万辆俱乐部上半年销量前5名B级车导购

　　对于准购车群体而言，重视销量不仅仅是源于简单的跟风心理，更有一种汽车消费理念日趋成熟的特征在逐步明朗化。B级车是个人代步或家用兼做商务用途的好选择，以前这个特征属于中高档车型，随着竞争激烈的市场中可选车型日益丰富，究竟哪些车型值得考虑呢？由此，我们对上半年B级车销量排名前五的车型做一个分析，希望对您的购车有所帮助。（数据来源：中汽协仅供参考）

　　前6月第一名：东风日产天籁

　　车型销量：12241台（1-6月平均）

　　指导价格：19.08～37.18万元

　　增长幅度：环比增长9.46%（2011年5月），同比增长4.25%（2010年6月）

　　东风日产天籁排名榜首并不令人奇怪，自改款换代之后，天籁的外形更为紧凑，大气饱满的风格也是家用消费者的直接诉求，在这方面，天籁更接近家用车和个人代步的定位要求。得益于去年底已经完成了2011款的顺利交接，天籁在销量上抢得了先手。相对雅阁而言，天籁的促销动作更为迅速，让利幅度更为突出，这也是其2011年前半年销量夺魁的重要原因。

　　天籁刺激销量的手段并无新噱头，不过是降价让利的老套路，平均起来2.5-3.5万元的让利幅度至少对消费者是一个直接的感官刺激。同比而言，除了马自达6之外，市场上同级车型并没有如此给力的促销幅度。所以价格杠杆永远在发挥重要的作用，这比任何增加配置或所谓万元礼包来得更为直接而实惠。

　　车型卖点：在30-50岁中年消费群中选择B级车的一个主要因素是舒适程度。天籁的舒适性有目共睹，这个舒适的感受不是来源于外观顺眼也不仅仅是内饰格调温馨带来的视觉效应，更主要的是主流2.5L V6发动机+CVT无级变速箱输出平稳有力，加上软和悬挂调教所带来的综合舒适感受，其中，扇贝状柔软座椅的感受会对那些中年人群产生倾向性的选择诱惑。当然，根据不同价格，天籁也会提供相应的舒适和安全措施，这一点我们找不到它输给同级对手的软肋。想要的优惠和配置乃至空间、舒适性都俱全，作为家庭消费者最看重的几个元素，天籁面面俱到。

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前6月第二名：广汽本田雅阁

　　车型销量：11626台（1-6月平均）

　　指导价格：19.08～37.18万元

　　增长幅度：环比增长24.02%（2011年5月），同比增长-36.25%（2010年6月）

　　尽管雅阁6月份的销量在B级车排名中不算太靠前，但1-6月的平均销量还是很可观的，这和上海大众新帕萨特形成了鲜明对比。如果不是年初因为升级到2011款而影响了销量，相信4-5月份不会出现大面积滑坡，当然在让利促销和市场整体止滑的作用下，雅阁在6月份也达到了一个新的环比增长，只不过同比来看，相对于去年同期的确销量，这个数字应该不是因为3月日本地震所造成的。

　　目前达到各地4S店的雅阁供应量比较充足，在全国汽车市场不活跃与高油价双重威胁下，广汽以及经销商给出的优惠力度比5月甚至是上季度更给力，1.5-2.2万元让利使雅阁这个口碑和车型都不错的B级车型变得重新活跃起来。当然我们认为它的优惠举措还没见底，可以预计雅阁在第三季度或年底将有一次反击的机会，但随着蒙迪欧-致胜，新帕萨特，八代索纳塔加入这个竞争集团，而天籁、凯美瑞降价幅度可能会随之增大，雅阁原本领跑B级车市场的地位很可能逐步淡化。

　　车型卖点：看重雅阁的人群，30岁左右的年轻人显然不是主力，优良的品质加上长期不错的市场口碑才是那些成熟人士看重雅阁之处。和天籁不同，雅阁的2800mm轴距带来的空间，以及硬朗外观和精致内饰显然代表了日系B级车的标准，2.0L以及2.4L主流动力，配合5速自动变速箱，尽管谈不上多么激情，但足够使用，燃油经济性也尚可，3年或10万公里质保以及较为适宜的保养费用，也为用户解除了后顾之忧，这是雅阁最大亮点所在。新老车款保有量大，销量也还能占据前几位，这个上榜释放的能量还是比较强大的，特别是针对南方地区来说，本田品牌影响力，雅阁以往优缺点，都在保有量和销量中不言而喻。

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前6月第三名：广汽丰田凯美瑞
　　车型销量：10384台（1-6月平均）
　　指导价格：18.28～36.48万元

　　增长幅度：环比增长63.90%（2011年5月），同比增长-16.19%（2010年6月）

　　凯美瑞自从2005年开始进入我们的视野销售排名就一直比较靠前，当时被誉为中型车市场的黑马，早几年大伙想购买凯美瑞还得加价提车，现在想起来还是那么记忆犹新。凯美瑞一直以来是以雅阁作为主要竞争对手，而销量也紧逼雅阁。在八代雅阁上市以前，凯美瑞是完全取代了雅阁成为B级车销量冠军，但在雅阁更新换代之后，凯美瑞就和雅阁交替在B级车中充当标杆和销量冠军。不过这个世界变化是很快的，凯美瑞也和雅阁一样在5月份销量跌到了一个低谷，而6月份有了大幅度增长，只不过相对于去年同期来说，环比数据告诉我们，这个销售数字并不十分乐观。

　　凯美瑞告别了曾经的加价提车“黄金岁月”，虽然难免会有英雄老去之感叹，但就目前来说，仍然跃居2011年上半年销量榜前列的事实，说明凯美瑞尽管急需更新换代，但也没有到产品真正落后竞争对手太多地步。以往的口碑和销量尽管受到地震以及丰田质量门的部分影响，但2.4-4万元让利幅度是一个大手笔，对于看重经济性和性价比的成熟消费群体而言，即便不是所谓新老换代的最实惠价格抄底，但6月销量回升也证明在车市回升影响下，凯美瑞仍然宝刀不老。

　　车型卖点：可能有不少人会觉得凯美瑞外观并没有什么特别之处，但是其沉稳平庸的外观，正是它成功的一个必然因素。我们可以开着它接送家人在市内往返，也可以用它去迎接重要的商务伙伴，无论在任何场合，凯美瑞大气而不张扬的外观都会给足车主面子。空间和配置也是中规中矩，这是日系车一贯特色，深谙此道的丰田更摸透了国内市场消费者心理。2.0L车型搭配的4速自动变速箱无疑有些落后，急加速时换挡有些顿挫。而2.4L车型则配备了5速手自一体变速箱，基本满足我们操控和舒适要求。一个不需要太多介绍，上市数年的老车型，尽管其性能和功能并没有根本改变，但经过市场多年磨合，该有的口碑和良好车市环境，都造就了凯美瑞的“西装”效应，既不会短时间过时，也不具备太多新颖和怪异的风格。

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前6月第四名：上海大众桑塔纳志俊

　　车型销量：9489台(1-6月平均)

　　指导价格：8.98～12.48万元

　　增长幅度：环比增长-17.16%(2011年5月)，同比增长-30.14%(2010年6月)

　　低廉的价格、良好的口碑以及国内市场庞大的保有量，使得桑塔纳系列车型在进入中国二十余年后依旧热销，其强悍的生存力毋庸置疑。对比来看，国内价格差不多的自主B级车无疑是难以撼动志俊的市场。目前在各地市场上，志俊的优惠幅度普遍在2000元到4000元左右。其实看重志俊的消费群体多半是中小企业还有一部分40岁以上的家庭或个人消费群体。要说志俊车型本身，真的属于老当益壮，养护维修便宜都是长处，能够持续在中国市场畅销，不管环比或同比数据如何变化，都是一个奇迹，不能说车型本身具有什么亮点，只是老品牌大家都熟悉了，买车和用车有时都是一种习惯。
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前6月第五名：一汽马自达6

　　车型销量：8583台（1-6月平均）

　　指导价格：17.08～19.98万元

　　增长幅度：环比增长-22.55%（2011年5月），同比增长1.66%（2010年6月）

　　说实话，马自达6车型在国内算是一个经典，因为目前仍然担当一汽马自达的主力，让我们看到了当年桑塔纳的经历。当然马自达6比桑车要进步许多，圆润顺滑的车身线条，强劲跑车设计的前脸至今也没有过时。从销量来看，去年马自达6进入万辆俱乐部问题不大，但今年整个汽车市场受到影响，所以进入万台俱乐部也只能放低门槛，而接近这个标准的显然也包括马自达6，尽管6月相比5月环比大幅度下滑，但同比还是增长的，对比4月，5月份的销量暴涨是受到了大幅度降价的影响，而6月环比下跌，只能说明这个B级车市场竞争太过激烈，而马自达6本身也出现廉颇老矣之态。

　　一汽马自达旗下，睿翼和马自达6都不得不采用降价优惠举措来刺激消费市场，只不过比较幅度而言，马自达6更大一些，全国来看，大部分城市一二级都达到了3万元让利。对于马自达6的潜在用户来说，花14-16万元价格获得一款以往口碑和销量都不错的B级车型，相信这是马自达6的魅力所在。但从单纯售价来说，由于有传祺、帝豪EC8甚至标致408这样的对手冲击，这对于马自达6而言，也是具有相当大的威胁。

　　车型卖点：作为B级车来说，2.0L发动机尽管排量不大，但驱动马自达6这样1.4吨车重的紧凑B级车问题不大，而且因为2675mm轴距缘故，加上底盘扎实悬挂结构精密，马自达6的运动表现相当不错，但更重要的是他符合80后年轻人的经济承受能力。当然对于那些商务人群而言，2675mm轴距无疑有些局促，但作为家用或个人代步问题不大，甚至灵动经典造型还博得了更多女性青睐。这是马自达6之所以久而不退的基础，也是市场对他的肯定。更重要的一点还是价格，合资B级车，除开景程还有戈蓝之外，最火爆同时最符合持续3-5年用车需求的还是马自达6。

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前6月第六名：上海大众帕萨特新领驭

　　车型销量：9149台（1-6月平均）

　　指导价格：16.98～30.38万元

　　增长幅度：环比增长-40.32（2011年5月），同比增长-61.14%（2010年6月）

　　从2011年1-6月销量分析，上海通用别克君越应该列入前5位。但考虑帕萨特车系还包括新帕萨特，而这个销量不计算入帕萨特整个车系恐怕不够全面。所以我们认为第六位应该属于帕萨特系列包括新领驭和新帕萨特，只不过这里列举数据来自新领驭，为了方便读者比较而且并于便于计算数据。

　　帕萨特领驭在今年1月至4月还有超过万台的销售记录，如果持续保持的话，相信上半年月均销售数字不仅仅是这个8000台都不到水准。但我们不要忘记4月份新帕萨特正式上市，尽管空间并没有实质提升，但B7平台新产品魅力无疑对B5平台的领驭产生了很大的影响，此消彼长，都是一个帕萨特车型，所以对于车企来说，只不过是生产和市场份额的调整。

　　除开指导售价和产品阵线分布相比新帕萨特低一个档次外，领驭在促销方面也有1-2万元让利，只不过这个幅度显然不及日系对手给力。当然，在新帕萨特持续高涨的市场热情下，厂商也并没有更多精力投放在新领驭上，这是导致其销量直接下滑的一个重要原因。因此即便不停产，新领驭也不再是上海大众B级车的重要棋子，保持产品多样化和价格高低搭配，也许才是新领驭存在的重要理由。

　　车型卖点：帕萨特的品牌在国内的影响也是很大的，虽然出现了很多强劲的对手，但是人们心中依然存在着浓烈的帕萨特情结。很多中年群体仍然喜欢用帕萨特领驭作为商务用车，因为帕萨特近乎完美地诠释了稳重大气的气质，所以帕萨特新领驭依然可以挤进2011年上半年销售量前十名的榜单内，只不过这个地位很快将被新帕萨特取代。不过以往的口碑和多年的历史注定了它短期内不会主动退出市场。作为用户来说，如果他不是追求性能而是看重空间品质以及性价比的话，那么新领驭无疑是一个折中的好选择。此外，新帕萨特在维持了2803mm轴距带来宽敞空间之后，新的动力与变速箱加入，加上后轮悬挂的彻底变革，将会日益取代领驭车型并与之一起成为帕萨特的中坚力量。

　　看了上述分析，我们发现除了新领驭外基本都是日系车的天下，虽然他们销量颇高，但也有很多用户有他们自己的考虑。所以，我们接下来将7-10名的车型再做一个简要的分析，这些车则包括了美系、德系和韩系车型，相信对您的选车有所帮助。

　　7-10名排序依次为新君越、新君威、奥迪A4L、新索纳塔。4款车型中新君越上半年还曾因为日系车受地震影响首次获得了B级车单月销量冠军，其中1月、3月、4月分别突破1万台。而新君威的销量长期稳定在6000台左右，优点和缺点基本已经被市场认可。值得一提的是新索纳塔，4月上市并定下月销6000台的目标。凭借其犀利的外形与丰富的配置，索纳塔八在接下来的3个月均完成销量目标，单月销量超过6000台。奥迪A4L的销量看点更多的地方在于其比去年同期销量增长了81%，从上半年销量变化来看，奥迪的单月销量并不稳定，2月销量不足2000台，4-6月发力销量从7000台一路飙升至近9000台，作为利润丰富的豪华车，有这样的销量成绩，已经非常不错了。

　　对于准购车群体而言，重视销量不仅仅是源于简单的跟风心理，更有一种汽车消费理念日趋成熟的特征在逐步明朗化。B级车是个人代步或家用兼做商务用途的好选择