平顺还要运动为您介绍日产的CVT变速器

目前各大车厂在自动变速箱的研发上都朝向多段化甚至无段化而努力，并且以低油耗、静肃性与操控性等的提升为目标。日本NISSAN汽车所研发出的「NISSAN Extroid CVT」就可以说是一项极为出色的传动技术。

而匹配CVT无极变速器时，整个加速过程发动机转速都不会发生下降（蓝色线条所示）正是因为CVT这一独特特性，在燃油经济性与动力性方面，CVT都超出自动变速器与手动变速器。自动变速器和手动变速器在每次换挡后，发动机转速都会有几千转陡降的特性（如图黑色线条所示）。

虽然无段变速机「CVT」技术的使用早已不是什么新鲜事，不过目前的CVT系统几乎都是搭载于小排气量、小马力的车款上。这主要是因为CVT系统所使用的金属带对于引擎动力输出的承受能力有一定的限制所致。

日产的CVT变速箱和大众的DSG双离合器变速器相比较各有什么优劣

1、节油方面，CVT变速器占优。

2、加速性，DSG变速器占优。

3、平顺性，CVT变速器占优。

4、使用成本CVT变速器占优，虽然资料说DSG变速器维护成本低，但估计是自家纵向比较，其众多的齿轮怎么也要产生金属粉末吧，那么按常规保养更换润滑油的频率要比CVT高，所以DSG变速器维护成本低这说法在这点上就已经值得怀疑。

5、“国情化”，C变速器占优，C是成熟技术，成熟产品。D变速器照搬F1的多片双离合技术，根据我国的“国道”状态与之匹配表示堪忧，再加上结构复杂，刚刚转入国内生产。

日产的CVT变速箱跟奥迪A6的变速箱有什么区别?

首先说明下我也不是什么专业人士，见识有限，只知道奥迪的是multitronic无级变速箱，也能通过电子系统模拟手动变速功能。

新一代奥迪的Multitronic变速箱，在手动模式下已经划分出7个挡位，每一挡之间的落差很小，用手动加减挡，可以带来更接近于手动挡的驾驶乐趣。这跟日产的X-Tronic CTV有点相同之处,不同的是日产的CTV手动模式设置6个挡位。

日产的X-Tronic CVT无级变速箱是专门为VQ35DE发动机特别开发的，能够承受高达318Nm的扭矩。金属传动带由两束金属环和上百个金属片构成，这样的结构不仅强度高而且调节容易。

总结下两者之间的差别不大，技术原理基本是一样的，只不过奥迪的multitronic无级变速箱传动链条是由V型钢片与高强度轴芯组成，也简称为多片式链带；而日产的X-Tronic CTV由两束金属环和上百个金属片构成。

不过，NISSAN所发表的「Extroid CVT」技术则是针对大排气量、大马力的FR（引擎前置后轮驱动）车所开发的技术。这项技术与一般用金属带来带动的作法完全不同，简单来说，这项技术的原理是利用碟盘（动力输入/输出碟）在回转时内侧与外侧所产生的「速度差」来作为变速比，这种原理原来是运用于纺织机械上，被拿来运用在汽车的变速系统上则是头一遭。

在实际行驶上，NISSAN Extroid CVT则拥有即为平顺的直线加速性，让乘员体验到有如喷射机起飞时般的贴背感。在市区行驶时，也几乎感受不到任何换挡的震动，引擎煞车效果更是相当犀利，与一般的自动变速箱有极大的差异。

目前各大车厂在自动变速箱的研发上都朝向多段化甚至无段化而努力，并且以低油耗、静肃性与操控性等的提升为目标。日本NISSAN汽车所研发出的「NISSANExtroidCVT」