同为1.6T-差价1.5万新骐达/英朗选择谁

近几年来，随着节能减排的深入人心，涡轮增压车型以“排量小动力强”再次成为关注的焦点。各大厂商也对其趋之若鹜，纷纷推出了自己的“涡轮小将”。而在这其中我们却很难寻觅到日系品牌的踪影，但新骐达GTS的出现将打破这一局面，它将代表日系品牌在“T字军团”里与众多德美品牌一决高下。下面我们将邀请一位美式小炮与骐达GTS一决高下，看看究竟是谁更胜一筹。

推荐指数

作为日系民用涡轮的代表，骐达GTS凭借丰富的配置与较低的售价具有相当高的性价比，不过97的燃油标号是个问题，对于习惯一直加93号汽油消费者来说，无疑会增加一部分开支。而英朗XT在于骐达的比拼中，配置方面显得相对有些简单，虽然拥有俊朗的外边，但高昂的售价使其性价比大打折扣。

车身尺寸

从车身尺寸上来看，两款车型可谓旗鼓相当。新骐达较长的轴距虽然使它获得了更多的空间，但在行李箱容积上英朗XT则表现的则更为优秀。另外，更大的油箱也让英朗的续航能力得到提升。

新骐达的长轴距一直为人们津津乐道，而分别为4295mm、1760mm、1520mm的长宽高，也在同级车里比较少见。不仅如此，新骐达在前脸上完全换了一种风格，特有的整体式运动型前包围再为骐达带来了运动感的同时也为其添加了几分时尚。

别克英朗XT所拥有的同级别中最大的车身尺寸，为其平添跑车般视觉张力。长4419 mm，宽1814 mm，高1487 mm的三维尺寸，及2685 mm的轴距，既增强了外观上刚劲雄健的视觉效果，也使得空间得到进一步提升。

两车在前脸造型上各有千秋，骐达GTS全新设计的倒梯形格栅配以熏黑处理的蜂窝状进气孔显得十分大气。而英朗XT则采用别克家族设计，直瀑式的前脸营造出锐利无比的气势。

而在车身侧面，尽管骐达GTS拥有较长的轴距，但在车身长度上还是英朗XT更胜一筹。造型上，骐达GTS流畅的双腰线演绎了日产全新跃式炫动设计风格，全方位体现出TIIDA GTS年轻运动、引领时尚、充满激情的独特个性。而英朗XT紧凑、利落而不失柔和的腰线，顺着车体侧翼一路伸展，直到雕塑般的车尾灯组，展露出跑车般蓄势待发的动感之美。

尾部造型两车的设计都极富张力，其中骐达全新设计的尾灯造型别致，十分新颖。而英朗XT的尾灯设计与头等相得益彰，鹰眼式的风格十分锐利。另外尾翼的加入使得他们看起来都 “运动范儿”十足。

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动力性能

动力方面，虽然骐达GTS采用了缸内直喷的技术，但140/5600 kw/rpm的最大功率与240/2400-5200的最大扭矩在面对英朗XT时两者相差无几，这不免让人感到遗憾。而且有一点不容忽视，骐达GTS的燃油标号为97号，这样高的“品味”无疑会增加它的用车成本。

新骐达GTS配备的这具MR16DTT引擎使用了被日产原厂称为DIG-T技术，同时还具备跟GT-R一样的钠冷排气阀、轻量化和低摩擦的汽缸内部设计，甚至运用了纳米级精度加工的凸轮轴、蜂巢式气门弹簧等技术。在双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的加持下，这具1.6T引擎在动力输出方面具有同排量发动机最强的140kW/5600rpm的最大输出功率和240Nm/2400rpm-5200rpm的最大扭矩，这一输出表现几乎可以达到普通2.5升V6自然吸气引擎的入门水平。

英朗XT配备了在别克君威上已经锋芒毕露的全新1.6T涡轮增压发动机。它集成当前涡轮尖端技术，具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。借助全新优化的增压器技术，可爆发出135 Kw最大功率，升功率达到破纪录的84.4 kW/L。创新运用了Super Boost超推进功能，能使发动机在5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm，并持续5秒钟，从而使英朗XT 0-100km/h加速时间定格在9秒。

而在变速器方面，由于骐达GTS采用了CVT手自一体变速器，使得它在行驶时获得了更好的平顺性。另外在悬挂类型方面，两车虽然同为前麦佛逊后扭力梁式结构，但英朗XT采用的全球首创瓦特连杆配合增强型复合扭杆梁创新设计，这样的设计提供了更大的轮拱刚度及车身侧倾补偿。
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舒适性配置

在舒适性配置方面，两车均配备了电动天窗、自动头灯和无钥匙启动系统，除此之外，骐达GTS还拥有真皮座椅、大灯高度可调、大灯自动清洗与后视镜加热，另外而氙气大灯的加入更是让人眼前一亮，毕竟这个价位的车型出现氙气大灯还是比较少见的。而英朗XT则配备了运动座椅和多功能方向盘，车内氛围灯的加入也是这个级别车型中不常见的。总体来看，骐达GTS侧重于舒适，而英朗XT则更加趋于运动。

新骐达GTS内饰风格主要有黑色和银色共同组成，在动感的同时体现了一种时尚的魅力，在做工与用料方面也有了很大提升，各部件之间的接缝处理得十分紧密。高品质的酷黑内饰与红色缝线、运动仪表盘、悬浮式中控台，构造成炫酷动感的高质感内饰，散发出活力四射的运动激情。

与外观设计相得益彰，英朗XT的内饰布局呈现出以驾驶者为中心的运动风格。延续了别克标志性的360度环抱一体式设计，双炮筒式运动仪表盘围拥着前排座驾空间，呈现出赏心悦目的律动感和一体感。巧妙的27度倾角中控台设计，从仪表板顶部平扫而下，与变速杆组合成美妙的界面流动线。所有的操控动作都能在触手可及的范围内轻松完成。

骐达GTS在方向盘与仪表的设计上与自然吸气车型如出一辙，设计较为平庸。相比之下，英朗XT的设计则相当出彩，多功能方向盘，配以表圈镀铬抛光处理的炮筒式仪表，尽显运动风格。时速表和转速表的指针均采用大尺码设计，以小角度向内倾斜，遵照“驾者中心”的设计理念。

大灯方面，两车均配备了自动头灯。但拥有氙气大灯可谓是骐达GTS的一大亮点，不仅如此，骐达GTS还具备大灯高度调节与大灯清洗装置，这样的配置在同级别车型中实属罕见。而英朗XT在灯组设计上除去鹰眼式的犀利造型外，乏善可陈。
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安全性配置

安全性方面，骐达GTS的表现尤为突出。驾驶/副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后两排头部气囊，儿童座椅接口，这样的安全配置使骐达GTS在事故发生时可以提供更为全面的保护。相比之下，英朗XT在安全方面就有些相形见拙了，仅有到车雷达一项优势可言，但是这样的优势也只能算是聊以自慰，毕竟这年头随便花个几百元就能装一个。

气囊方面，两车均配备了前排双气囊与前排侧气囊，但除此之外骐达GTS还拥有前后两排头部气囊，这样的配置使其在意外发生时提供更为全面的保护，将伤害降至最低。

售后保养

由于两位选手都属于国产车型，所以在全国各地均有相当数量的4S店。其中骐达在全国范围内有近381家4S店，北京地区有19家。而英朗XT在全国范围内则约有347家4S店，北京境内达21家。维修保养方面，两车均采用两年或6万公里的整车质保，而且由于两车均属于涡轮增压车型，所以在保养费用方面要略高于普通车型。

点评

骐达GTS作为日产首款涡轮增压车型，肩负的使命不言而喻。从动力上来说，这款涡轮增压发动机使得骐达GTS完全有能力叫板任何一款同排量的德美增压车型。而丰富的配置也使得骐达GTS在舒适性与安全性上达到了更高的水平。加之相对较低的售价使得它拥有了更高的性价比。反观英朗XT，俊朗动感的外观是它的一大亮点，但相比之下过于简单的配置与较高的售价拖了它后腿，使它在性价比上有些不尽如人意。

近几年来，随着节能减排的深入人心，涡轮增压车型以“排量小动力强”再次成为关注的焦点。各大厂商也对其趋之若鹜，纷纷推出了自己的“涡轮小将”。而在这其中我