代步或家用的首选 5款上半年热销A级车导购

对于准购车群体而言，重视销量不仅仅是源于简单的跟风心理，更有一种汽车消费理念日趋成熟的特征在逐步释放。A级车是个人代步或家用的首选，而市场中可选的车又很多，究竟哪些车型值得考虑呢？由此，我们对上半年A级车销量前五的车型做一个分析，希望对您的购车有所帮助。

　　东风日产-阳光

　　车型销量：11925台（来自中汽协）

　　指导价格：8.28～11.28万元

　　增长幅度：环比增长11.91%（2011年5月），同比增长（2010年6月未上市）

　　新一代阳光只不过和老阳光采用了同样命名，实际两车定位和产品结构都不相同。阳光车型优势在于定价合理，8-11万元区间，即便当前没有优惠，也会因为节油、空间、新车型等因素受到普通家庭消费者的强烈关注。

　　阳光和天籁有较多外形近似点，只不过由于车型定位的缘故，无论是大气还是做工都只是泛泛而已。能省略的引擎盖隔音棉和后备箱内衬都被省略了，毫无疑问，阳光仍然继承了日产一向斤斤计较的特点。阳光全系1.5L发动机来自玛驰，只不过调教有所不同而已，双C-VTC可变气门正时全铝结构发动机算是亮点，但更重要是CVT无级变速箱则是经济性合资A级第一次引入（三菱翼神有CVT，不过价格抬升12万元以上）。

　　所以说，阳光很聪明的切入了一个A级车的空挡，1.5L排量不算主流，但较轻的车身重量足够使用。油耗也比较经济，代步家用都非常适合，特别是CVT无级自动车型。2600mm轴距是同级及格水平，但空间利用率非常出色，所以消费者如果想购买合资品牌，又不想选择凯越，伊兰特，宝来，科鲁兹这些油耗稍高的车型，阳光算是一个比较适合的选择。

我们不能表扬阳光多么出色，虽然它的定价算是合理，但也没有优惠，只不过东风日产抓住了消费者心理，譬如舒适、省油、宽敞的诉求。因此阳光排名提升速度很快，5月和6月连续排名第六位，可见市场进步是很大，不过前6月整体情况来看，因为产能没有及时更上，所以阳光下半年释放潜力更大。

　　除以上种种因素，我们也能发现阳光在配置上的聪明，既台面上的功能绝对不会输给它的对手们。大部分车型不仅配备了电动天窗、后座出风口，甚至引入了无钥匙启动系统，在关键对比上，对于初次购车群体，他们的具体用车追求会被进一步被放大，譬如同样10万元价格，阳光提供的CVT无级变速箱、电动天窗、后座出风口这些极具杀伤力，满足了消费者舒适心理同时，也让对手发挥不了太大价格竞争优势。
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　　上海大众-朗逸

　　车型销量：21938台（来自中汽协）

　　指导价格：11.28～16.28万元

　　增长幅度：环比增长1.67%（2011年5月），同比增长6.7%（2010年6月）

　　需要指出的是，尽管朗逸上半年平均销量超过了2万辆值得为之庆贺，但这个销量数据并非等于真实购车上牌情况，由于上牌情况错综复杂，另外还得涉及个体上牌时间段不同，所以我们只能以车企完成的销量数据为参考。当然，这其间不乏已经由车企转交旗下4S或经销商手中的未实际进入终端销售的汽车销量数字。

　　不管销售数据如何存在一些争议和偏颇之处，朗逸进入万辆俱乐部则早已经是板上钉钉的不争事实，即便进入2万辆俱乐部也是司空见惯的。对于一款热门德系家用紧凑车来说，朗逸热销大致分不开以下几个原因；首先是外观内饰符合大部分30-40岁国人的审美情趣，他们大都拥有家庭，个性日趋成熟，对于所谓标新立异并不十分认可，在这种情况下，内外成熟气质的朗逸赢得了这个最具实力的年龄阶段中年人群的青睐。

　　其次是用车性能和功能方面的平衡，朗逸提供了诸如1.6L和2.0L自然吸气，也不乏最热门的1.4TSI小排量涡轮增压以及7速DSG双离合变速箱。在车型选择方面，我们可以选择1.6L这样所谓黄金排量提供代步需求，也可以选择1.4TSI稍稍感受一下运动和油耗经济性，更重要的是，你无论选择手动挡还是自动车型，朗逸都能提供同级中较为领先的变速箱配套，诸如5速手动的“吸入”良好操控口碑，6速手自一体的顺畅外加7速DSG双离合的先进。

同时，在10-15万元这个最热门A级车选择区域，在售朗逸就提供了多达12款车型可供选择。产品密集排量犹如自动挡车型的变速箱齿比，密集而细分整个产品线。在应有基础的配置功能有所保障前提下，中高配还提供了ESP车身稳定系统、205宽胎、六气囊、胎压监测、真皮天窗等齐全配置。

　　不过，消费者还是很关注价格。我们从现阶段优惠举措来看，朗逸优惠除开2.0L车型稍大之外，其余热门的1.6L和1.4TSI车型在让利幅度上也仅仅数千元而已，这其中还得包括3000元节能补贴。但消费者倾其数年积蓄购车，最看重的其实依然是品质，这方面朗逸做得不错，无论是做工还是细节都能吸引大多数家庭用户选择视线。尽管其技术相对PQ35平台的速腾、明锐有所降低，但空间舒适性改善加上定价更为合理，无疑成为大伙选择德系品牌紧凑车的可选热门对象。
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　　一汽-大众-宝来（第四名是捷达，但车型太老，提及意义不大）

　　车型销量：15674台（来自中汽协）

　　指导价格：10.78～14.78万元

　　增长幅度：环比增长49.53%（2011年5月），同比增长-0.29%（2010年6月）

　　尽管前6月销量排行榜第四名是捷达，不过这个车型实在没有什么可以分析的，甚至在转移成都基地生产后，一汽-大众都不作为重点销量车型来看待，所以按照替换原则，一汽-大众宝来理所当然成为第四款上榜万台销量对象。

　　作为大众的国内战略布局，宝来无疑是一汽-大众A级最具杀伤力的代表，它其实和上海大众朗逸属于一个平台产品。但区别还是有的，首先它的车宽数据带来视觉更为横向一些，而不具备朗逸的修长气质，其次是宝来并没有2.0L4缸8气门这款老式动力。更重要一点，宝来没有朗逸仿桃木这些内饰风格，定位稍微年轻运动化一些，只不过国内30-40岁年龄段消费者还是青睐那种所谓稳重豪华的风格设计。

　　当然，轴距和底盘悬挂以及1.6L和1.4T动力以及变速箱方面，宝来和朗逸并无二致，甚至于连调教都基本一致，因此从用车角度比较，宝来和朗逸是无实质区别，关键一点是优惠和配置差异。同比来看，宝来优惠幅度比朗逸稍大，定价也稍低，1.6L手动和1.4TSI同时也享受3000元节能补贴。虽然宝来进入万辆俱乐部毫无疑问，但针对去年6月而言，同比数据甚至是副增长，即便是环比有了大幅度进步，但这也无法改变落后同平台朗逸2万辆俱乐部事实。

　　造成南北大众同平台生产，销售却有较大差异的原因是比较复杂的，归根结底而言，还是国人审美观在发挥了重要主观因素，加上宝来促销让利幅度实在无法真正和朗逸拉开距离，所以消费者更多选择目光偏向大气修长出色的朗逸，就属于一种非理性状态的理性选择。

从驾驶者之车到宝来经典再到新宝来和现款的宝来，可见宝来车型经过几个时期，仍然是屹立不倒常青树。其实这无关车型高低，在购车政策限制相对较少的南方市场，宝来实在无法和朗逸水土适应程度相抗衡。但我们不否认宝来1.4T车型门槛更低，只不过现在1.6L为主打市场仍然最为活跃，所以等消费者逐步认可1.4T动力之后，宝来在明年应该有一个较大发展，逐步拉小和朗逸的销量差距。
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　　上海通用别克-凯越

　　车型销量：20236台（来自中汽协）

　　指导价格：9.99～11.79万元

　　增长幅度：环比增长17.99%（2011年5月），同比增长75.48%（2010年6月）

　　凯越在国内销售有些历史了，即便比不上老三样，也曾在一段时间内被媒体称为新三样之一的代表车型。凯越从上市以来经历了最为重要部分就是08年的小改款，虽然动力和底盘技术上并未全面革新，但外观更为别克家族化的瀑布式进气格栅加上时尚精致的中控内饰，已经让其成为10万元左右的首选热门合资紧凑车的重中之重。

　　凯越销量数据在第6个月达到了一个新顶峰，不但再次突破2万辆大关，而且销售数字相对上月或去年同期都有猛烈增长趋势，尽管最终前6个月的成绩仍然排名第二，但这个增长势头其实在上榜前10位中是非常令人惊讶的。虽然长城腾翼C30的同比增长更加迅猛，但总体销量还没有达到2万辆俱乐部的标准。阳光和新骐达都还是新车，所以无论是环比或同比都不构成现实意义的冲击和说服力。

　　上海通用在营销方面特别有经验，像凯越这个紧凑车，他们并没有给予所谓更多排量或更多车型选择，LX车型就是我们常说的舒适版本，LE就是豪华版本。这两个车型分别对应一个手动和一个自动挡，虽然仅仅是4款车型，优惠普遍达到了1.5-2万元，消费者实际购车支出大概就是8-9万元。如此一来，消费者即便上牌买保险全部搞定，也不过10-11万元的支出，特别符合国内的普通家庭的买车支出的成本考虑。

　　在用车方面，尽管小步提升性能做法并不先进，但仍然在可以接受范围，无论是80kW最大功率还是146N.m峰值扭矩，在同级车型中都是主流家用A级车水准。四轮独立底盘悬挂配合2600mm轴距空间指标，早已随着老凯越的大量存在而被市场和消费群体认可。加上5速手动和4速自动变速箱的成熟可靠，以及大部分车型拥有电动天窗（LX自动挡除外），LE车型则普及了真皮座椅，在性能够用的前提下，在售凯越配置也基本符合大多数人的诉求。

新老车型超大保有量和随处可见的身影，除开品牌和品质认同之外，还有修理便利保养费用实惠的基础。我们可以找出种种理由否定凯越并不出色，但不可否认的是，如果10万元费用购置合资紧凑车，无疑凯越是一个非常不错的选择方向。
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　　上海通用雪佛兰-科鲁兹

　　车型销量：17097台（来自中汽协）

　　指导价格：10.89～15.99万元

　　增长幅度：环比增长19.24%（2011年5月），同比增长52.31%（2010年6月）

　　科鲁兹最大优势就是外观大气漂亮，同时内饰清新时尚，给人耳目一新感受。轴距2685mm尽管对空间贡献不大，但数据上还是十分出色的。作为一款家用消费者喜欢的紧凑车，外表内饰只要能够和同级水准相差不远就可以了，就像科鲁兹，他虽然不如日系精致也不如德系车宣扬的各种技术，但从消费者角度审视，其综合表现是令人满意的。

　　即便上市2年，整体技术并未改变，但亮点也不仅仅是增加了1.6T 六速手动挡科鲁兹而已。比如正时皮带更换为正时链条，改变了以往车主6万公里需要为此付出不菲的更换费用，更让技术上进一步完善。大部分车型上配备的电动助力也不能忽视，和德系日系对手相比，最少科鲁兹在选择的关键性能结构方面是非常主流的。

　　从09年上市至今，科鲁兹也经历了数次车款变化，但整体改变是向优化层次发展；自然吸气1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机,技术层次已经具备了主流可变进排气门正时先进功能，加上旋转套筒式双级可变进气歧管技术，无论是最大功率还是峰值扭矩指标都可圈可点，至少不会输给同级对手无论是日、德、美车型。6速S6自动变速箱更是一个亮点，尽管平顺程度稍不及大众采用的爱信产品，但加速顺畅和舒适乃至油耗都无疑比4速和5速自动挡对手要大大进步。1.6T发动机引入无非是同平台英朗的移植和拓展，大多数人选择的目标仍然为1.6L和1.8L自然吸气车型。

2011款科鲁兹拥有6个车型，大致可分为SE、SE、SX三个级别，差异在于一些被动安全措施和舒适功能方面的区别。整体产品排列阵线是合理的，在保持应有基础至上，消费者可以根据经济实力自行作出高低搭配，也完全留出了一些选择余地的变化。

　　实惠同样是至关重要的，除开1.6L手动挡享有3000元节能补贴，在价格方面科鲁兹6月更是达到了1.3-1.7万元的促销力度，换个角度理解，当初紧俏需要订车排队甚至变相加价的车型，现在不但开了优惠口子同时还能有这么大让利程度，这对于10-14万元购车预算支出的个人或普通家庭消费者应该是充满了相当大的购车吸引力。关于这一点，我们可以从销量数据得到验证，同比数据可以看出科鲁兹相对于去年同期销量大幅度提升，同时环比也支持了6月相对于5月的销量攀升的事实。综合对比，科鲁兹前6个月能够综合成绩位列排行榜第三，也算是一个非常不错的成绩。

对于准购车群体而言，重视销量不仅仅是源于简单的跟风心理，更有一种汽车消费理念日趋成熟的特征在逐步释放。A级车是个人代步或家用的首选，而市场中可选的车又