买它很闹心五款20万左右进口车导购

进口汽车的品质是很多消费者非常看重的，随着竞争的加剧很多车企也推出了二十万左右的进口汽车，有品质有面子又不贵的这些低价位进口汽车，让很多品质为先的消费者得以实现自己的购车梦想。那么这些车型在实际使用过程中的表现如何呢？我们通过与这些车型的车主沟通联系的，得到了很多这些车型在使用过程的实际反馈。今天将和大家一起分享车主的一些纠结，看看这些车型在车主眼里有哪些不足。

为了让更多潜在用户买车更放心，我们针对车主进行了闹心调查，上期闹心调查中，针对五款25万左右进口SUV，对车主和试驾者进行了调查，详情请点击：闹心调查：五款25万左右进口SUV试驾导购，不仅针对进口车，国产车我们也进行了系列的闹心调查，上期国产车闹心调查详情请点击：热门不代表完美！闹心调查系列之B级轿车，欢迎更多车主加入我们的调查行列。

车型一：三菱劲炫

　　三菱通过在赛场上的多年征战，旗下的SUV产品在操控性能方面都具有很高的天赋。每一个喜欢征服大自然、挑战自己驾驶极限的消费者都是三菱汽车的忠实拥趸。劲炫就是这个战功显赫的名门望族所推出的一款身材委婉的SUV产品，虽然身材秀气但是劲炫非常酷的翠鸟绿配色和全景天窗让这个小家伙的回头率相当的高。但是在我们的闹心调查中，劲炫车主普遍反馈了以下三个方面的不足。

闹心一：后排空间一般

　　小家伙劲炫和大哥欧蓝德劲界属于同底盘的衍生车型，但是2670mm的轴距并没有带来和欧蓝德劲界相同的后排空间，因为劲炫的车身高度从欧蓝德劲界的1735mm降低到1625mm。身高176cm的车主下榻后排之后的头部空间只有勉强的两指。如果认为劲炫外围尺寸小，但是内部空间和欧蓝德劲界相同的消费者会比较失望。

闹心二：安全配置低

　　18.38万元到23.98万元的身价对于一台小尺寸的SUV而言不算便宜，毕竟类似的2.0升逍客起步价要便宜三万多元。而且2.0升的逍客全系标配了侧安全气囊和侧气帘，但是原装进口的劲炫在23.98万元的顶配版本才提供了类似的配置。而车身稳定系统在劲炫身上也只有21.8万和23.98万元两个版本才能提供，像同样原装进口的斯巴鲁森林人则全系标配了车身稳定系统。对于安全性能越来越关注的消费者对劲炫的安全配置会产生比较浓郁的失望情绪。

闹心三：整体配置不太实用

　　全景天窗是劲炫的一大亮点，但是劲炫的这个大尺寸天窗不能打开，想通风的话只能要摇下车窗玻璃接受路人的检阅了。而这个大天窗还占用了后排阅读灯的位置，所以夜间下榻后排的消费者只能睁大自己的眼睛探寻世界了。和欧蓝德劲界属于衍生车型的劲炫，并没有继承欧蓝德劲界后车门上的大号储物格，所以劲炫的定位是一台驾驶者之车，对于那些非常看重SUV后排大空间的消费者而言，劲炫的配置设定不太实用。

[page]

车型二：大众甲壳虫

　　吃苦耐劳的甲壳虫可以追溯到几十年前，而且停产多年的老甲壳虫至今依然驰骋在世界各地。车头和车尾难以分辨的现款甲壳虫，已经从一款国民车晋升为时尚与个性的代言人。这个在外观造型上已经无懈可击的时尚弄潮儿，在身价上也是一路走低。二十万即可拥有一台让人刮目相看的原装进口时尚小车，这会让很多消费者怦然心动。但是车主又给我们的闹心调查发来了三点纠结的地方。

闹心一：发动机不够先进

　　甲壳虫的1.6升版本和2.0升版本实际提车价均在20万左右，对于喜爱甲壳虫的消费者而言这个价格太便宜了。不过这个价位的甲壳虫发动机每个汽缸都只有两个气门，虽然低扭矩、动力充足是这种发动机的一大亮点，但是对于有些“技术过剩”的大众汽车而言，这种发动机出现在原装进口车型上实在是有些遗憾。而正时皮带的更换不仅耽误时间而且费用不低。好处就是保养不贵，还可以加注93号汽油。

闹心二：配置有点低

　　八气门发动机的制造成本肯定是不如增压发动机高，但是装备了低成本的1.6升发动机的甲壳虫在配置上却有些太低调了，天窗、真皮方向盘、巡航、泊车辅助、真皮电调座椅、自动头灯、前雾灯、自动空调都已经消失了。而2.0升标准型甲壳虫和1.6升甲壳虫相比，像四向调节方向盘、电动折叠后视镜、后排空调出风口也不见了。和当年四五十万元的售价相比，现款甲壳虫是便宜了但是配置低了很多。还是加几万块钱买个2.0升墨橘版比较合适。

闹心三：操控性能被限制

　甲壳虫拥有富有韧性的悬挂、扎实坚固的底盘、精准沉稳的转向，这些都让甲壳虫的操控性能比较到位，即使只有1600CC肺活量的版本也具备了足够扎实的身体素质，虽然高速过弯的时候甲壳虫的底盘拥有足够的支撑力度，但是高车身却有些影响了驾驶者的信心。足够优秀的底盘却因为高重心影响了极限驾驶的乐趣，高车身的高尔夫就是这种感觉。

[page]

车型三：MINI ONE

　　MINI这款身材秀气的小车已经有五十多年的历史了，其背后所蕴含的文化积淀相当深厚，这款车身上的一点一滴都展现出了独特的英伦文化气息，国内消费者对于MINI性能超群的良好印象，完全得益于好莱坞影片“偷天换日”当中MINI的出色表现。这么一款有性能、有品位、有气质的个性小车在国内自然是拥趸繁多。而MINI ONE就是MINI家族中最为亲民的一款车，切听车主对这款车的闹心调查反馈。

闹心一：轮胎有点窄

　　MINI ONE的定价的确低廉，二十万出头的提车价让很多喜欢英伦文化、喜爱MINI汽车的消费者怦然心动，但是定价低廉的MINI ONE在配置方面有些不够均衡，像侧气囊、侧气帘、车身稳定系统等高成本的安全配置一应俱全，但是对于一台1.11吨重的MINI ONE而言，配备的轮胎规格却只有175/65R15，虽然主被动全配置很完善，但相对于其他MINI车型从195/55R16起步的轮胎配置，窄轮胎的MINI ONE在这方面实在是有些缩减得过头。再多的安全配置也不如下盘扎实稳健来的重要。

闹心二：噪音有点高

　　MINI全系都不提供发动机舱盖的吸音棉，因为MINI的品牌文化里就包括了浓郁的运动精神，所以座舱中的发动机声浪是MINI品牌的一种个性所在。当然消费者如果认为二十多万的进口小车一定会非常安静的话，那只能是将转速保持在低位徘徊了，不过慢半拍的加速能力又会让消费者有些闹心，因为MINI的发动机喜欢高转速，所以准备和MINI家族牵手之前，最好先去试驾体验看看自己对于舒适性和声浪是如何理解的。

闹心三：悬挂有点过硬

　　每次去MINI的展厅都会看到很多女生围着MINI家族的展车流连忘返，时尚、高雅、气质和个性都会在MINI ONE身上得以展现，所以马路上的MINI ONE也是女性车主居多，不过MINI ONE悬挂调校非常硬朗，路面上的凹凸不平都毫不迟疑的传递给驾驶者，喜欢激情驾驭的消费者可以用MINI ONE去尝试自己的驾驶极限，但是美丽而优雅的女性车主最好选择平整的路面。

[page]

车型四：现代劳恩斯酷派

　　像保时捷911、法拉利等双门跑车的拉风造型让很多消费者一见钟情，当然动辄百万级的身价也不是普通消费者能够接受的。现代汽车秉承着物美价廉的造车理念，推出了一款非常实惠但看上去又非常酷的劳恩斯酷派双门跑车，后驱+增压发动机+五速自动变速器+嚣张的外形，提车价却只有20万左右，所以劳恩斯酷派在街头的曝光率越来越高。很多车主也在闹心调查中说出了几点纠结的地方。

闹心一：动力不够强悍

　　随着这几年2.0T发动机在国内的大规模推广，消费者对于这种增压发动机的动力也是非常认同。劳恩斯酷派的这台2000CC增压发动机，可以输出211匹马力和299扭米的动力，从数值上看已经超越了迈腾的那台2.0TSI发动机，但是加速的过程中总觉得这车的尾排声浪非常专业，但是推背感却有些跟不上。8秒多的0-100加速成绩让这台车身高度只有1385mm的双门跑车有些拿不出手，毕竟迈腾、君威、蒙迪欧等同样搭载了2.0T增压发动机的四门B级轿车，都要比这个看上去很专业的跑车跑得快。

闹心调查二：钥匙太低档

　　20万原装进口的双门后驱增压发动机的跑车，说起来就很让人心潮澎湃，但是当消费者准备在至爱亲朋面前展示一下的时候，这款车配备的分体遥控器+插入式不可折叠钥匙的组合，实在是有些低档。这种钥匙和遥控器通过钥匙环链接的组合，在二十万的国产车型身上已经很难看到了，即使是4.99万元的新奥拓也把遥控器和不可折叠插入式钥匙整合到了一起，这让车主们感到比较尴尬。

闹心调查三：内饰风格不够运动

　　劳恩斯酷派的外形设计非常到位，即使是静态展示也让消费者跃跃欲试，但是前排落座后会发现整个座舱就属运动型座椅和车型定位比较合拍，中控面板的布局不仅规矩而且富有科技感，虽然边边角角处理的比较圆润，按钮的手感也非常出色，但是和嚣张的外形设计相比这个中控面板处理的有些不够激进。稍显时尚的三幅式方向盘和运动精神十足的无框式车门也有些反差。这些成本不高但是非常容易出彩的地方，还是大有潜力可挖的，这些细节让车主觉得内饰不够运动。

[page]

车型五：道奇酷博

　　道奇也是个德高望重的汽车品牌，解放前就已经有很多道奇汽车行驶在华夏大地上了，如今的酷博在定价上和车身尺寸上都已经非常的亲民了，不到1.5吨的体重和2.0升的自然吸气发动机再配上无级变速器，酷博家族官方定价也不过是19.99万元起步。所以充满了阳刚之美的酷博在SUV大行其道的时代背景之下还是非常受消费者的喜爱的。但是车主还是说出了几点闹心的地方。

闹心调查一：加速迟缓

　　不到1.5吨的体重搭载一台156匹马力的发动机，这种动力匹配还是让消费者非常期待酷博的加速能力的。不过这台发动机的动力调校有些不入主流，156匹马力需要达到6300转才能出现，而190扭米的峰值扭矩需要5100转才能爆发，这样偏好高转速的动力调校实在是少见，像常见的雅阁和马自达6的2.0升发动机，峰值扭矩也只需要4300转和4000转即可实现。而与这台高转速发动机配合的是无级变速器，这样的动力组合进一步加深了消费者对于酷博加速比较稳健的印象，但是高转速才能加速让车主倍感不爽，超车的时候先看一下转速表也许对酷博车主来说是个好习惯。

闹心调查二：后排空间一般

　　2635mm的轴距对于SUV而言不算短，CRV的轴距也不过2620mm，奇骏的也只有2630mm，所以如果看数据的话酷博的后排空间还是不错的。但是入座之后会发现后排的膝部空间只有一拳，酷博这方面的表现还不如那两个轴距更短的日系SUV。好在后排头部空间还不错，所以喜欢大空间的消费者还是试乘酷博的后排之后再做决定。

闹心调查三：视野一般

　　车身不算高大的酷博会让很多喜欢SUV又担心自己驾驶技术的小女生产生好感，但落座驾驶席之后的视野就成为新的问题，平直的引擎舱盖在驾驶席上需要调高座椅才能看到，可是过高的坐姿对于踏板和方向盘的控制又会产生不利影响，而平直的车尾造型却只安排了一个狭小的后风挡玻璃，再加上后排座椅上三个坚守岗位的头枕，所以倒车影像是消费者不可或缺的好帮手。好在酷博的顶配版本提供了这个配置。

进口汽车的品质是很多消费者非常看重的，随着竞争的加剧很多车企也推出了二十万左右的进口汽车，有品质有面子又不贵的这些低价位进口汽车，让很多品质为先的消费