实用才是关键 6款5-15万元家用车导购

　　由于汽车市场连续几个月处于低迷状态，盛传国家相关部门召开紧急会议，急于出台一些政策以刺激汽车市场，也有一些报道说北京将取消限购令，后经证实这些都是子虚乌有的事情，会议的确是开了，内容也确实是有关汽车的，但是却不是制定刺激汽车市场政策的，不过由此可以看出很多汽车厂商以及经销商内心是渴望国家给予大的支持，其实从6月份的销量数据来看，汽车市场开始出现转好的趋势，乘用车环比和同比零售量均有超过历史纪录的大幅度正增长，一些受淡季影响销量下降的车型也开始出现转机，一些本来就热销的车型更有大的增长量。

　　编者在7月7日时曾经挑选了6款5-15万元左右的家用车做过一期文章，主要是从销量以及近期的优惠价格两方面进行的推荐，今天这期文章主要是从外观设计、内饰做工以及动力性能三个方面来为大家阐述一下推荐这6款车的原因，因为也是与购车朋友息息相关的，希望对购车的朋友有帮助。

自主车型：长城腾翼C30、帝豪EC7

　　长城腾翼C30：6月份前十名家轿最大的一匹黑马当属腾翼C30，以1.46万辆的成绩暂时排名第十位，排在第9位的是曾经“不可一世”的销量冠军比亚迪F3，不得不说C30的出现有点让F3措手不及，实际上根据数据调查，C30是超过了F3的三厢车的销量，比亚迪F3三厢车6月销量是1.42万台，而C30是1.46万台，单一车型销量上长城已经超过了曾经的龙头老大F3。

　　外观：

　　在C30刚推出的时候，很多人感叹长城终于推出了一款轿车，这样一款轿车没有过炫的设计亮点，也并非出自大师之手，但是在市场环境不景气的时候却能节节攀高，说明这样一款外观中庸设计的三厢轿车能满足大多数家庭用车者的需求。

　　当年F3模仿了花冠的外观让很多人对其爱不释手，C30则是完全属于原创产品，并且已经逐步形成了长城自己的风格，这一点非常值得肯定。外观造型方面，腾翼C30没有太多亮眼之处，但整体比例协调，各个细节的设计也非常主流，反而获得了很高的认可度。

　　内饰：

　　从外观和内饰设计上我们可以看出有很多家族式的设计风格开始成形，方向盘以及空调按钮的设计风格我们在其热销的SUV车型上也见到了，这样的目的可以真正培养一批忠实的“长城迷”，同样对于厂家来说也省去了不少成本费用。值得一提的是带“屋檐”的中控台造型也符合当前新车的设计潮流。

　　空间：

　　与同级别车型相比，腾翼C30的长宽高并不算突出，但是由于轴距比较长，所以在乘坐时能明显的感觉到纵向空间感要好于头部空间感受。

　　动力方面：

　　腾翼C30搭载了1.5L发动机，技术借鉴自丰田再由自主研发而来的，技术相对来说比较先进，配备了比较主流的VVT可变气门正时技术。腾翼C30的发动机主要优势主要体现在高速段，后劲比较足，而且振动控制得非常好，显现出不错的功底，只是低速区并未体现出VVT兼顾高低转速的优势来，动力响应不够直接。

　　编者点评：在上一篇文章中我们已经针对各个车型的近期优惠做了很详细的介绍，这里仅作简单的介绍。C30作为后起之秀能在短短的半年之内即可获得市场的广泛认可，除了营销方式的推动外，好的产品才是取得销量的王道，以往的自主品牌总是以低定价来切入市场，虽然一定时期可以提高销量，但若想提升口碑还是有一定的难度，所以腾翼C30选择了以品质作为切入点也能在很短的时间内促进销量同时也获得了不错的口碑。

　　帝豪EC7：帝豪EC7这款车6月份销量为8260台，产品销量占到帝豪品牌的81.78%，与上月相比销量仅有稍稍的减少，虽然帝豪EC7是自主品牌但是无论是外观设计还是内饰造工一点都不输合资车型，产品质量更是高于比亚迪推出的G3。

　　外观：

　　无论是三厢还是两厢车，帝豪EC7的外观设计都给人眼前一亮的感觉，但是又不属于那种一看就让人哗然的作品，反而显得相当的老练与和谐，让所有人都看得顺眼是最起码的要求，简而言之EC7更显欧美系列的沉稳和大气。还不得不提到的是帝豪EC7的细节处理的很到位，一些大灯缝隙太大呀，门板用料节省种种自主车常出现的诟病都没有在这款车身上被发现。

　　内饰：

　　在EC7的车厢内找不到任何哗众取宠的细节，反而把车型本身沉稳内敛的风格发挥得淋漓尽致。方正的中控面板、方正的按键、方正的储物格，就连中控面板之间的接缝也尽量用直线来处理，以保证整体风格的统一，最终成就了和谐的匹配。回头再看看那传统的双圆式仪表盘，已经不觉得索然无味。例如遮阳板上面的镜子和灯光、眼镜盒里面的衬垫、中控上的电源输出口、清晰易读的独立时钟显示、档杆头上的银色装饰等等，这些都让帝豪这个新生品牌一下子具备了大厂家的风范。

　　空间：

　　帝豪EC7的中控台向外凸出的比较厉害，所以前排腿部空间略显局促，但是也不会感到很拥挤，头部空间倒是比较充裕。

　　动力方面：

　　作为吉利公司推出的第一款无级变速车型，帝豪EC7 CVT版搭载比利时PUNCH公司VT2型无级变速器。VT2变速器具有手动、运动、经济三种模式。动力方面，帝豪EC7 CVT版搭载吉利自主研发的1.8升GETECJLγ全铝发动机，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛·米，升功率达到57.2千瓦。

　　编辑点评：如果没有帝豪品牌，吉利的处境会很困难，毕竟单月占到80%的销量份额不是一个小数字，不可否认的是帝豪EC7不仅改变了吉利低价格倾销产品的形象，同时也提高了吉利的销量增加，帝豪EC7之于吉利犹如万金油一样，可谓是放哪都可以大放异彩。[page]

合资车型：朗逸、凯越、阳光、悦动

　　朗逸：6月销量冠军仍然是朗逸，不得不佩服这样一款中庸的车型能保持好的销量，上海大众不谙营销，对于朗逸也没有过多的吹捧和宣传，但是销量仍然能这样好，不得不说这是一款好车。

　　外观：

　　在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

　　内饰：

　　采用全新配色方案的车厢内饰使人眼前一亮：黑色与米色相拼接的门板，增添了典雅时尚气息，整体营造出来的视觉层次感愈发精致且充满格调。可选装的全黑内饰，在散发出年轻的动感活力的同时，亦不失高贵庄重之美，这也成为其吸引无数像李先生一样的年轻消费者的一大亮点。另外，LAVIDA朗逸2011版采用了与奥迪相仿的白色仪表盘背景灯，其柔和的光线大大提高了可辨识度，增强了夜间行车的安全性，透过白色背景灯光可以充分感受到这款时尚新车所散发出高贵、优雅的都市气息。

　　空间：

　　在同级别车型中朗逸的车身数据很有优势，虽然在国外并没有朗逸这款车，但是这款纯中国制造的车型却很好的满足了国人对于空间方面、面子方面的需求，虽然是款紧凑型车，但是车身线条延展，长度以及轴距都很优秀，所以内部驾乘空间都很舒适。

　　动力方面：

　　2011款朗逸有1.4T、1.6L以及2.0L三个排量，越来越多的人在选择这款车型的时候考虑的都是1.4T版本的，尽管价格偏高，但是搭载的是全新的发动机，朗逸1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N.m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而其从1750转开始就能输出最大扭矩，更有实际意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

　　装备1.4TSI发动机的朗逸在中高转速时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少紧凑型轿车的灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大效能。

　　编辑点评：1-6月朗逸最低的月份销量都在1万多台之上，6个月的累积销量达到了12万台以上，这样一款家用轿车能在上市3年内保持持续热销的状态跟其恰当的市场定位是密不可分的，朗逸车身外观协调耐看，乘坐空间同级别中较大，这些特点都是为了家用而特别设计。

　　凯越：6月份凯越创了新高，真是应了那句老话，虽然是个老廉颇但是还是能吃饱饭。很多人期盼着凯越能有改款换代的一天，估计基本上不会有这样的可能了，根据目前的情况来分析，通用推出了科鲁兹来代替凯越，而凯越暂时不会退市，等到有实在卖不动的一天才会慢慢消失在众人的视线中，到那时也会有全新的替代产品出现，这样的一款老车型还是拥有不少的市场份额。

　　外观：凯越的外观说不上大气，比起现在的新车型，这款车应该算是上海通用外观最低调的车型了吧，虽然已经发展到2011款，外观基本上还是沿用的08年的老样子，我想凯越能吸引这么多人购买在于样子还不难看，关键一点在于价格优势。

　　内饰：外观没啥变动，内里倒是有不少提升，因为不是美国血统所以没有美国车的那种粗狂，实用人性化也在这款车身上不断体现。

　　空间：空间方面，2600mm轴距看上去有些很一般，但通过巧妙布置，前后排空间仍然足够。

　　动力方面：2011款凯越搭载的1.6L发动机没有结构和型号的变化，但最大功率提升至81kW/6000rpm,比老款发动机提高了3kW，而最大扭矩仍为146N.M./3600rpm，低速大扭矩配合手感不错的5速手动变速箱仍然有足够的舒适表现，而且比4速自动变速箱更为节油顺畅。

　　编辑点评：凯越纯属是车市中的钉子户，子孙同堂还不换代或者退市，凯越的存在就是为了搅局，不断的压低价格还吸引人购买，要知道这样一款成熟车型的成本是很低的，所以虽然他压低了价格还是处于赚钱的状态。
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　　新阳光：阳光自1966年问世以来，累计销量超过2000万台，是一款散发着经典与魅力气息的传奇车型。如今第十代阳光的上市续写了成功，6月销量直逼16000台。编辑认为，新阳光的成功与其较高的配置不无关系;当然，头顶sunny的光环也为新阳光打下一个很好的口碑基础。

　　外观：

　　在前部外观上，新阳光放弃之前稳重、成熟的设计理念，据日产设计师长野宏司介绍，新阳光的前部设计灵感主要是是来源于蓄势待发的虎，特点在于犀利有神的虎眼前大灯，配合全新家族式倒梯形前格栅，共同勾勒出充满力量感的前脸。

　　内饰：

　　我们都觉得新阳光的内饰设计与外观相比要更时尚一些，一些细节设计没有那么谨慎，看起来更加大胆。色调采用了对感官没有任何刺激的灰棕色，看起来比较清爽居家。

　　中控台设计的比较圆润柔和，看起来没有那么一本正经。上半部分样式比较传统，音响控制区是经典的日产造型。按键包围旋钮的设计方式左右基本对称，所以很容易了解和记住按键的功能。我们在使用中发现，不管是按键还是旋钮，力度都比较轻，比如旋钮控制音量，可以感觉到旋钮转动时阻尼比较小，调节轻松毫不费劲，但有时会感觉心里不踏实。

　　空间：

　　作为一款家庭用车，新阳光的内部空间倒是很有料，体验一下新阳光的乘坐空间，体验者身高172cm，可以看到前排还有很充裕的头部空间。前排座椅保持不动，后排乘客的腿部空间还有超过两拳的距离，头部空间表现稍差于前排，但也有将近一拳的余量。

　　动力：

　　新阳光目前只有一款发动机配置，是1.5L自然吸气发动机，与玛驰同款，但功率和扭矩的调校稍有不同。与发动机匹配的是五挡手动变速箱和CVT无级变速箱，编辑更推荐购买CVT版本的车型，对于紧凑级尺寸的轿车来讲，1.5升的排量确实不算大，身边的同级别车型1.5升或者1.6升基本上都是低配。但新阳光的1.5L动力输出的参数看起来并不差，发动机5600转/分钟的时候能够输出82千瓦的最大功率，4000转/分钟的时候能够输出139牛米的最大扭矩。

　　编辑点评：新阳光分食了不少锋范在华南市场的份额，这一点毋庸置疑，尽管这款车曾经不被人看好，但是定位的恰当给这款车助推不少，虽然外观与时尚、个性、流行不太沾边，但是对于一般的家庭用车消费者来说这不是重要的，重要一点在于这款车的性价比高，空间足够大，最重要的一点就是省油，所以消费者没有道理不买账。

　　悦动：悦动从4月份开始销量呈下降趋势，毕竟北京汽车市场已经受到各种政策的影响，所以北京现代不免受到牵连，况且我个人实在觉得悦动改款后没有以前看上去那么沉稳，这个定位的车型不适合走运动路线。

　　外观：

　　新款悦动是小改款车型，所以变化不大，但是从前脸上能看到北京现代的矛盾之处，小改款那就不在大的地方动刀，就简单改改，但是又想有不同，于是乎在原车型的基础上硬是增加了很多看上去有点凌乱的线条，然后再套上一个“瑞纳”式的运动脸，这样一款小改款车型可以说是颠覆了悦动一贯沉稳的风格。

　　内饰：

　　虽然说外观我不是很喜欢，但是内饰做工确实有很大的进步，高配车型还增加了无钥启动，用料以及做工也很细致，很简单的新老款对比办法就是打开车门再关上，光听听声音就知道新车型下了不少功夫。

　　空间：

现代伊兰特悦动

　　悦动的空间可圈可点，在同级别中还是比较出色的，另外改款车型加入了不少小储物格，这倒是很方便，很人性化的改变。

　　动力：

　　悦动有1.6L以及1.8L两款发动机，改款后新增加了几个车型，目前一共有10款车型，同时售价也提升。新款采用了与旧款完全相同的动力总成，仍然搭载了1.6升和1.8升自然吸气发动机可以消费者选择，两款发动机的最大功率和最大扭矩也完全一致。而变速箱同为4速自动挡和5速手动挡。

　　编辑点评：悦动改款来了，但是并不是个好时机，因为消费者见识过太多拿着小改款车型回收优惠的伎俩，同级别其他车型都有1万左右的优惠的时候谁还会来理睬这个几乎没有让利的小改款呢?

　　由于汽车市场连续几个月处于低迷状态，盛传国家相关部门召开紧急会议，急于出台一些政策以刺激汽车市场，也有一些报道说北京将取消限购令，后经证实这些都是