赛场洗礼 3款运动型紧凑级车型导购

追求速度的激情，享受澎湃的动力，感受强劲的背推感从来都是那些年轻人表现自我和张扬个性的方式，所以运动车型一直都是80后和90后最中意去买的车型。而小编认为，真正好的运动车型一定是经过比赛洗礼之后才诞生的，所以今天现为大家介绍3款在WRC赛场上有不错表现的紧凑车型，而小编也希望大家在阅读今天这篇文章之后能够继续关注明天的续篇。

长安铃木天语SX4

说到铃木的赛事，最先想到也是名气最大的无疑是摩托车，铃木的摩托车技术毫无疑问是超一流的，然而在WRC赛事中的表现就没有那么抢眼了。

于2007年投入WRC赛事的SX4车，搭载了2.0升涡轮增压引擎，铃木为这款车开发了全新四轮驱动系统，并且配合5档序列变速箱。不过遗憾的是，由于经济危机的影响，铃木于第二年退出了WRC赛事。

天语SX4使用的底盘是铃木参加WRC世界拉力锦标赛的底盘，铃木对其关键部位都进行了加强处理，还对整体结构进行过优化，提升了底盘的离地高度。最小离地间隙达到175mm，虽然四驱系统被取消了，发动机也只是1.6L和1.8L自然吸气，但作为跨界车，铃木对天语SX4重新包装是成功的。

天语SX4的悬挂调教的非常硬朗，有种欧洲轿车的风格，前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭力梁式半独立悬架在面对减速带或其他不平整路面时基本不会有拖泥带水的感觉；路感方面传递得比较到位，较长悬挂行程并没有影响操控性，毕竟硬朗调教很好支持了车身。电动助力比较稳重，虽然有些略微吃力，但很好的提供了成熟精确的指向性。

天语SX4的空间表现优秀，车身较高是一个优势，1.75米的男性坐在前排时，头部空间可以达到近一拳，坐在后排时，头部空间还有一拳左右的距离，但限于2500mm轴距，腿部空间就表现的一般了。座椅的设计很宽大，侧向支撑和包裹性都很合适，座椅的乘坐舒适性和承托性表现的都很好。

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长安福特福克斯

福特车队创建于1996年，并于成立后的第二年开始正式参加WRC赛事。在1997年和1998年，我们并未见到福特福克斯赛车的身影，直到1999年，福特福克斯赛车才正式登上舞台，并于当年取得两个分站赛的冠军。

在往后的数年中，凭借着福特福克斯WRC赛车的出色表现，福特车队始终能够处于年度车队榜的前列，并于2006年顺利登顶，紧接着2007年卫冕成功。福克斯除了驰骋在WRC赛场上外，其还是英国房车锦标赛BTCC的参赛车型之一。

什么让福克斯会有如此出色的表现？这主要得益于福克斯采用以稳固著称的C3P设计底盘，前后全独立悬挂，辅以高刚性后副车架和防倾杆设计，这对操控的精准性提高大有裨益。福克斯悬挂系统依旧是前麦弗逊搭配后SLA Control Blade全独立悬挂系统。

除此之外，福克斯的副车架厚重结实，弹簧也比较粗壮，采用的是比较常见的弹簧与减震器分离结构，连杆的设计也非常复杂。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计、安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。

操控更精确，稳定程度更佳。经过改款之后，现在的福克斯不仅外形更犀利，而且内饰也得到了根本性提升，尽管材质和视觉都谈不上完美，但相较于以前粗糙形象仍然有了相对幅度的进步表现。
福克斯1.8L和2.0L的反置式发动机尽管谈不上先进，但无论是家用还是运动都比较给力的，最让人诟病的仍然是4速自动变速箱，面对同级别的速腾、明锐等对手，的确有些不跟时代潮流，这也是造成燃油经济性较差的原因之一。尽管动力和自动变速箱实在配不上它高性能轿车的名号，但是不可否认的是福克斯拥有非常出众的性价比和操控性。

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东风雪铁龙世嘉

作为WRC最重要的厂商，雪铁龙C4从2007赛季启用以来征战了56场比赛，获得过3个厂商总冠军，4个车手总冠军，36次胜利，13次二连胜，5次三连冠，1次四连冠，87次登上领奖台，143次得分完赛，车手积分总数1382分，厂商积分1261分，36次退赛，完成了1088个赛段，56场比赛中610次作出最快成绩。
世嘉延续C4 WRC的冠军品质与冠军理念，载誉颇丰。世嘉上市当年即被评为”最好看的两厢车”,不久发布的三箱车型也一改标致307尾箱的尴尬，成为一款颇受欢迎的国内两厢变三厢成功案例。

世嘉悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像采用同类型悬挂的日系或韩系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。可以这么说，世嘉并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的感受。

加上其左右两个轮子都有横向稳定杆，车身抗侧倾效果有所提升。也降低了非独立后轮悬挂的一些操控和舒适上的弊端。有了这幅良好的底盘保障，世嘉的方向操控路感方面极为清晰，让我们能够清楚的了解到路面情况，同时力度适中偏向稳重，助力回馈比较均匀顺畅。

世嘉配备的发动机单元仍然是PSA集团在国内被人广为熟悉的1.6L和2.0L发动机，搭配5速手动或4速手自一体。其实我们很好选择，想要家用的话，选择1.6L就足够，中意操控的还得选择2.0L车型，最大功率可达108kW/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。

世嘉除开雪铁龙特有中央不随边缘转动的方向盘外，还拥有个性鲜明的中置数字仪表台。仪表里面没有任何模拟指针，包括车速、发动机转速、油量和水温等信息都在矩形的表盘显示。行车电脑当然不可或缺，而且世嘉很强大，日期温度等实用信息一个不少，同时收音机频率和CD音轨等也从这里显示，车辆本身的功能还可以从这里进行设置。在同级车里，能达到世嘉的仪表如此丰富功能的车型不多见。

追求速度的激情，享受澎湃的动力，感受强劲的背推感从来都是那些年轻人表现自我和张扬个性的方式，所以运动车型一直都是80后和90后最中意去买的车型。而小编认为