能皮质方向盘的手感很好。

与标致508不约而同选择了黑色内饰的起亚K5的内饰给人的第一印象依旧是科技感十足。中控台采用了“流体雕塑”的设计理念，流畅的曲线设计，看起来舒适又简洁，中控台显示屏呈一定角度向驾驶舱倾斜的设计匠心独运。

最后再来看看两车的配置。标致508先期只发布了4款车型，2.0L车型只有一款手动挡，另外三款6速自动车型均搭载2.3L发动机。在国内，往往中级车的最低配车型除了拉低全系售价外基本不具备太多购买价值，但就东风标致提供的车型配置表来看，508的全系四款车型性价比都相当突出。

除了最基本的主副驾气囊和ABS+EBD，508全系标配ESP和前排侧气囊在目前国内中级车中可以算是相当厚道的做法，也彰显了标致对行车安全性的重视。

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当然，对安全性的执着必然会在舒适性和娱乐性配置上有所妥协，诸如电动座椅调节和电动后视镜调节以及真皮座椅这些在国人眼中凸显汽车档次的配置在两款低配车型上付诸阙如，但看看低于20万的售价和较高规格的安全配置，也可以让购买它们的买家感到物有所值。

508搭载的Info-Drive系统集成控制单元，其作用与奥迪MMI、宝马i-Drive以及奔驰COMMAND相当。

至于高配两款车型上的配置则可以让最挑剔的消费者都赞不绝口。前排腰部支撑、肩部支撑调节、后排座椅电动可调等甚至是在高一级别车型上才会有的配置，顶配车型还可选装后排液晶显示器。

顶配车型后排配备了多媒体影音系统

和标致仅有的4款车型相比，K5的8款车型可谓阵容庞大，但从最低配的手档车型一直到售价19.98万的2.0L TOP 自动挡车型都没有配备ESP车身稳定系统（起亚称为VSM），作为一款打着高性价比旗号的B级车，这样的ESP覆盖率尚不及一些A级车，实在是一个比较大的硬伤，毕竟安全是衡量汽车的最重要指标，较之天窗、真皮座椅这些可有可无的配置来说，ESP对于行车安全来说是至关重要的，希望厂家重视这个问题，并在后期改款中做出适当调整。

8款车型中只有2.4L的两款车型和2.0L顶配装有VSM（车身动态稳定检测系统）

在其他配置方面，对比508略显“超班”的水准，起亚K5只能用不过不失来形容。最低配的GL车型虽然价格便宜，仅15.98万，但配置水平也绝对“对得起”价格。除了上面提到的ESP外，508全系配备的前排侧气囊在K5低配车型上也不见踪影，另外方向盘前后调节、后排中央扶手、后视镜电加热、日间行车灯等配置也都没有配备。

K5的脚制动踏板

当然，最低配的2.0 GL车型肯定也不会是起亚K5的主推车款。从价位区间来看，售价17.98—21.48万的2.0GLS、DLX、TOP和Premium4款车型应该是作为销售主力车款，除了在安全配置上略显遗憾外，其他倒也和同级车型在伯仲之间，2.0TOP和Premium上提供的胎压监测装置为行车安全提供了一定保证。顶配2.4的两款车型则提供了较为丰富的娱乐及舒适性配置，只是23.48万的起价在同级别车中应该会有更多选择。

2.4顶配车型的后排内容较为丰富

结语：可以预期的是，凭借出色的外观设计、大空间和超出同级水准的高级配置，以及最最重要的——足够诚意的超低定价，标致508将会作为一个B级市场强大的挑战者向传统势力的日系三强和德系美系选手发起猛烈冲击。相较之下，除去出众的外观内饰设计，和精致的内饰做工外，K5在配置上，尤其是重要的安全配置上显得有些诚意不够。不过目前K5全系已经有了相当可观的优惠，如果将这一点纳入计算，那么东风悦达起亚所宣扬的K5的高性价比会更有说服力。

前言：继今年3月份K5上市之后，东风集团2011年又一重要的战略车型标致508也在7月份正式与消费者见面。半年内接连推出两款重磅车型，东风集团力图扩大自己在国内