换标大于改款奔腾B70新老两款对比实拍

　　面部整容身材依旧内饰整体风格变化不大配置略有提升有人把奔腾B70比作一款“非主流”车型，但至今我依然对此说法持不同见解。说到品牌影响力，一汽轿车的确还不能和部分合资品牌想抗衡，不过如果说销量，奔腾B70绝对是自主品牌B级车的杰出代表，依托一汽马自达的生产平台，B70在国内取得了相当不错的口碑和销量。虽然此次一汽轿车对2011款奔腾轿车的换标引起了许多网友的质疑，许多人对此举表示不可理解，但是论品质、论性价比，奔腾B70绝对是一辆好车，至于你信不信，我反正是信了。

　除去特装版，在5月上市的2011款奔腾B70共推出了8款车型，售价区间为13.18万—18.88万，起步价格相对老款的12.98万有小幅上涨。那么2011款奔腾B70又有哪些新的变化呢？由于之前2.0车型一直作为奔腾销量的主力，下面我就以2.0 AT豪华型为例，与老款进行深入对比，而两者的定价都为15.58万。下面就让我们来看一看奔腾B70的这次换代到底有没有本质的提升。

　　面部整容身材依旧

2011款奔腾外观上的唯一改动即为中网，而且采用了一汽“鹰标”。也许是奔腾的设计师偷懒，亦或是他们对自己之前设计的产品太满意了，以至于其他部分都原封不动的照搬了老款的设计，甚至是轮胎的尺寸以及生产商没有任何变化。所以，如果你愿意的话，你可以直接去4S店购买一个2011款的中网，然后自己将其换上，你的奔腾就升级为2011款了。到目前为止，这是我所见过的外观最偷懒的改款车型了。

在轮胎上，2011款B70也采用了与老款相同规格的205/55 R16轮胎，轮毂的造型依旧普普通通，缺乏亮点。值得一提的是，2011款奔腾B70不同车型使用的轮胎品牌也不尽相同，2.0手动车型使用锦湖轮胎，2.0自动车型全部使用华南橡胶公司生产的万力轮胎，而2.3车型则全部使用韩泰轮胎。

　　内饰整体风格变化不大配置略有提升

说实话，在外形上2011款奔腾B70的改款效果非常让我失望，于是我马上寄希望于内饰和配置上，企图在这方面能够找到一些具有说服力的变化点。

　　新款奔腾B70的内饰整体延续了上一代沉稳大气又略带运动的风格，整体变化不大。不过在有些细节上却也发生了一些细微的变化，尤其是对于驾驶员来说。例如，虽然同为真皮多功能方向盘，但是造型却变得更为饱满，同时还加入了银色饰板。仪表盘则完全颠覆了之前沉闷的设计，新样式更加具有科技感。

相比之下，中控面板的变化则低调了许多，2011款的音响面板和空调面板的按键都变得更为紧凑，更加方面操作。此外，新款B70还增加了AUX、USB音源接口，方便了与其他通讯设备的连接。

当然不要忘了奔腾B70的此次改款，其中的一项重大改变则是增加了D-Partner车载智能系统。D-Partner是英文Driver Partner的缩写，意为驾驶者伙伴，能够通过在线的车载信息系统，为用户提供城市服务、定位服务、信息服务以及行车服务。不过该项配置也只有在智领型上才出现。

当然高配的智领型还不只具有这一个优势，在安全配置上，2.0 AT智领型也要领先其它低配车型。首先是主动安全方面增加了TCS（牵引力控制），可以让车辆在湿滑路面起步更平稳。其次还安装了前后排侧气帘，能够对乘客起到一定的保护作用。

　　总结：

通过对比，我们发现同价位的新款与老款奔腾B70之间的区别并不十分明显。在我看来，改款之后的最大不同只有两点，即更换了全新的车标以及增添了具有D-Partner系统的智领型车款。而对于厂家来说，换标的意义可能远远大于改款的意义。相信大多数消费者和我一样，更希望厂家能够在价格不变的前提下对于车型进行一定的升级，而并不是通过增加车型、增加价格来扩大市场。所以，此次奔腾的换代并没有给消费者带来实质的好处，看来在如何更加贴近消费者这方面厂家真的需要深思了。

　　面部整容身材依旧内饰整体风格变化不大配置略有提升有人把奔腾B70比作一款“非主流”车型，但至今我依然对此说法持不同见解。说到品牌影响力，一汽轿车的确