普法战争全新迈腾与508中级争夺战

　　这是一场久违的战斗，只是发生得有些过于惨烈，这场战斗在中国中级车中的惨烈丝毫不亚于二战中的阿登战役，战斗的结果或将对这个级别的市场产生重大的影响，而战争的主角就是大众新迈腾以及标致508。那么这场尚未打响的战争究竟会以怎样的结果结束呢?

最严峻的挑战

　　对于一汽大众的迈腾来说，用一句广告语来形容可谓相当恰当，那就是“总是被追赶，从未被超越。”虽然老款迈腾在销量上始终没能进入中级车市场的前三甲，但在技术上却是相当领先，从1.4T到1.8T再到2.0T，同时再配合广泛使用的双离合器，无论从燃油经济性还是动力输出表现来说都是同级车中的翘楚，在技术上从来没有过真正意义上的竞争对手，而新款迈腾也依旧延续了老款迈腾的技术上的领先优势。

　　首先从尺寸上来说，新车要比老款迈腾增加了100毫米的车身长度，而这主要是源于国产后增加的轴距，达到了2812毫米的水平，在目前市场上的同级车型中基本可以与奥迪A4L的后排空间相提并论，同时它那缺乏个性的老款设计也已经被更为犀利的造型所代替。

　　席尔瓦统领的一体式头灯和隔栅组合非常犀利，厚重的车头设计配合高品质的漆面透露着非常强烈的商务气质。此外由15个LED组成的日间行车灯对于这款中级车来说可谓相当炫酷，整车风格非常饱满，就是要满足中高级商务人士的用车需求。

　　不过如果你将视线放到标致508的身上，那么你会发现PSA在产品设计上已经更趋主流。怒而不威的大嘴设计配合上雕塑感十足的引擎盖线条构成了低调而又锐利的气质。

　　同时与思铂睿的轮毂风格相似的双色运动轮毂设计则很好的突出了运动的风格。因此从设计风格上来说，新迈腾更趋商务风格，而标致508则兼顾了个性的需求，因此不再小众的标致在外观设计上并不逊色于新迈腾。

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　　一汽大众新迈腾

　　当然，这种设计上的倾向性也体现在了两款车的内饰设计上。虽然被冠以了新迈腾的封号，但从设计上却很难找到“新”这个词的内涵，平直的线条配合着精致的做工，迈腾的内饰除了传统的特色“精致”以外，并没有什么特别值得骄傲的地方。

一汽大众新迈腾

　　不过在车内的配置上，新迈腾却有不少值得称赞的地方，比如它的驾驶座位可以进行12方向电动调节，同时在车主进入车内的时候，座椅还会自动后移三个厘米来方便进入。此外在后排的空间上，加长了轴距的新迈腾在后排可以获得一拳以上的头部空间和两拳左右的腿部空间，加长的轴距可不只是数字上的噱头。

东风标致508

　　但当你进入标致508的时候，你会发现创意设计是一项非常有意义的工作。首先进入视线的就是功能非常丰富、排列非常整齐的多功能转向盘了，在这个小小的空间上汇集了音响控制、蓝牙电话以及定速巡航等功能，可以保证在眼神不离开路面情况下始终保持轻松驾驭。

　　东风标致508

　　同时中控台的设计也摆脱了标致传统的直瀑式风格，转向了以功能区块聚合为目的的设置，虽然空调的控制键有些偏小，但在设计上确实做足了功夫。而更难能可贵的是，标致在排挡杆后排设计的Info-Drive系统，这套系统与宝马的i-Drive和奥迪的MMI系统非常相似，采用集控按键设置。

　　如果从空间的角度来说，这两款中级车可谓都开创了中级车的先河，只是在数据上标致508以3毫米的数据略占优势。同时两款车在舒适性配置上也表现了不同的风格，新迈腾在引入之后配置上明显缺乏诚意，包括巡航控制的紧急制动功能、疲劳监测功能、动态车灯辅助系统、第二代驻车辅助系统以及无钥匙进入后备箱等功能都没有出现在国产版本的新迈腾上，这不得不说是非常令人遗憾的安排。而如果你想知道这款新车的配置究竟如何，基本上完全可以参考现款迈腾的配置安排。

　　相比之下，标致508在引进新技术方面显得更为厚道，暂且不提上述的Info-Drive系统，单说它在舒适性上就已经完全具备了新迈腾所配备的几乎所有功能，包括全车座椅加热、电动后遮阳帘、同时还有车子前后的雷达探头以及倒车摄像头技术，当然像自动雨刷、座椅全方位可调这样的标准动作也都一一具备。同时在高配车型上还使用了可以将速度、定速巡航以及导航显示其上的抬头显示屏，避免了视线游离产生的危险。同时它还具有可自动向下翻转的后视镜来帮助倒车，同时驾驶位置的按摩功能也体现了法国式的舒适。因此如果说标致508与新迈腾在设计上各有千秋的话，那么它们在配置上的诚意还是有很大区别的。

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　　新迈腾的强力反击

　　新迈腾在首批上市的车型中，将主要推荐两款车型。一款是1.8T版本，最大功率160马力，最大扭矩250牛米，最大扭矩输出区间为1500-4500转，而2.0T版本则有着200马力的最大功率以及280牛米的最大扭矩，最大扭矩输出转速为1700-5000转的水平，这样的动力表现同现款迈腾没有什么不同，只是在变速箱的配置上取消了手动挡车型，而原先配备在1.8T车型上的6速DSG也被换为了7速DSG变速器。或许大众认为老款迈腾的动力已属前卫，在新车上没有升级的必要，而实际上也是如此。

东风标致

508

　　与同样来自PSA的雪铁龙C5一样，508的动力系统也主要由两款发动机组成，一款是2.0版本，而另一款则是2.3的版本。这款2.0升发动机对于C5来说谈不上运动表现，147马力的最大功率辅之以200牛米的最大扭矩，再加上4000转的爆发转速和六档自动变速器，配合在这款整备质量超过1.5吨的大家伙来说，只有一个结果那就是肉。

　　同时它的2.3升版本在动力上也要比2.0T版本的新迈腾逊色不少，171马力的最大功率配合上230牛米的最大扭矩，这样的动力表现的确会在超车时被新迈腾轻松干掉。同时比较平缓的动力表现也注定了它的趋向依旧指向了舒适。