C-NCAP碰撞五星　四款高安全性自主家轿导购

前言：随着国内汽车市场越来越成熟和车辆的逐渐普及，人们已经开始将目光从购买什么车型向更深层次的内容延伸，其中安全性就是近几年消费者谈论很多的话题。对于我们的消费者来说，目前只能通过C-NCAP国内唯一官方认证的碰撞测试机构，参考车辆的安全碰撞成绩来评判汽车的安全性。

而国内C-NCAP是评判是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。

C-NCAP评分标准：满分是51分

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )满分16分。

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )满分16分。

3、可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)满分16分。

4、两个加分项：安全带提醒装置【满分2分】及侧面安全气囊和气帘【1分】。

5、碰撞星级共划分6个等级：

5+级、5级、4级、3级、2级、1级

各等级对应分数分别是：

≥50分 5+级 ★★★★★☆

≥45且<50分 5级 ★★★★★

≥40且<45分 4级 ★★★★

≥30且<40分 3级 ★★★

≥15且<30分 2级 ★★

<15分 1级 ★

作为自主品牌经过这么多年的发展，与合资品牌相比不管是在汽车设计上，还是在核心技术上都有了不同程度的进步。在国家C-NCAP的碰撞测试中，部分自主品牌车型都已经超过合资品牌车型碰撞成绩。今天为大家网罗了几款热销，并达到C-NCAP碰撞五星的自主车型，看看它们在C-NCA碰撞安全性方面表现如何？

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帝豪EC7

市场指导价：7.98—11.18万

综合评分：46.8分

碰撞评价指数：5星

作为吉利进军中高端市场的首个主打产品，帝豪EC7系都充分彰显出国内最高造车工艺和水平。帝豪EC7凭借安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为46.8分，碰撞评价指数5星。

外观上帝豪EC7给人的感觉就是大气，见棱见角的前脸和车身线条设计比较成功，很多人在路上见到EC7都会认为是一辆合资车；所以在二线城市购买一辆EC7作为商用还是可以的。

内饰上，帝豪EC718的内饰整体感略显质朴，双色调内饰设计符合大多数国人的审美观，视觉效果很适合日常驾驶。空间上2650mm的轴距在紧凑型车中处于中上的位置，身高175cm的人坐在驾驶席调整好座位头部空间并不是很充裕，空间整体感觉只能说满足日常使用没有问题。

动力方面，EC7搭载一款自主研发的1.8升发动机，配备进排气双可变气门正时系统，与之配合的是5挡手动和CVT变速箱，最大功139Ps/6000rpm，最大扭矩172N "m/4200rpm，其中配合CVVT发动机和铝制缸体材料，虽然其排量达到了1.8L但是油耗控制得还是不错，手动挡的综合油耗为7.5L，CVT版综合油为7.7L。

安全方面，帝豪EC7在主被动安全方面应该是同级别中最为丰富的，车身结构按照欧洲最高碰撞标准设计，高强度钢板的使用比重高达42.8%，能在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，有效减少驾驶室的变形程度，保障驾乘者安全。

同时配备4个安全气囊和两个安全侧气帘、LATCH儿童座椅接口、博世8.1版本ABS+EBD的系统，更有YH蜂巢式的高强吸能车身，全方位的安全配置让行车安全更多一份保障。

车型点评：帝豪EC7仍然摆脱不了自主品牌的一些问题，对于细节的把握向来不是自主品牌的强项，在这方面仍然需要多下功夫。
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长城腾翼C30　

市场指导价：5.89万-8.19万

综合评分：46.4 分

碰撞评价指数：5星

以皮卡和SUV起家的长城汽车最近几年逐渐的步入了家用轿车的领域，而腾翼C30便是其在紧凑型车市场推出的第一款车型，而从目前月均上万的销量来看，这款车型推出的很成功。

腾翼C30在C-NCAP碰撞报告显示，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得13.19分、16分、15.16分。此外，腾翼C30还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了2分的加分，碰撞总成绩为46.4分，碰撞评价指数五星。

外观设计上，腾翼C30的给人的感觉有些保守，但这样的设计可以让更多的消费者接受，要想站稳市场，受大众欢迎才是最重要的。腾翼C30的整体做工在自主品牌中的表现属于中上等水平，但在质感上还是有提高的空间。

腾翼C30最大的亮点是大空间、低油耗。这款车采用长轴距短车身设计，轴距达2610mm，确保乘坐空间宽敞，同时超大行李箱容积高达510升，使得其在紧凑级轿车中前后排空间最大。

动力上，腾翼C30搭载了1.5LVVT全铝发动机，与之配备的是五挡手动和CVT变速箱,最大功率为77Kw/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm，并且采用多点电喷、电子节气门的设计，让动力稳定的同时节省耗油量。

安全配置上，长城腾翼C30在主动安全和被动安全上表现很不错，全系标配安全带未系提示、ISO FIX儿童座椅接口、除了标准型没有配备前双安全气囊外，其他车型均是标配，另外ABS(双回路4轮防抱死制动系统)和EBD(电子制动力分配系统)都是标配，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

在被动安全方面，腾翼C30采用了高刚性安全车身设计，一次冲压成型，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，保证车身强度，形成全方位立体式保护架构。值得一提的是，车身前部增加高刚性防撞钢梁，保证偏置撞击时车身前部不会发生严重的横向形变，形成更好的纵向溃缩，吸收冲击能量，前后车门内侧均设有高强度防撞杆，车门内板、B柱加强板和门槛加强板等部位采用激光焊接技术，大幅强化了A、B、C柱的强度。与此同时，秉承“以设计提升安全”的理念，保险杠、发动机、行李箱的吸能设计也进行了提升，最大限度的降低对乘员的伤害。

车型点评：作为6-8万元区间内紧凑型家轿，腾翼C30的外观给人的第一印象就是厚实、稳重。线条硬朗的外观和内饰都传递出很讲究制造工艺的特性，同时腾翼C30在用料上也讲究实在，加上获得五星碰撞的好成绩，这都让讲究品质耐用的国人很放心，畅销自然也就很可以被理解了。

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奇瑞A3

市场指导价：7.58 - 10.08万

综合评分：45.3分

碰撞评价指数：5星

2008年第四批C-NCAP碰撞测试中，奇瑞A3正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得11.22分、16分、15.03分。此外，奇瑞Ａ3还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为45.3分，碰撞评价指数5星。对于安全性能常年处于合资品牌阴影下的自主品牌而言，奇瑞的碰撞成绩，打破了人们对的自主品牌的产品品质的担心。

奇瑞A3内饰上采用上深下浅的环舱设计，镀铬内拉手配合黑色的门内侧表现的简洁大方，三辐方向盘和炮筒式仪表都表现得很运动，符合当下家用消费群体的口味。

动力方面，奇瑞A3分别搭载1.6L、1.8L两款发动机，其中改款A3的1.6L发动机全系换为新1.6 DVVT发动机，最大功率为93kw/6150rpm，最大扭矩160N "m/3900rpm，1.6L车型全部匹配5挡手动变速器。新的1.6L发动机拥有连续可变的进排气正时技术（DVVT），即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时间。官方表示，改款A3整车综合油耗仅6.5L/百公里，相比2010老款A3，燃油经济性可提高15%以上。

安全上，奇瑞A3还拥有先进的电子安全设备，如标配ESP电子稳定程序、主/副驾驶座安全气囊、ABS防抱死、制动力分配EBD、刹车辅助EBA、四轮大尺寸碟刹、可视倒车影像等。

车型点评：奇瑞A3拥有较高的性价比，很适合三口之家的朋友们，唯独只是在空间上需要进一步提高。

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上汽荣威350

市场指导价：8.97-12.47万

综合评分：46.5分

碰撞评价指数：5星

荣威350是上海汽车自主品牌全新紧凑级车战略平台的首个车型，它基于上汽全新平台设计，并以“3G概念车”为最大卖点，除了实现常规的GPS导航外，车主还可以在车内直接进行网络浏览、聊天、下载、以及收发电子邮件等功能。

荣威350在C-NCAP碰撞报告显示，由于侧气囊和侧气帘的辅助，在侧面碰撞方面表现不错，离满分16分仅差0.12分，是它一个不错的提分项。但荣威350的正面碰撞成绩特别是胸部得分只有2.45分，与腾翼C30相比却低了1.04分，同时荣威350还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置、ISOFIX装置获得了3分的加分，碰撞总成绩为46.5分。总体来看，荣威350在前排安全设计还有改进的地方。

外观设计上，荣威350看上去比较平和，在同级车中有着中庸的外表和尺寸，除了进气格栅带有一定家族风格外，整体看上去与荣威550似乎没有什么传承。虽说是平和中庸，但有些硬朗的线条在不经意中透露出些动感，作为家用车看着顺眼就已经足够了，何况荣威350在同级车中还是很新的车型。它的车身不算大，不过2650mm的轴距是一个中等偏上水平了。

内饰设计荣威350秉承了家族式的T型风格，只不过没有了过多的华丽，转而用朴实的描述构建运动风潮。双色内饰的应用是居家的设计方向，中间插入的木纹内饰也比较显档次。乘坐空间方面，由于拥有2650mm的大轴距，前后排空间充足，后排的腿部空间相对宽敞，头部空间不大但也够用了。但是作为这个级别的家用车，后排空间已经大于同级别了，偶尔外出旅游或跑个长途，后排的乘客也是惬意的。另外舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手以及后排中央头枕，也增加了后排乘客舒适性。此外中央扶手还有两个杯架。

动力上，荣威350搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，与之配备的五挡手动和四挡自动变速箱，最大功率为80Kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm，相比对手们排量更大的1.6L发动机，这套动力系统在动力和技术上并没有任何优势。

安全方面，荣威350采用了风箱式USD车身结构，并大面积运用大抗扭性的的高刚性材料，从而保障车辆的安全性。主动安全方面，全系除了常见的ABS+EBD系统外，还标配了CBC弯道制动控制系统和BA辅助制动系统，前后排固定儿童防护座椅装置，高配车型的6安全气囊和TPMS胎压监测系统更是同级别车型上不多见的装备。

车型点评：作为一款经济实用性家用轿车，荣威350拥有完美匹配的高效动力组合，行驶在城市道路上游刃有余。加上inkaNet系统，荣威350就更加值得被大家尊敬，在众多自主品牌还在堆砌各种配置的时候，荣威已经开始了更高层次的研发。不过汽车毕竟还是用来开的，如果能有更好的性能表现，350将会更加提高自己的市场竞争力。

编辑结语：本文的四款车型都获得五星评价，其中帝豪EC7在四款车中得分最高以46.8分获得五星，并超过同级别的合资车型。由此可见，国内自主品牌汽车的主被动安全性能也在不断提升，当然暂时还无法与欧洲汽车品牌匹敌，但也看出来它们都在努力进步中。　

当然，对于我们普通消费者来说，并不是在C-NCAP碰撞获得五星评价标准，在日常使用过程中就一定是最安全的汽车，所谓最安全的汽车也只能是辅助性安全保护。只有安全驾驶和用车、礼让行车，才能让我们在路上尽情享受生活。所以，为了您和他人的安全，请小心驾驶。

前言：随着国内汽车市场越来越成熟和车辆的逐渐普及，人们已经开始将目光从购买什么车型向更深层次的内容延伸，其中安全性就是近几年消费者谈论很多的话题。对于