成功车型畅销百年车型延续升级成为关键

大众甲壳虫从诞生至今有近百年历史，单一车型以独特的造型文化，在茫茫车海中圈出了一块属于自己的领地

宝马迷你同样也创造了微型车的一个神话，在中国这个以大为美的市场，迷你逆流而上，有着愈来愈大的追随者。

这些成功的车型之所以能够畅销百年，并且越来越受青睐，除了不断增加的技术武装外，车型的延续则起到了至关重要的作用。

不难看出，车型的百年延续对于品牌溢价起着核心的推动作用。中国汽车一直借鉴总结国外汽车工业的成功之处，然而这一点精髓却没有深刻把握到位。

不是每一个车型都能像捷达那样长盛不衰

要知道能够不换代而长盛不衰的车型，在中国目前除了大众捷达，再无成功案例。试问有哪一个中国车企有足够的实力去玩转市场，让自己的车型能够热卖二三十年，成为第二个捷达？

没有，绝对没有，自主品牌的车企自身当前实力很难做到这一点，现在的市场环境也绝对不允许有着这种情况的二度发生。既然效仿捷达的路线走不通，那么摆在中国车企面前的路就唯有一条，那就是做好汽车更新换代的部署，让车型得以延续，使品牌得以传承。

没有车型的延续升级，品牌价值停滞不前

事实上，从中国汽车工业刚刚起步的那一天开始，我们生产制造的车型其实已经不计其数，在这些数不胜数的车型中，其实也不乏有成功车型。但是何以这些成功车型最后消亡在历史的长河中？最大的问题就是我们的车企没有觉悟到车型的延续性对于品牌构建的价值。

一款车型从研发到量产上市，它是一个零的开始，关于它营销就会处在一种被动的状态，车企想尽办法去把车子卖出去。卖不动的，就得渐渐的停产，重新研发新的车型，然后再上市。卖得好的就一直卖下去，车子通过小该款来保鲜，当然这样的最后结果是，热卖的车型也渐渐的变得暗淡起来，乏新可陈，消亡的命运也就随之而来。中国不少车企，有着十几年，几十年的历史，旗下却几乎没有一款车型能够从车企诞生的开始延续到今天，这不能不说是自主品牌在成长中一个可叹的悲剧。

回顾红旗汽车，这个最富有中国情节的品牌，旗下曾经有红旗100，红旗明仕，红旗盛世等车型，但是到了今天，这些车型全都离我们远去，不了了之。这些车型每一款都是横空出世，结果由于定位不准脱离了市场，不过可惜的是，这些车型连调整的机会都没有，因为后续无车，这些打头阵的车型当初所演绎的理念和追求的宗旨，都灰飞烟灭了。

一款车型从一开始定位就不准确，价格太高，这些并不是致命的因素，最致命地方的是你后继无车。如果开始时就定位不准，没有后续车型的换代，那么连调整的机会都没有，如果是大受欢迎，没有了后续车型，最终仍不过是昙花一现。

不论当前的这种没有延续的做法是出于何种原因，外部的市场环境也好，内部的技术瓶颈也罢，这都是品牌建设的致命伤。

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车型延续是品牌溢价的一大核心

现在自主品牌车企在面临合资与进口，以及合资自主的三重竞争压力下，开始意识到光是产品竞争已经不足应付市场竞技，开始顿悟到品牌价值的重要性，为此他们开始发布高端品牌，发布高端车型，修改车标，并且还另建渠道力图让高端品牌同过去劣质品牌划清界限。但是令人失望的是，这种手法并没有多少消费者买账。所谓的高端品牌以及高端车型大都遭遇了曲高和寡的尴尬。

消费者的内心对于品牌认知，不仅仅是简单的来源于当前的产品，更多的是来自于，从过去到现车型在文化上的传承，做工的改进以及品质的提升，风格的延续或调整，还有它当前状态所预示的未来所延续的方向。

要想让消费者接受一个品牌，消费者没有看到你的过去，就无法相信你的未来，尤其是一个所谓的高端品牌，这种内在心理就更是微妙。奔驰宝马，奥迪，这些大品牌旗下车型脉络十分清晰。他们在过去也有过很多经典车型，从操纵性能到造型美学，在今天看来依旧引领潮流，别具一格，令人爱慕不已，但这些品牌并不因为它们仍能够带来市场利益，就给新车型另起名字，放弃垂直换代。所以在今天，人们可以清晰的道出宝马的3系，5系，7系；奥迪的A4，A6.,A8；奔驰的C级，E级，S级。正是不断的在自身的顶峰时刻垂直换代，以实现进一步的超越，铸就他们今天的高端品牌地位。

今天人们常见的中高级车阵营中，日系，德系的当家车型，哪一款不是几经换代升级之后才有今天。其中凯美瑞历经了八代，第九代快要出炉；雅阁亦是换到了第八代；大众的新帕萨特，迈腾B7彻底换代升级刚刚完成。这些细分车型的不断换代，组成了一个历史系列，造就特有的子品牌文化，然后是品牌属性的溢价。

部分自主品牌成功车型的未来令人担忧

现在自主品牌中就有一些车型已经取得了市场的成功，但是后续无车，这些车型的未来令人担忧。从当前这一刻起，思索现有车型，尤其是成功车型的延续，应当成为自主车企的首要战略。

奇瑞QQ算得上是奇瑞旗下一款成功的个性车型，这款车型从上市至今，已经历经了不少的年头，算得上是微型车阵营里的元老，但是这样一款富有潜力的车型，我们直到现在却没有看到它的品牌溢价。尽管奇瑞在这方面做了很多努力，如QQme，以及三厢版本车型的尝试，但这些其实都失败了，QQ文化没有得到丰富的同时，QQ已经到了迫切需要换代否则就被边缘化的时刻。

不只是QQ，比亚迪的F3/F6都面临着同样的问题。F3凭借着破天荒的低价，越级向下打出市场，连续好几个年头在同尺寸的车型中获得销量冠军的宝座。现在斗转星移，低价不再是万能，F3的辉煌已经被对手超越。就连它所山寨的样板花冠都打已经不再两代同堂销售的时候，比亚迪却没有丝毫想要对这款热门车型进行升级换代的意思。原本就是F3/F6的升级版车型G3/G6却另起炉灶，分网销售，实在令人为之纠结。比亚迪贪图当前一时的市场利益，放弃了品牌提升的大好机会。现在F3，F6已经开始出现疲软，销量下滑是直接的表现。潜力已经被透支得所剩无几的F3，F6还能在这市场中坚持多久成为竞争对手期待的问题。有这样一种猜想，如果比亚迪G系列把F系列垂直换代了，那么G系列的销量远大于当前的G+F得到总量。当然这也只能是一种猜想，眼前的事实是，G系得从零开始去博弈市场，

吉利的全球鹰熊猫也有同样的烦恼。熊猫和QQ一样，都是个性十足的微车，具备了深入开发的潜力。它现在刚上市没多少年头，如今正是它旺盛的成熟期，还不用考虑升级换代的问题，但是它的后续车型能不能把当前的个性特色加以延续乃至升华，是它能否成就像甲壳虫，迷你那样的经典的关键所在。

大众甲壳虫从诞生至今有近百年历史，单一车型以独特的造型文化，在茫茫车海中圈出了一块属于自己的领地宝马迷你同样也创造了微型车的一个神话，在中国这个以大为