我有我旋律——华晨宝马 320i 试车体验

宝马3系作为轿车中“操控标杆”已经有些年头了，全世界不知有多少忠实FANS拜倒其魔力之下。作为一台把驾驶乐趣和操控当作生命的车型，3系的每一部分都经过精心计算设计，保证了它拥有最出色的前后配重、车身布局。在这种情况下，别说改变轴距，就是增加几件行李，也会使驾驶乐趣有所改变。

之前，我们对325i和318i都进行过测评，本次则将中间配置的320i为大家介绍。
外型设计——硬线条刻画运动气息

宝马近来的车身设计采用硬朗、锋利的特征线条突显其运动基因，这点在3系身上有清晰的表现。

正前方，发动机盖中央由车标左右两侧延伸开两道棱线，乍一看类似斯柯达车引擎盖上隆起的车鼻，细看之下发现棱线中间部分并没有凸起。即便如此，这两道线条也大大增强了发动机盖的层次，从图中可看到，其光影具备更多变化。

双肾格栅使用了较粗镀铬边框，突出品牌基因。前保险杠的U型部分设计地更加外凸且增加了一段弧线自然过渡，使得前脸层次更为分明且富于变化。“天使眼”头灯造型不改，只是外侧的转向灯换成了LED灯，看起来更时尚。再仔细点观察，我们发现保险杠右侧拖钩盖由过去的方形改为圆形。

侧面，车身部分没有任何变化，只不过轮毂改成多辐式且轮辐更细。尽管变化不大，但3系的侧面设计仍然值得我们细细品味。从宏观轮廓上看，发动机舱占据的比例较长、尾厢高度要明显高于发动机舱，车身前低后高、呈现出明显的匍匐跃动感。再留心点，我们还能发现驾驶座的位置恰好位于前后轮的正中间，可见工程师为了保证车身前后比重不受前排乘客重量干扰而煞费心机。前悬很短，后悬又相对长，才能将发动机重心置于前轴之后、而车尾的重量又相对不失衡。从这里，我们已经能感受到一台将操控视为生命的车在外型设计上也有明确的重心，车身重量配比甚至是他们首要考虑的，这与很多设计师只考虑造型有本质不同。正因为如此，3系车身前后比重达到了完美的50：50，为其操控奠定了坚实的基础。线条，还是宝马一贯地硬朗式，腰线从强劲的前轮拱一直有力地延伸至尾灯组，贯穿前后门把手，直到尾灯处结束，底裙也有一道清晰突起的线条。侧窗采用了镀铬饰条镶边，轮廓清晰。所有的线条都界线清楚、分明，显示出宝马性格分明的特点。

转到车尾，其主要变化来自尾灯，尾厢盖上过去灯组白色部分去掉，下面的部分加大，由此尾盖与尾灯汇合的线条也更平直了。尾灯采用LED。320i采用单气排管设计，与318i相同，没有325i双排气管那样有气势。

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车厢布局——简约、干净

320i车厢装饰的风格上与318i接近，采用银色拉丝面板，与黑色前台结合，黑色组合倒也简约、干净。当然，由于配置不同，320i的中控台比318i多了显示屏，挡杆台上多了i－drive操作系统的控制键，高档感自然高不少。

方向盘上的功能键位置都没有变化，只是下面横幅没有325i的镀铬装饰不，换挡拨片和定速巡航功能也没有。真皮方向盘直径不大，粗细正好填满整个手掌，手感细腻，仅触摸就能让人觉得舒服。方向盘左后方有两个控制杆，其上为转向灯控制、集成了行车信息控制与仪表亮度调节，其下为定速巡航控制，右后方为传统的雨刮控制，三个控制杆都是大面积方形，使用起来很顺手。灯光控制设计在左侧出风口下方，旋钮式，典型德国车款式。

采用了一键点火，但电子钥匙却一定要插进下方钥匙口，显得有些多余。

双圆仪表盘清晰易读，没有变化。

i-drive操作系统，从图中我们已经能看到，它的周围增加7个按键，上面5个为对应功能快捷键，下面两个为选择和返回键，再配合中央的方向导航键，整个操作就变得简单直观了。过去这个系统最大的缺点就是操作复杂，由于完全一键控制，在菜单设定上只能采用多层进入式，这样在操作完一项，还要回到总菜单才能操作另一项。而增加了快捷键之后，则可直接进入相应菜单，操作步骤大为简化。这项改进我们应当拍手叫好。

前排座椅空间足够，电动座椅调节的幅度较大，座椅侧面包裹性良好，只不过真皮椅面触感有些硬，刚坐上仿佛没有软椅面舒服，不过在长途驾驶和激烈操控后，我们发现座椅的承托性非常好，对身体的固定也非常有效，看来它依然是考虑到操控需求。

后排空间曾经是上代3系的软勒，这代3系通过增加轴距使得后排空间得到改善，中等身材乘坐已经没有问题，只不过仍然谈不上宽余，车顶后部设计了凹槽才刚好能容纳头顶，腿部刚刚够用，横向乘坐三人则多少有些痛苦，因为中央地板的凸起实在有些高，毕竟是后驱车。整体看来，在后排空间上，宝马3确实比奥迪A4L要逊色，但我们并不希望这成为宝马3也去跟风加长的理由。后排座椅的皮质与前排一样，略硬，包裹性稍差，有出风口与带杯架的中央扶手。

3系的尾厢也不是强项，只有460L，但内部平整、开口还算大，由于后排座椅不能放倒，这个空间无法容纳大件物品。尾厢的侧壁有小的储物空间，但都有用处，左边放置着急救包、右边安置着工具箱。急救包下方，是6碟CD的碟盒。而工具箱下方，则是电池，这与1系的布置相同，为了配比前后车重，宝马不惜将重量较大的电池放在尾厢而采用复杂的线路，而这也解释了为何325i双排气管也都布置在左侧，避免高温排气管对电池液产生影响。地板之下，还有两个储物空间，却没有备胎。虽然我们都知道3系采用了防爆胎，无需备胎，但其根本原因却是由于尾厢无法安置备胎。

在车内其他储物空间方面，3系也没有优势，前排只有中央扶手和门板可放置小物品，手机、钱包等常用物品拿取不够方便。另外，伸缩式杯架位置偏高，显得不够文雅。

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动力——发动机有韵律

320i与318i使用的是同一款2.0升直列四缸发动机，这款发动机采用双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-Vanos），在低转速区就能有强劲的扭矩输出，不仅为车辆提供不错的动力，还实现了更节油环保的目标。尽管排量相同，但320i和318i在动力上的调校不同，使得两台发动机数据并不相同，320i的最大功率能达到115kw/6400rpm，最大扭矩为200 Nm/4250rpm，而318i仅为100kw和180Nm。

怠速时，车厢内感觉不到其他杂音，发动机浅浅的轰鸣声很有韵律的刺激着你的神经，这得益于宝马工程师对发动机的调教，特意的让发动机的声音渗入车厢。挂上D档，稍微加油，油门的反应很灵敏，车身很平缓的启动，随着油门的逐步深入，车速也慢慢上升，但动力并没有出现“泉涌”的现象。加大油门，转速达到3000rpm时，发动机的声音马上变了，不再浅吟低唱，伴随着厚重的“轰轰”声，动力也有了较大幅度的涌现，加速也变得更加的利索。拉到高转4500rpm左右，转速的上升更加缓慢，发动机的声音虽然一如既往的浑厚，但动力也再没有明显的加强。

从驾驶来看，320i更注重低转的实用性，动力也不会显得生猛，让人有些怀疑自己是否坐在宝马的车厢中，少了些风驰电掣的感觉确实让人略感遗憾。好在发动机富有韵律的调校、硬朗的操控感受依然很“宝马”，仍然是继承了宝马精髓的车，在操控环节并没有让我们失望。

操控——准确而干净

由于320i和325i在悬挂和底盘并没有差异，所以操控方面区别并不大。在驾驶上，320i依然显得运动气息十足，无论方向盘还是油门、制动踏板都很有分量，需要花费点力气，当然，这种有分量的回馈正是便于驾驶者精确控制，尽管这多少也削弱了市区行驶的舒适性。

3系作为宝马最富有驾驶乐趣的车，几乎可以成为运动性车辆的标杆，其坚如磐石的底盘、平稳的过弯性能以及灵敏的操控让人爱不释手，尽管320i在动力性上多少有些缺憾，但在驾驶乐趣，尤其是弯道操控方面，与325i差别并不大。

如果说发动机声音如音乐般节奏鲜明，那么其操控就可比做一位优秀的舞者。前面我们多次提到宝马3为了车身重量均匀而做的各种努力，这就仿佛一位舞者为了呈现优美的舞姿而必须保持匀称的身材，来看它是如何起舞的。在车流穿梭的城市道路，320i在低速时略现沉重的方向盘中等速度则是力度恰到好处，变线时只需轻轻拉动，车头就能准确地找到线路；它底盘的帖服性极其高，悬挂硬而不刚、韧性十足，大的波动并不生硬，但对于路面细小的不平又能清晰地反馈上来；落地式油门对于发动机转速有着精确的控制，对于动力把握随心所欲；它的制动敏感而有力，初期不适应很容易让车内人前后晃动，但适应之后，又能发现制动力大小与踏板深浅对应地极为合理。城市车辆穿梭的道路俨然变成了它的舞台，325i幽灵的身形在这来去如潮的车辆中忽左忽右，寻找车与车之间的缝隙灵巧地钻进去，漂亮地滑出来，在自己的旋律中起舞。

让我们稍微理性地来思考325i驾驶的乐趣到底在那里？充足的动力？扎实的底盘？是，这些是必须的，但不是全部，它给驾驶者最鲜明的感受是控制的精确性，任何一个操作环节，无论油门、刹车还是方向盘，都是敏感而准确，只要你适应它，就很容易发现在操控环节它是随心而驭的，也就是大脑的意念到那里，它就能做到那里，这种乐趣非亲自驾驶而不能体会。

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宝马3系作为轿车中“操控标杆”已经有些年头了，全世界不知有多少忠实FANS拜倒其魔力之下。作为一台把驾驶乐趣和操控当作生命的车型，3系的每一部分都经过精心计